Дамам-Демартре М. Ф. Большой пруд. 1813 г.
Матрос Гвардейского экипажа в летней повседневной форме. 1810 г.
Вид на Большой пруд и Камеронову галерею. Литография П. Александрова. 1827 г.
Гребцы императорских катеров и катера Его Императорского Высочества генерал-адмирала. 1843–1858 гг.
В результате к середине XIX в. в каждой из императорских резиденций сложилась своя коллекция различных видов гребных и парусных лодок. При этом большая часть хранилась в Царском Селе.
Расцвет собрания пришелся на 1860-е гг. В этом просматривается и увлечение самого Александра II различной водной экзотикой, и его стремление воспитать характер сыновей через увлечение водными видами спорта. Кроме этого, одного из сыновей – великого князя Алексея Александровича – император прочил на пост генерал-адмирала российского флота.
Именно для великого князя Алексея Александровича по предложению контр-адмирала К. Н. Посьета в сентябре 1863 г., с одобрения Александра II, у Большого пруда в Адмиралтействе строятся «бревенчатые мастерские и эллинг с сараями». Эллинг был построен летом 1864 г., и поручик Боярский с семью мастеровыми начал обучение практическому кораблестроению великого князя Алексея Александровича. Этот эллинг финансировался вплоть до 1882 г.[433]. Всей царскосельской флотилией с 1869 по 1874 г. командовал капитан 2-го ранга К. А. Гирс[434].
О том, насколько была велика царскосельская эскадра малых яхт и гребных судов, дают представление две ведомости, датированные 1865 г. и 1906 г.
Список царскосельской флотилии появился в 1865 г. в связи со смертью наследника – великого князя Николая Александровича. Значительная часть судов принадлежала ему, в связи с чем возникла необходимость определить их дальнейшую судьбу[435]. Список 1865 г. достаточно подробный, в нем указывается не только владелец того или иного судна, но и его название, характеристики, время и место постройки, вид парусного или весельного снаряжения[436].
Коллекция пополнялась и при Николае II. Это были и как вполне современные байдарки, так и экзотические суда, например пробковая лодка, которая была подарена императору родственниками. В 1906 г. «заведующий загородными судами и Петергофской военной гаванью» генерал-майор Е. И. Аренс[437], занимавший эту должность с 1903 по 1913 г., составил упомянутый список. В обязанность Аренса входило поддержание в порядке Царскосельской флотилии и устройство шлюпочных парадов и соревнований на царскосельских прудах и каналах. Как это ни удивительно, но на 1906 г. Е. И. Аренс не владел даже той информацией о судах своей флотилии, которая имелась в 1865 г. Поэтому список 1906 г. информационно скуден.
Бронштед Л.-Ф.-К. Вид на Большой пруд и грот. 1847 г.
Картирмейстеры Гвардейского экипажа в синей фланелевой и белой рубашках. 1881–1892 гг.
Адмирал Е. И. Аренс с семьей
Поражают правила пользования коллекцией судов императорской Царскосельской флотилии. Как следует из документов, всеми приведенными в списке малыми судами пользовались не только высочайшие особы, но и «публика», гулявшая в парках императорских резиденций. Единственное исключение представляла Стрельна, в которой малыми судами пользовались исключительно высочайшие особы. Например, в Царском Селе «все шлюпки, кроме собственно императорских в Александровском парке, предоставляются с высочайшего соизволения для катания публики в Большом Царскосельском озере безвозмездно на все время навигации». В Гатчине «во время пребывания Высочайших Особ все шлюпки находятся в их исключительном распоряжении. В остальное время они с незначительными изъятиями отпускаются публике на тех же основаниях». В Петергофе «кроме царских в Александрии и портовых шлюпок имеется несколько ялов для публики (на Ольгином острове). Последними можно пользоваться лишь во время высочайшего пребывания в Петергофе, тоже безвозмездно»[438]. В Павловске флотилия маломерных судов эксплуатировалась по тем же правилам.
В качестве примера приведем цитату из дневника Н. Н. Пунина (3 июня 1913 г.): «Только что вернулся из Адмиралтейства и бесконечно грустное настроение. Вышел на „Праще“ на озеро, закатывалось солнце, Адмиралтейство было огненным, были, как иглы, раскаленные стволы сосен. Объехал вокруг острова, вокруг „Шквала“, один…» Поясню, что «Пращ» – это лодка-одиночка, построенная на охтенской верфи в 1865 г. и принадлежавшая великому князю Алексею Александровичу. «Шквал» – парусный калифорнийский плот с выдвижным килем, также принадлежавший великому князю Алексею Александровичу.
Появление американских плотов в Царскосельской коллекции было типичной детской забавой, вероятно, связанной с игрой в ин дейцев. Великие князья и их сверстники, начитавшись Майн Рида и Фенимора Купера, с удовольствием играли «в индейцев». Видимо, той же цели служили индейская пирога и «челн индейский», хранившиеся в Царском Селе. О том, что царские дети играли «в индейцев», свидетельствует дошедший до наших дней игрушечный набор цесаревича Алексея, включавший вигвам и две индейские пироги.
Что касается «плотов рыболовных» (по два в Гатчине и Петергофе), то это явный след увлечения императора Александра III, который по ночам при помощи факела лучил рыбу острогой. Весной 1884 г. по личному указанию Александра III на рыболовном плоту установили электрический фонарь. Естественно, во время рыбалки рядом с императором находились матросы Гвардейского экипажа, которые были у царя «на подхвате».
Венецианская гондола на Большом пруду напротив Адмиралтейства. Современное фото
Вид на колоннаду с озера. 1900-е гг.
Что касается «паромов перевозимых» (по два в Царском Селе и Гатчине), то ими пользовались только дети, по крайней мере одним, в Александровском парке Царского Села у Детского острова, где действовала паромная переправа, обслуживаемая матросами Гвардейского экипажа.
Венецианские гондолы (по одной в Царском Селе и Павловске) были напоминанием как о галантном XVIII в., так и о периодических поездках великих князей и княгинь в Венецию. В качестве «гондольеров» также выступали матросы Гвардейского экипажа. Любопытно, что с 2003 г. венецианские гондолы вновь появились на Большом пруду Екатерининского парка Царского Села, и любой турист «за денежку малую» может совершить в них неспешную прогулку.
Байдарок в императорских резиденциях хранилось целых 15 штук. Больше всего их было в Царском Селе (4 шт.) и Гатчине (8 шт.). Первые «этнографические» байдарки были привезены из Гренландии и Алеутских островов в 1860-х гг. Самым большим почитателем байдарок был Николай II, которому родители на 16-летие купили его первую байдарку. При этом ему сначала дали посмотреть каталог байдарок, из которого он выбрал то, что хотел, а уже затем в Гатчинский дворец привезли лодку. Кстати, на один из дней рождения императору Николаю II родственники подарили и пробковую шлюпку, которая упоминается в ведомости 1906 г.
В результате Николай II ходил на байдарках с 1884 г. по лето 1917 г. В его дневниках имеется множество «байдарочных фиксаций». При этом император как настоящий фанат открывал байдарочный сезон в апреле-мае и заканчивал его в ноябре. Конечно, император не сплавлялся на байдарке по бурным рекам Карелии, его уделом была гладь каналов Александровского и Гатчинского парков. Когда Николай II начал регулярно выходить с семьей на яхте «Штандарт» на отдых в финляндские шхеры, то с собой он брал несколько байдарок, на которых с офицерами свиты совершал неспешные плавания, радуясь, когда попадал «в волнушки»[439]. Один из офицеров яхты «Штандарт» упоминает, что Николай II «очень любил грести на двойке, что бывало почти каждый день, и очень любил байдарки, причем для него всегда привозили собственную байдарку английского производства»[440].
Император Николай II в байдарке. Финляндские шхеры. 1906 г.
Император Николай II и цесаревич Алексей в лодке-гатчинке. Канал Александровского парка
