Отчет комиссии главного командира Кронштадтского порта об осмотре броненосца "Император Александр И" после плавания 1896-1901 гг.
Приказом Главного Командира Кронштадтского Порта от 30 августа 1901 года за № 513 для производства смотра возвратившегося из заграничного плавания эскадренному броненосцу "Император Александр II" была назначена комиссия под моим председательством из членов:
Капитанов I ранга: Молас, Петрова, Помощника Капитана Кронштадтского Порта Капитана I ранга Ларина; капитана 2 ранга Бегрштрессера, Главного Минера Порта Полковника Палецкого, Главного Артиллериста Порта Капитана Зайончковского, Главного Инженер-Механика Порта Инспектора Механической части Линдебека, Главного Корабельного инженера Старшего Судостроителя Семенова I, Помощника Портового Астронома Коллежского Советника в отставке Шубина и Главного Бухгалтера Порта Коллежского Советника Бернарда; Представителей Морского Технического комитета: по минному делу Капитана I ранга Бубнова; по артиллерии Подполковника Аврамова, по механической части Старшего Инженера Механика Владыкина, от Главного Гидрографического Управления Лейтенанта Оглоблинского 2, и от Счетного Отдела Главного Управления Кораблестроения и Снабжения Действительного Советника Турцевича, при делопроизводстве Лейтенанта Драгичевич-Никшич, назначенным циркуляром штаба Кронштадтского Порта от 10 сентября за № 1340.
За отсутствием Полковника Палецкого и Старшего Судостроителя Семенова 1-го, присутствовали Лейтенант Леонтьев и Младший Судостроитель Усов.
Совсем отсутствовали Капитан 1 ранга Молас и Статский Советник Дегтярев.
Комиссия приступила к производству смотра 10 сентября 1901 г. и производила его непрерывно до 14-го сентября. Заключения комиссии о результатах смотра изложены в представленном отчете и ведомостях.
Из представленных Командиром судна сведений о плавании видно, что броненосец начал кампанию в Кронштадте 2 июля 1896 года, ушел в Средиземное море, причем находился под флагом Командующих отрядом Контр-адмиралов Андреева, Скрыдлова, Вальронда и Бирилева, а с 21 августа 1900 года под вымпелом до 2 августа сего года, когда броненосец отделился от Судов Средиземного моря, для возвращения в Россию.
За время плавания броненосец посетил около 70 разных портов, заходя в некоторые по несколько раз, наконец 20 августа 1901 года прибыл в Копенгаген, где был осчастливлен посещением ИХ ИМПЕРАТОРСКОГО ВЕЛИЧЕСТВА ГОСУДАРЕМ ИМПЕРАТОРОМ и ГОСУДАРЫНЕЙ ИМПЕРАТРИЦЕЙ, причем ГОСУДАРЬ ИМПЕРАТОР произвел смотр броненосца.
До прихода в Кронштадт за все время плавания броненосцем было сделано около 36 000 миль и истрачено угля на все потребности около 19500 тонн.
При уходе броненосца в плавание команда была комплектована полностью, причем молодых матросов призыва 1896 года было около 90 человек, что составляло 20% всей команды. Больших перемен в личном составе команды за время плавания броненосца не было, кроме ежегодных увольнений, выслуживших свой срок, в запас и ежегодного пополнения убыли молодыми матросами.
Инспекторский опрос претензий производился комиссией согласно инструкции, причем претензий было заявлено 6, из которых 2 признаны неосновательными, а о 4-х остальных сделаны Командиром запросы в подлежащие команды для определения справедливости их и удовлетворения, но ответы на которые в настоящее время еще не получены.
Гг. офицерами претензий заявлено не было.
Все судовые помещения найдены комиссией в образцовом порядке и чистоте. Предметы снабжения размещены удобно и целесообразно.
Два лазарета на 14 коек можно считать достаточными, при нормальном числе больных, но, по заявлению судового врача, желательно установить в них искусственную вентиляцию; кроме того, указано на необходимость установки на броненосце машинок для производства искусственного льда, так как имеемая система Каре не удовлетворяет своему назначению. Здоровье команды за время плавания было удовлетворительное, и особых эпидемических заболеваний не было. За четыре года плавания умерло 12 человек, из коих один утонул.
Что касается поведения команды во время плавания, то, вследствие полученного мной особого приказания обратить внимание на большое число штрафованных, комиссия, рассмотрев судовые приказы и штрафные журналы, выяснила, что число нижних чинов разряда штрафованных в настоящее время достигает 31, что на 582 человек команды составляет 5,3%.
По заявлению Командира броненосца поведение команды было в общем хорошее, но в октябре месяце 1900 года произошел крайне прискорбный случай, когда при стоянке броненосца в Бейруте команда на две очереди посылалась на канонерской лодке "Кубанец" в Яфу, а оттуда в Иерусалим для говения и где оставалась по 3 дня; при этом некоторые из нижних чинов, в числе 17 человек, позволили себе напиться пьяными между исповедью и причастием. Случай этот вызвал строгий приказ адмирала с преданием виновных суду и переводом в разряд штрафников.
Как видно из ротных штрафных журналов, случаи безобразного пьянства, при увольнении команды на берег, повторялись неоднократно. Всего за время плавания было наложено 633 взыскания, из коих по суду 63 и дисциплинарных 565. Число взысканий, наложенных в первом 1896 году, было 26, а в 1900 возросло до 158. Случаев наложения телесных наказаний было тринадцать.
По осмотру броненосца оказалось, что артиллерия и минная часть находятся в полном порядке и боевой готовности. Все помещения и материальная часть содержатся в образцовой чистоте и порядке.
За время плавания пояски у некоторых снарядов, а также пороховые ящики попортились, что произошло от неоднократной перегрузки боевых припасов при вводе броненосца в док, в особенности же на Мальте, где все огнестрельные припасы выгружались портовыми рабочими, а наши унтер- офицеры комендоры не допускались даже присматривать за выгрузкой. Артиллерийские погреба на броненосце находятся в хорошем состоянии, чисты и сухи, так как ремонтировались.
Согласно с мнением Командира комиссия находит целесообразным кормовую крюйт-камеру перенести на место кормового бомбового погреба, а сей последний на место крюйт-камеры, чем в значительной степени облегчится подача. Для освещения крюйт-камеры и бомбовых погребов в каждом фонаре имеется по две лампочки накаливания, но зажигалась лишь одна.
Электрическое освещение с динамо-машинами найдено на броненосце в отличном состоянии и полной исправности; но температура на ходу поднимается очень высоко. Передача приказаний к электрическим фонарям малоудовлетворительна. Электрического управления фонарями нет. Крайне неудовлетворительно организована передача приказаний из боевой рубки в батареи и башни.
Мины Уайтхеда найдены в исправном состоянии, но хранятся неудобно, так как не защищены от случайных повреждений, и мины, предназначенные для носовых аппаратов, хранятся хвостами к корме, что желательно устранить. Помещение для минных якорей неудобно, и мины хранятся в разобранном виде.
У сетевого заграждения бакштаги и топенанты перержавели, и оно не установлено.
Корпус броненосца, со всеми переборками и креплениями, по наружному осмотру оказался в благонадежном состоянии. Междудонные отсеки, трюмные отделения, а также все жилые помещения, как офицерские, так и командные, хорошо окрашены и в порядке; течи нигде не замечено.
Деревянная настилка верхней батарейной и жилой палуб и мостиков, при обыкновенном дефектном исправлении вполне благонадежны для внутреннего плавания броненосца, для заграничного же требуются замены новыми.
Из работ по корпусу во время плавания главнейшие были произведены в Тулоне 1 июня 1901 г. и состояли в перемене носовой верхней палубы, в снятии дерева в жилой палубе и замене его линолеумом, в исправлении сгнившего дерева в бомбовых погребах и в исправлении бортовых деревянных щитов в батарейной палубе.
Гребные суда от долговременного употребления пришли в ветхое состояние и требуют капитального ремонта. На паровых катерах в мае сего года были перебраны машины и поставлены новые котлы. Минные катера вновь обшиты железом, и машины их перебраны.
По осмотру машинного и кочегарного отделений, комиссия нашла их в образцовой чистоте и порядке. По поднятии площадок в кочегарном и котельном отделениях, они также оказались в образцовой чистоте. Машины вполне хороши и не отличаются от новых.
Котлы сохранились удовлетворительно и содержатся образцово. По настоящему своему состоянию они могут прослужить без большого ремонта еще не менее трех лет, с полным рабочим давлением пара.
Из работ по механизмам и котлам, произведенных за границей, наиболее крупными были: перемена дымовых труб в котлах и исправление их и выварка движущихся частей машин.
Ведомости о работах, требующих рассмотрения технического комитета, о дефектных работах и о работах, произведенных во время плавания судовыми средствами, приложены к отчету. Машинный журнал велся исправно и находится в порядке.
