Возвращение F-117 в США после операции «Буря в пустыне» (1 апреля 1991 г.)
Генерал-лейтенант Ч.Горнер, командующий ВВС многонациональных сил в зоне Персидского залива, выступая позднее на заседании в конгрессе США, заявил, что малозаметные самолеты, такие как F-117А и В-2, будут незаменимы в будущих локальных чрезвычайных конфликтах, аналогичных войне в Персидском заливе. Центральным моментом выступления Горнера было сравнение двух рейдов против сильно защищенных иракских ядерных установок в Аль-Тувайте, к югу от Багдада. Первый рейд был выполнен днем, в нем участвовали 32 самолета F-16C с вооружением из обычных неуправляемых бомб и в сопровождении 16 эскортных истребителей F-15C, четырех самолетов РЭБ EF-111, восьми противорадиолокационных самолетов F-4G и 15 топливозаправщиков КС-135. Этой многочисленной авиационной группе (всего 75 самолетов) не удалось преодолеть плотную сеть иракской ПВО. Второй рейд был выполнен ночью восемью самолетами F-117A, каждый из которых был вооружен двумя бомбами GBU-27 (калибр 907 кг) с лазерным наведением, в сопровождении лишь двух топливозаправщиков. Во втором рейде были уничтожены три из четырех иракских ядерных реакторов. По мнению Горнера, такой же ущерб могли причинить зд один вылет два бомбардировщика В-2 без применения топливозаправщиков.
Об эффективности самолетов F-117А свидетельствует и их успешное применение для поражения стратегических мостов на территории Ирака, тогда как ранее было выполнено более 100 боевых вылетов самолетов F15, F-16 и F/A-18, которым не удалось вывести из строя ни один из 42 стратегических мостов. За четыре дня до начала наступления сухопутных сил союзников 17 самолетов F-117А в течение 27 м нанесли удар по нефтепроводам, по которым Ирак предполагал осуществить заполнение нефтью заградительных рвов на территории Кувейта: из 34 целей было поражено 32. При нанесении ударов самолетами F-117A, как правило, не использовались самолеты РЭБ, так как постановка помех могла привлечь внимание противника. В большинстве случаев при действиях самолетов F-117A ближайший самолет союзников находился от них на удалении не менее 160 км.
На счету F-117 и разрушение бомбоубежища в Багдаде (13 февраля), которое американскими разведслужбами было принято за командный пункт. В результате этой атаки погибло более 100 мирных жителей, что вызвало большой резонанс в мире.
По неподтвержденным американской стороной данным, один F-117A был сбит 20 января 1991 г. иракским ЗРК «Оса». После войны значительная часть самолетов F-117 осталась в зоне Персидского залива (в январе 1993 г. 20 машин дислоцировались в западной части Саудовской Аравии).
В ходе ударной операции по наземным целям на территории Ирака (командные пункты, ЗРК), состоявшейся 13 января 1993 г., самолеты F-117 оказались малоэффективными: шесть F-117A, принимавших участие в операции (в составе ударной воздушной группы из 38 самолетов), смогли поразить лишь две цели из шести назначенных. Из четырех случаев невыполнения задания в двух произошел срыв лазерного наведения бомб при их проходе в облаках, в третьем случае летчик не смог обнаружить цель, в четвертом – летчик неправильно определил поворотный пункт маршрута и поразил ошибочную цель. Это говорит о способности F-117 выполнять операции только в условиях хорошей видимости. Описываемый же рейд проходил ночью в плохих погодных условиях и из американских ударных самолетов, принимавших в нем участие, достаточно эффективным оказался лишь F-15Е (десять вылетевших F-15E поразили восемь целей из 10).
США. МАРТИН. В-57 «ИНТРУДЕР». Фронтовой бомбардировщик и разведчик
В-57В, основной вариант бомбардировщика Мартин В-57, мог нести разнообразную боевую нагрузку
Бомбардировщик В-57 занимает особое место в истории американской авиации. Авиационный прогресс «страны иммигрантов», как иногда называют США, в немалой степени обязан утечке мозгов из других стран. Свой талант отдали на благо Америки известные инженеры и ученые, такие как француз О.Шанют, венгр Т.Карман, австриец Р.Мизес, не говоря уже о германском интеллектуальном «вале», нахлынувшем в США после второй мировой войны, а также конструкторы, наиболее выдающиеся из которых – выходцы из России: И.И.Сикорский и А.П.Северский. Американцы заимствовали у других стран целые технологии, например, турбореактивных двигателей у англичан, треугольного крыла малого удлинения у немцев. Но иногда и этого оказывалось недостаточно. Тогда Америка шла на прямое копирование наиболее удачных зарубежных летательных аппаратов.
Первым из них стал поршневой Де Хэвилленд DH-4 (первый полет в августе 1916г.), который в стране происхождения построен в два раза меньшей серией (около 1450), чем по лицензии в США (около 3230). Этот знаменитый английский дневной бомбардировщик первой мировой войны, в виде своего дальнейшего развития – самолета DH-9, стал, кстати, той «шинелью», из которой во многом вышла и авиапромышленность Испании, Бельгии, Голландии, а также России, наладившей массовый выпуск разведчика Р-1 на основе DH-9. Ниже пойдет речь о самолете В-57, которому принадлежит другой приоритет в американской авиации: он стал первым воспроизведением зарубежной реактивной модели – фронтовой машины Инглиш Электрик «Канберра», так же, как и DH-4, английской разработки и также бомбардировщика. В дальнейшем по стопам фирмы Мартин, скопировавшей «Канберру», двинулась фирма Макдоннелл-Дуглас, повторившая под обозначением AV-8 для американских ВМС вертикально взлетающий «Харриер», а под обозначением Т-45 – учебно-тренировочный «Хоук» (оба самолета – опять же английские). В последние годы США налаживают сотрудничество с Израилем: производятся разработанные израильтянами ДПЛА IAI «Хантер», ракета Рафаэль «Попай».
Контракт на производство «Канберры» по лицензии был заключен в марте 1951 г., через месяц после того, как этот бомбардировщик, пилотируемый английским летчиком-испытателем Роланом Бомоном, продемонстрировал свои возможности перед американским руководством в рамках конкурса на новый тактический бомбардировщик для ВВС США. В разделе по самолету «Канберра» отмечается, что американцы за несколько лет до этого создали три бомбардировщика, примерно в два раза более тяжелые по сравнению с «Канберрой». Однако, как оказалось, это было не совсем то, что нужно и лишь один из них (Норт Америкен В-45 «Торнадо») был запущен в небольшую серию. Практически одновременно с «Канберрой» фирма Мартин создала по собственному проекту близкий по размерности ХВ-51 (первый полет 28 октября 1949 г.). Именно конкурс с ним «Канберра» и выиграла, но проигравшей фирме Мартин в виде «утешительного приза» была предоставлена возможность привести «Канберру» в соответствие с американскими практикой проектирования, технологией и нормами.
Схема самолета В-57 В
Самолет AV-8 – американское повторение английского вертикально-взлетающего «Харриера»
В качестве образцов были закуплены два самолета «Канбер- ра»В.Мк2, а через два года (20 июля 1953 г.) поднялся в воздух первый из восьми бомбардировщиков В-57А. За этим последовал разведчик RB-57A (построено 67 самолетов), который в марте 1954 г. первым начал поступать на вооружение. Однако основным вариантом стал бомбардировщик В-57В (построено 202), значительно доработанный и близкий по возможностям к английскому самолету изоляции поля боя «Канберpa»B(I)Mk.8. Модификация В-57В появилась в строевых частях также в 1954 г. и использовалась наиболее широко, заменив бомбардировщики Дуглас В-26 «Инвей- дер», в том числе в подразделениях, которые перебрасывались во Францию и Японию. Следующие варианты включали тренировочный самолет В-57С (первый полет – декабрь 1954 г., построено 38), буксировщик мишеней В-57Е (68 самолетов), а также стратегический высотный разведчик RB- 57D (на вооружении с апреля 1956 г., построено 20). Таким образом, всего было изготовлено 403 В-57.
Развитие В-57 отличалось все большим и большим отходом от первоначальной модели. В-57А весьма близок к своему прообразу – «Канберре», отличаясь от нее, в основном, установкой американских двигателей и оборудования, а также сравнительно небольшими конструктивными изменениями. В-57В имеет значительно измененную носовую часть с кабиной новой конструкции, стрелковое вооружение, а также переделанные створки бомбового отсека и оборудование, допускающее его всепогодное применение. Но наиболее глубокие модификации предприняты на RB-57D, отличающемся увеличенным крылом, новыми двигателями и обтекателями для различного целевого оборудования.
Бомбардировщики В-57В служили в регулярных ВВС США сравнительно недолго и к началу 1960-х годов большинство из них было передано в ВВС национальной гвардии. Однако в 1964 г. с началом боевых действий во Вьетнаме часть из них была вновь введена в состав действующих ВВС, а 16 В-57В в 1970 г. были переоборудованы в наиболее совершенный бомбардировочный вариант B-57G с установкой аппаратуры для автономных ночных действий. В начале 1972 г. бомбардировщики опять были отправлены в ВВС национальной гвардии.
