Работы по Ту-154М начались в 1977-1978 годах. Прототип самолета с Д-ЗОКУ-154 начал летать в 1980 году. Его впервые поднял экипаж летчика-испытателя СМ. Антонова. 16 июля 1984 года экипаж, возглавляемый летчиком-испытателем А.И. Талалакиным, совершил полет на первой серийной машине Ту-154М, вскоре началось полномасштабное производство новой модификации. На начало 1996 года на серийном заводе в Самаре было построено более 300 самолетов Ту-154М, из них около 100 было поставлено на экспорт.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ТУ-154М
Максимальная взлетная масса, кг 100 000
Максимальная посадочная масса, кг 78 500
Масса снаряженного самолета, кг 59 000
Масса коммерческой нагрузки, кг 18 000
Максимальный запас топлива, кг 39 750
Крейсерская скорость, км/час 850-935
Посадочная скорость, км/час 270 Дальность полета, км 3800-6600 Высота полета, м 11 000- 1 2 000 Максимальное количество пассажирских
мест, чел. 176
Экипаж, чел. 4
Длина самолета, м 47,90
Высота самолета, м 11,40
Размах крыла, м 37,50
Площадь крыла, без наплыва, м2 180,01
Максимальный диаметр фюзеляжа, м 3,8 Размеры пассажирского салона, м:
- ширина 3,58
- высота 2,02 Потребная длина ВПП, м 2500
С 1981 года на базе самолета Ту-154Б стала серийно выпускаться грузовая модификация Ту-154С с двигателями НК-8-2У для перевозки 20 тонн различных грузов, загружаемых в его салон через грузовой люк размером 2,9x1,8 м в левом борту фюзеляжа. Кабина экипажа защищалась от перемещения грузов барьерной сеткой.
Серийное производство самолетов Ту-154 было налажено на Куйбышевском авиационном заводе в 1968 г. Всего на начало 90-х годов авиационный завод освоил производство 22 различных модификаций Ту-154. К 2000 году было построено 939 самолетов типа Ту-154 всех модификаций и вариантов, из которых 150 было экспортировано в 14 стран мира. С появлением модификации Ту-154М экспорт самолетов значительно расширился. Ту-154М эксплуатировался в Китае, на Кубе, в Иране, Польше, Болгарии, Чехии и в
Словакии, в Сирии. Большая часть самолетов Ту-154 М была продана в Китай.
Самолеты Ту-154 различных модификаций стали самым массовым самолетом авиакомпаний России и СНГ. Ту-154 - это самолет-«ширпотреб» в самом лучшем смысле слова. Он может летать везде без особых ограничений и возить всех. По России и за границу, в тропиках и в Арктике, через океан и пустыню. Самая короткая российская беспосадочная трасса на Ту-154 - Москва - Санкт-Петербург (650 км), самая длинная - Москва - Мирный (5230 км). Большинство областных центров России, Украины, Белоруссии, стран Средней Азии связаны между собой и столицами самолетами Ту-154, как наиболее всесторонне подходящими всем требованиям авиаперевозок.
На самолетах Ту-154 разных модификаций перевезено более одного миллиарда двухсот миллионов пассажиров. Самолеты Ту-154 провели в воздухе более 20 миллионов часов, совершив свыше 10 миллионов посадок. На их долю приходится более 40 процентов объема пассажирских перевозок.
На начало 1995 г. в гражданском воздушном флоте России находилось 537 самолетов Ту-154Б, 272 - Ту-154М, 11 «салонных» машин использовались в правительственном отряде. Ту-154 авиаторы справедливо называют «рабочей лошадкой»: этот самолет составляет основу парка российских авиакомпаний.
Несмотря на то что Ту-154 и его модификации сильно сократились в количестве в 2001 году, он продолжает оставаться наиболее «эксплуатируемым» пассажирским самолетом. Последняя модификация Ту-154М будет допущена к полетам на мировых трассах без ограничения по шумам не только после 1 апреля 2002 года, но и после 2006 г. Специалисты ЗАО «Авиакор - Авиационный завод» установили на авиалайнере Ту-154М звукопоглощающую аппаратуру, системы спутниковой навигации и предупреждения столкновения в воздухе. Небольшое количество Ту-154 используется в грузовом варианте, несколько самолетов - как летающие лаборатории для выполнения полетов по специальным программам.
В ОКБ в 1977 году рассматривался проект Ту-154Е по два двигателя Д-ЗОА, но дальнейшего развития не получил.
Ту-154МД - проект модификации Ту-154М с увеличенной взлетной массой, запасом топлива, улучшенной аэродинамикой крыла, сокращенной пассажировместимостью и доведенной до 6100 км практической дальностью полета с максимальной коммерческой нагрузкой. Проект развития не получил.
Ту-154М2 - проект модификации Ту-154М по два двигателя ПС-90А-154. По данной модификации в ОКБ было проведено предварительное проектирование, проект принят не был.
Ту-154МЗ - вариант Ту-154М2 с двигателями НК-93.
Ту-154-100 - серийная модификация Ту-154М, более ограниченная и более дешевая, чем Ту-154МД. Освоена в серии в Самаре.
Ту-154-20 - российский вариант административного самолета. Самолет создан на базе самолета Ту-154 путем укорочения фюзеляжа, доработки пилотажно-навигационного комплекса и пассажирского оборудования. Пассажирский VIP-салон рассчитан на 22 пассажира, скорость полета самолета составляет 960 км/час Авиакомпания «Пулково». Эксплуатация подтверждает экономическую целесообразность подобной модернизации.
СРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ТУ-174
ОКБ им. А.Н. Туполева выступило с предложением создания удлиненной модификации серийного самолета Ту-154 за счет двух дополнительных фюзеляжных вставок до и за центропланом. Проект получил обозначение Ту-174. Силовую установку предполагалось перевести на новые, более экономичные двигатели Д-ЗОКУ. Пассажировместимость увеличилась до 224-230 человек, дальность полета определялась в 2200 км. Проект Ту-174 вписывался в градацию «среднего аэробуса», но без увеличения диаметра фюзеляжа. В данном случае элементы фюзеляжа были унифицированы с серийным Ту-154, что стало одним из крупных преимуществ проекта. Ту-174 приняли к дальнейшему проектированию, которое должно было быть закончено к 1973 г., а уже в 1974 г. машины предполагалось передать в эксплуатацию. Во второй половине 70-х годов начались предварительные проработки по модернизации серийных Ту-154 под двигатель Д-ЗОКУ-154, на этой работе сосредоточились и ОКБ, и серийный авиазавод. Работы по средне-магистральному пассажирскому самолету Ту-174 были свер-нугы.
СРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ТУ-184
В классе самолета большой вместимости как основной вариант в начале 70-х годов ОКБ А.Н. Туполева предлагало создание самолета Ту-184 с тремя двигателями типа Д-18 со взлетной тягой 18 000-20 000 кг каждый. Крыло, шасси и оперение были унифицированы с самолета Ту-154. Фюзеляж - новый, диаметром 5,6 м. Самолет рассчитывался на перевозку 200-220 пассажиров на расстояние до 4500 км.
На базе самолета проекта Ту-184 за счет удлинения фюзеляжа (две вставки до и после центральной) ОКБ планировало получить среднемагистральный пассажирский самолет - «аэробус» Ту-194, рассчитанный на перевозку 320- 350 пассажиров на расстояние 2200 км.
Использование удлиненного фюзеляжа проекта средне-магистрального пассажирского самолета Ту-184 в сочетании скрыломТу-114и с четырьмя двигателями Д-18, размещенными на пилонах под крылом, позволяло получить дальне-магистральный пассажирский самолет Ту-214, предназначавшийся для замены в эксплуатации Ту-114. Проект предусматривал создание машины, способной перевозить 250-280 пассажиров на 6500 км.
ПАССАЖИРСКИЙ МАГИСТРАЛЬНЫЙ САМОЛЕТ ТУ136
В середине 70-х годов в ОКБ А.Н. Туполева велись проектные работы по перспективному пассажирскому магистральному самолету Ту-136.
Новый проект был развитием магистральных самолетов Ту-134 и Ту-154 и создавался на их базе с учетом последних достижений авиационной науки и техники. Для самолета Ту-136 проектировалось новое крыло на базе сверхкритических профилей. Крыло выполнялось неразъемным, с относительно небольшой массой конструкции. Механизация передней и задней кромок крыла позволяла получить хорошие взлетно-посадочные характеристики. В отличие от Ту-136 и Ту-154 два двигателя Д-ЗОКУ располагаются на пилонах под крылом. Фюзеляж кабины экипажа, система управления, аэронавигационный комплекс, оборудование пассажирской кабины полностью или частично были унифицированы с самолетом Ту-154. Горизонтальное и вертикальное оперение бралось с Ту-134А. В экономическом варианте самолет бы л рассчитан на перевозку 168 пассажиров, в туристическом - на 156 и в смешанном - на 134.
Проект самолета Ту-136 и его модификаций реализован не был.
ОСНОВНЫЕ ПРОЕКТНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ТУ-136 (ПРОЕКТ)
Взлетная масса, кг 70 000
Коммерческая нагрузка, кг 16 000
Крейсерская скорость, км/час 850-935
Практический потолок, м 11 000- 12 000
Дальность полета со 150 пассажирами, км 3000
Количество пассажиров, чел. 168
Экипаж, чел. 3
Длина самолета, м 39,5
В ысота самолета, м 10,3
Размах крыла, м 35,6
Площадь крыла, м2 1 27
Силовая установка 2 х ТРД Д-30КУ тягой 11 000 кг
СВЕРХЗВУКОВЫЕ ПАССАЖИРСКИЕ САМОЛЕТЫ
