Первый серийный самолет Ту-204-300 (Ту-234) построен в Ульяновске на АО «Авиастар» в 1997 г. Первый опытный самолет Ту-204-300 (Ту-234) был показан в августе 1995 г. на авиационно-космической выставке МАКС-95.
Самолеты Ту-204-300 успешно эксплуатируются в авиакомпании «Владивосток Авиа». Они совершают рейсы из Владивостока в Москву, Санкт-Петербург, Екатеринбург, а также в Японию, Южную Корею, Китай и Таиланд.
Выпускается серийно с 1996 г. грузовой самолет Ту-204С на базе Ту-204. Практическая дальность полета Ту-204С при максимальной коммерческой нагрузке 25 тонн - 3450 км. В отличие от базового варианта на самолете сделана грузовая дверь размером 3,4x2,18 м и оборудование для механизированной загрузки грузов.
Первый опытный грузовой самолет Ту-204С (бортовой номер 64010) демонстрировался на авиасалоне в Париже в 1993 г.
Ту-204-100С - грузовой самолет на базе Ту-204-100, освоен в серийном производстве на «Авиастаре» (г. Ульяновск).
Ту-214С (Ту-204-200С) - грузовой самолет на базе Ту-214, с максимальной коммерческой нагрузкой до 29,3 тонн. Дальность полета с ней - 4800 км.
Ту-214СЗ (Ту-204-200СЗ) - конвертируемый самолет на базе Ту-214, предназначен для использования в вариантах: пассажирском, смешанном (грузо-пассажирском), грузовом. Проект самолета получил Серебряную медаль на Международной выставке в Брюсселе.
ОКБ им. А.Н. Туполева имеет планы дальнейшего развития семейства самолетов Ту-204, включая модификации с двигателями фирмы «Роллс-Ройс», и использования американского элекгронного оборудования. К ним можно отнести: Ту-204-210 - с двигателями PW2240; Ту-204-230 - с двигателями НК-93 с возможностью перехода на двигатели НК-94 наСПГ.
В 2001 г. разработано техническое предложение по Ту-204-400 с удлиненным фюзеляжем. Ту-204-400 - это дальнейшее развитие модели Ту-204-100.
Ведутся проектные работы по Ту-204-500 на базе Ту-204-300 (Ту-234). Ту-204-500 должен иметь дальность полета 10 000 км, вместимость 110 пассажиров. Самолет Ту-204-500 в перспективе должен заменить машины Ту-234. Основной его особенностью будет крыло с новым скоростным профилем, что даст возможность заметно увеличить крейсерскую скорость.
Кроме того, в середине 80-х годов, в ОКБ им. А.Н. Туполева рассматривалось техническое предложение по варианту Ту-204 с двумя мощными винтовентиляторными двигателями в хвостовой части фюзеляжа.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТОВ СЕМЕЙСТВА ТУ-204
БЛИЖНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ САМОЛЕТ ТУ-334 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
В ОКБ им. А.Н. Туполева под руководством главного конструктора И.С. Калыгина создан максимально унифицированный с Ту-204 ближнемагистральный самолет Ту-334 для воздушных трасс протяженностью до 2380 км. Базовая компоновка пассажирского салона туристического класса рассчитана на 102 пассажира с шагом кресел 810 мм.
Самолет Ту-334 предназначен для замены известного ближнемагистрального самолета Ту-134.
В самолете Ту-334 установлены в хвосте на пилонах два турбовентиляторных двигателя Д-436Т1, разработанных Запорожским моторостроительным конструкторским бюро под руководством Генерального конструктора Ф.М. Мурав-ченко, с тягой по 7500 кг каждый.
В целях наискорейшего освоения производства в конструкции Ту-334 предусмотрена максимальная преемственность решений, принятых на Ту-204. Действительно, первое бросающееся в глаза сходство: вся передняя часть фюзеляжа до крыла, включая кабину, - точная копия Ту-204.
Фюзеляж Ту-334 состоит из носовой, средней и хвостовой частей. Носовая часть, в которой размещаются кабина экипажа и носовая опора, по своим обводам аналогична носовой части самолета Ту-204. Средняя часть, где расположены передний отсек оборудования, центроплан, основные опоры и передний грузовой отсек, имеет постоянное сечение. На задней части фюзеляжа размещены вспомогательная установка, задний отсек оборудования, задний грузовой отсек и находятся задние двери, устанавливаются пилоны мотогондол и Т-образное хвостовое оперение.
Крыло самолета Ту-334 состоит из центроплана и двух консолей, образованных сверхкритическими профилями и снабженных концевыми поверхностями.
Кабина экипажа рассчитана на размещение двух пилотов и бортинженера. Однако более тщательная проработка размещения органов управления системами обеспечивает возможность выполнения полета только двумя пилотами, что представляется весьма важным для зарубежных компаний, которые проявляют большой интерес к самолету. Все системы самолета Ту-334 построены на базе современной компьютерной техники.
Отечественный «стоместник» Ту-334 был подготовлен к летным испытаниям, и 8 февраля 1999 года он впервые поднялся в небо с аэродрома подмосковного города Жуковский. В состав экипажа входили летчики-испытатели А.Н. Солдатенков и С.Г. Борисов, штурман Е.А. Кудрявцев, бортинженер Е.А. Кузьмин, оператор бортовой контрольно-измерительной аппаратуры A.M. Филиппский.
Предусматривается развитие Ту-334 в сторону увеличения не только пассажировместимости, но и дальности полета, т.е. преобразование его в среднемагистральный лайнер, способный заменить Ту-154 на рейсах, где потребна не столь большая пассажировместимость. Предусмотрены и грузовые модификации и варианты машины с двигателями зарубежных фирм, частично с западным оборудованием.
В ОКБ им. А.Н. Туполева на протяжении 90-х годов прорабатывались следующие основные варианты самолета Ту-334:
Ту-334-100 - основной вариант с двигателями Д-436Т1, с пассажировместимостью 102 человека, дальностью полета 3150 км, с крылом площадью 83,23 м2.
Ту-334-120 - модификация Ту-334-100 под двигатели фирмы «Роллс-Ройс» (Англия).
Ту-334-100Д - вариант с удлиненным фюзеляжем, крылом увеличенного размаха и площади, с двигателями Д-436Т2, увеличенной дальностью полета, превышающей 4000 км.
Ту-334-120Д - вариант Ту-334-100Д с двигателями фирмы «Роллс-Ройс» (Англия).
Ту-334-200 - вариант с удлиненным фюзеляжем, крылом увеличенной площади, с двигателями Д-436Т2, пассажировместимостью, увеличенной до 126 человек, с дальностью полета, превышающей 4000 км.
Ту-334-220 - вариант Ту-334-200 с двигателями фирмы «Роллс-Ройс».
Ту-334- 100С, Ту-334-220С - грузовые варианты соответствующих пассажирских модификаций.
Ту-334К - вариант самолета с двигателем, работающим на сжиженном природном газе. Он сможет перевозить 102 пассажира на расстояние до 2000 км.
Кроме указанных вариантов, в перспективе возможно создание на базе Ту-334 учебно-тренировочных самолетов для учебных подразделений.
Самолет прошел все виды испытаний и получил соответствующий сертификат. Он «проходит» по всем международным стандартам, в том числе по экологическим и шумовым характеристикам. По словам разработчиков, сегодня это наиболее технически «продвинутая» машина и к тому же весьма экономичная. Этот самолет могут принимать пракгически все аэропорты нашей страны.
Предлагался вариант Ту-334 с турбовинтовентиляторны-ми двигателями (ТВВД) с четырьмя возможными компоновками пассажирского салона: в туристском варианте на 126 мест (шаг кресел 810 мм), в экономическом варианте - на 137 мест (шаг кресел 750 мм), смешанном - на 116 (1-й класс - шаг кресел 1020 мм - 8 мест, туристский - 108 мест) и в смешанном варианте на 104 мест (1-й класс - 8 мест, с шагом кресел 960 мм - 12 мест и туристский - 84 места).
Проблемы, связанные с использованием ТВВД на самолете подобного класса, заставили АНТК сосредоточиться на проекте Ту-334 с двигателями Д-436Т.
Самолет Ту-334 с двумя двигателями ТВВД с тягой по 8000-9000 кг - перспективная разработка второго этапа.
Самолет Ту-334 ранее предполагалось запустить в производство на 4 заводах - «Авиант» (Киев), РСК «МиГ» (Москва), «Авиастар» (Ульяновск) и в Таганроге.
Но подписано постановление Правительства РФ на перевод серии самолета Ту-334 с РСК «МиГ» (Москва) на КАПО им. СП. Горбунова (Казанское авиационное производственное объединение). Планируется выпуск 25-30 самолетов в год.
В приобретении Ту-334 заинтересован ряд отечественных авиакомпаний. Авиакомпания «КавминводыАвиа», скорее всего, станет первым покупателем самолета Ту-334.
Некоторые чиновники, осуществляющие руководство отраслью, опасаются, что более дешевый и оптимизированный на 100 пассажиров самолет Ту-334 составит серьезную конкуренцию региональному самолету «Сухой-100 Супержет», создаваемому ЗАО «Гражданские самолеты Сухого».
Правительство РФ опасается финансировать подготовку серийного производства Ту-334 на КАПО им. СП. Горбунова. Как известно, проект строительства ближнемагистраль-ного самолета Ту-334 не вошел в Федеральную целевую программу «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы».
К лайнеру Ту-334 привлечено значительное внимание в Китае и Иране. Тегеран даже рассматривает возможность создания на одном из своих авиаремонтных заводов сборочной линии для серийного выпуска Ту-334 с привлечением российских и украинских специалистов.
