При постройке сухого дока его размеры выбирают исходя из расчета докования в нем самого большого судна на флоте. Время, свободное от докования самых больших судов, используют для докования остальных судов. Чем больше судов ставят в док одновременно, тем выше коэффициент использования дока. Поэтому в сухом доке иногда стоит несколько десятков разнообразных судов одновременно, что превращает докование судов в сложную и чрезвычайно ответственную операцию.
Сухой док – очень дорогое гидротехническое сооружение, требующее больших капитальных затрат. Сухие доки предусматривают только на мощных судоремонтных заводах с большой производственной программой докования судов.
Сначала точно размечаются места докуемых судов на подошве дока. Места фиксируются: по длине на стенке дока и в оконечностях каждого судна, поперек дока натягиваются тросики, называемые стеклинями, положение ДП судна фиксируется отвесами, подвешенными к стеклиням. На подошве дока под судно набирают килевую дорожку и клетки, представляющие собой деревянные постели, выполненные по форме подводной части корпуса. После подготовки дока стеклини снимают и док затапливают через заливные отверстия в затворе или через заливную камеру. Открывают ворота дока, и судно или суда, если их несколько, заводят в док. Ворота или батопорт перекрывают вход в док, суда точно расставляют по стеклиням и вескам, и из дока откачивают воду отливной станцией дока.
По мере убывания воды суда опускаются и садятся на кильблоки килевой дорожки и доковые клетки.
Плавучие доки предназначены для вертикального подъема судна из воды. Эти доки представляют собой плавучие сооружения с прямостенными образованиями в поперечном сечении, имеющие форму перевернутой буквы П (рис. 83).
Рис. 82. Сухой док. 1 – батопорт; 2 – трапы для спуска в док; 3 – шлюз для спуска грузов; 4 – подошва дока; 5 – килевая дорожка; 6 – привальный брус батопорта; 7 – порог дока; 8 – швартовные битенги; 9 – сточные кюветы; 10 – приемный колодец; 11 – насосная отливная станция.
Плавучие доки с другими сечениями встречаются редко. Вертикальные конструкции дока, называемые башнями, обычно идут по всей длине дока, а горизонтальные конструкции, образующие стапель-палубу дока, по длине составляются из отдельных понтонов, скрепленных с башнями разъемными соединениями – болтами. Длина каждого понтона выбрана исходя из того расчета, чтобы разъединенный с башней и выведенный из-под нее он смог бы, развернутый в горизонтальной плоскости на 90°, войти на оставшиеся понтоны собственного дока и продоковаться на них. На стапель-палубе дока оборудуют килевую дорожку и подвижные (передвигающиеся поперек дока) кильблоки.
Рис. 83. Плавучий U-образный док: а – с докующимся в нем судном, поставленным по-мальтийски; б- с самодокующимся понтоном дока. 1 – топ-палуба; 2 – палуба безопасности; 3 – башни; 4 – стапель-палуба; 5 – центральная килевая дорожка; 6 – боковые килевые дорожки; 7- понтоны дока; 8 – разъемное соединение понтонов с башнями; 9 – кринолин.
Докование в плавучем доке заключается в следующем. В понтоны дока принимается забортная вода, и он погружается в воду до палубы безопасности, расположенной в башнях и предотвращающей самозатопление дока. После притопления дока в него вводят докуемое судно и устанавливают по стеклиням и вескам над приготовленным для него местом. При откачке воды из понтонов доковыми насосами док начинает всплывать, принимая на свою килевую дорожку судно и поднимаясь вместе с ним из воды. В момент соприкасания судна с килевой дорожкой для обеспечения устойчивого положения судна под него подводят подвижные кильблоки или же между бортом судна и стенкой башни дока ставят упоры (последний способ докования носит название докования по-мальтийски, т. е. без клеток).
Плавучие доки представляют собой автономные сооружения с мощными отливными средствами и с энергетическим оборудованием, обеспечивающим работу отливных насосов и удовлетворяющим потребности судоремонта.
Если на одном предприятии предусматривается несколько плавучих доков, то экономически целесообразно иметь док-матку и доковые секции. Док-секция представляет собой отдельный плавучий док, не имеющий ни отливных насосов, ни других энергетических установок. Док-матка -плавучее притапливающее сооружение, оборудованное отливными насосами и необходимыми энергетическими установками, предназначенными для обслуживания док-секций. Док-матка подводится.к док-секции и вместе с нею погружается. После заводки в док-секцию докующегося судна док-матка осушает понтоны док-секции и вместе с нею всплывает, поднимая на стапель-палубу секции судно. После докования док- матка отводится к другой док-секции и т. д.
Рис. 84. Кессон для ремонта борта судна. 1 – уплотннтсльная подушка; 2 – пробоина.
Для погружения плавучего дока или комплекса док-матки с док-секцией на акватории судоремонтного завода должен быть вырыт соответствующий котлован, что не всегда выполнимо (из-за условий местности и структуры дна гавани).
Слипы применяют на судоремонтных заводах, производящих ремонт малых и средних судов и расположенных на отлогих берегах.
Слип представляет собой наклонную уходящую в воду площадку с рельсовыми путями, расположенными перпендикулярно к береговой черте, по которым движутся оснащенные тросами тележки с кильблоками-постелями, имеющими лекальную форму подводной части судна. На концевых тележках монтируют выходящие верхним концом из воды рейки-вехи, по которым центруется на плаву судно, предназначаемое к подъему. Тележки с посаженным на их кильблоки судном вытаскивают из воды лебедками при помощи .системы тросов. Судно отводится на стапельное место и переводится на клетки. Освободившиеся тележки приготавливают для подъема следующего судна и т. д.
Есть и другие конструкции судоподъемников, находящие лишь индивидуальное применение на судоремонтных предприятиях.
Большое практическое значение имеет частичное осушение подводной части корпуса для ремонта судов без постановки их в судоподъемное сооружение. Такое частичное осушение площади подводной части корпуса осуществляется кессонами.
Кессон представляет собой ящик с открытой боковой стороной, торцовые стенки которого имеют криволинейные кромки по обводам корпуса. Кессон вплотную подводится к борту судна, из кессона выкачивается вода и он ее давлением прижимается к корпусу судна (рис. 84).
В осушенной кессоном части корпуса можно производить любые работы, после выполнения которых кессон заполняется водой и сам отстает от судна.
Полезность применения кессонов очевидна. К их недостаткам следует отнести необходимость изготовления каждый раз специального кессона, что вдали от судоремонтных предприятий не всегда выполнимо.
Соотношения главных размерений и коэффициенты полноты судов различных типов
Рис. 1. Грузовое судно.
Рис. 2. Плавучая промысловая база «Восток».
Рис. 3. Плавучий маяк.
Рис. 4. Землечерпательное судно.
Рис. 5. Плавучий кран «Кер-Оглы».
Рис. 6. Рулевые приводы: а – гидравлический; б -секторный; в – винтовой. и 1 – баллер руля; 2 – румпель; 3 – скалка; 4 – плунжер; 5 – гидравлический пресс; 6 – гидравлический трубопровод; 7 -насос; 8- электродвигатель; 9 – сектор руля; 10 – буферные пружины; 11 – редуктор; 12 – зажимный стопор; 13 – тяги; 14 – направляющие; 15 -винтовой шпиндель.
Рис. 7. Водометный движитель с полуподводным выбросом. 1- защитная решетка; 2 – всасывающая труба; 3 – гребной винт, 4 – контрпропеллер; 5 – напорная труба; 6 – реверс-руль.
Рис. 8. Насадка и схема сил упора, возникающего на ней при движении судна. R – подъемная сила; Р – возникающий упор; T -сила, сжимающая стенки насадки.
Рис. 9. Схема судовой утилизационной установки. 1 – котел; 2 – отвод уходящих газов; 3 – вход выхлопных газов; 4 – теплый ящик; 5 – питательный насос; 6 – отвод перегретого пара к турбогенератору; 7 – циркуляционный насос; 8 – сепаратор пара; 9 – отвод постоянного пара к потребителям. ______________вода;_______пароводяная смесь;__________пар;_________резервный трубопровод.
Акимов П. П. Судовые силовые установки. М., «Транспорт», 1967.
Александров А. В. Судовые системы. «Судостроение», 1966.
Бакшт Ю. В. и др. Гребные винты регулируемого шага. Л., Судпромгиз, 1961.
