Крыло Ту-244 трапециевидной формы в плане с наплывом имеет сложную деформацию срединной поверхности и переменный профиль по размаху.
В крыле расположены топливные кессон-баки, ниши для уборки основных стоек шасси.
Фюзеляж состоит из гермокабины, носового и хвостового отсеков. Выбор оптимального диаметра фюзеляжа зависит от пассажировместимости. Для числа пассажиров 250- 320 оптимальным является фюзеляж шириной 3,9 м и высотой 4,1 м.
На самолете не предусматривается неотклоняемый нос, как на Ту-144. Нет и обычного «фонаря» пилотской кабины. Остекление кабины экипажа дает необходимый обзор в полете, а на взлете, посадке и движении по земле требуемая видимость ВПП обеспечивается системой оптико-электронного обзора, действующей при любых метеоусловиях.
Шасси состоит из передней стойки и трех главных, из которых наружные имеют трехосные тележки и убираются в крыло, а средняя стойка имеет двухосную тележку и убирается в фюзеляж. Прототипом носовой опоры является стойка самолета Ту-144.
Проект СПС-2 Ту-244 проработан достаточно глубоко и в принципе может быть реализован. Но нужны деньги, и немалые.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ТУ-244А-200
Взлетная масса, кг 325 000
Масса пустого самолета, кг 172 000
Коммерческая нагрузка, кг 25 000
Масса топлива, кг 160 000
Пассажировместимость, чел. 268
Крейсерская скорость, км/час М=2 Высота полета, м 18 000-20 000
Дальность полета, км 9200
Длина самолета, м 88
Высота самолета, м 15
Размах крыла, м 45
Площадь крыла, м2 965
Диаметр фюзеляжа, м 3,9
Потребная длинаВПП,м 3000
Сверхзвуковая авиация найдет свое место на пассажирских трассах. Сверхзвуковые воздушные корабли нового поколения будуг уже существенно отличаться от своих старших собратьев (Ту-144, «Конкорд») и по скоростям, и по высотам, и по конструкции, и по материалам.
Рождение пассажирского «сверхзвуковика», отвечающего всем современным международным стандартам и нормам, - задача не только конструктивно сложная, но и весьма дорогая.
17 марта 1996 г. на летно-испытательной базе ОКБ им. А.Н. Туполева в Жуковском состоялась торжественная выкатка модифицированного Ту-144ЛЛ. А 29 ноября 1996 года состоялся первый полет Ту-144ЛЛ. Его подняли в небо ведущий летчик-испытатель, шеф-пилот фирмы «Туполев» С.Г. Борисов и второй пилот, Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель СССР Б.И. Веремей.
Весомым вкладом России в разработку СПС-2 стало создание на базе серийного Ту-144Д летающей лаборатории Ту-144 Л Л «Москва». Работа по Ту-144ЛЛ шла в рамках международного сотрудничества с США, при активном финансировании со стороны американцев. Для переделки в летающую лабораторию был выбран серийный Ту-144Д, на котором двигатели РД-36-51А заменены на двигатели НК-321 (модификации НК-32 стратегического сверхзвукового бомбардировщика Ту-160). Максимальная взлетная тяга - 4x21 000 кг. На самолете установили новые мотогондолы с доработанными воздухозаборниками, провели усиление крыла, доработали топливную и другие системы, установили на борт большое количество контрольно-записывающей аппаратуры.
Согласно программе на сверхзвуковом Ту-144ЛЛ планировалось выполнить два наземных и шесть летных экспериментов. Всего 32 полета и все - на территории России.
После выполнения намеченной программы исследований в рамках создания сверхзвукового пассажирского самолета второго поколения Ту-244 машина Ту-144ЛЛ оказалась невостребованной, и она была в 2001 году продана через Интернет-аукцион анонимному жителю Техаса (США) за 11 миллионов долларов. Ту-144 не впервые продается за границу. В октябре 2000 г. один такой самолет за полмиллиона долларов купил немецкий музей.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ТУ-144ЛЛ
Взлетная масса, кг 20 700
Масса пустого самолета, кг 96 810
Дальность полета, км 6500
Высота полета, м 18 800
Крейсерская скорость, км/час М = 2
Максимальная скорость, км/час М = 2,37
Скорость отрыва, км/час 370
Скорость захода на посадку, км/час 280
Запас топлива, кг 102 000
Экипаж (в экспериментальном варианте), чел. 7
Длина самолета, м 65,7
Размах крыла, м 28,9
Площадь крыла, м2 507
Высота самолета, м 12,6
Длина разбега, м 2225
Длина пробега, м 1310
Во второй половине 90-х годов на ОКБ им. А.Н. Туполева в инициативном порядке главный конструктор СПС (сверхзвуковые пассажирские самолеты) А.Л. Пухов подготовил техническое предложение по конверсии серийного ракетоносца-бомбардировщика Ту-22МЗ в административный сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-344. Было им предложено несколько вариантов переделки базовой конструкции Ту-22МЗ. Предполагалось разместить в фюзеляже 10-12 и 24-30 пассажирских мест для деловых полетов. Ожидаемая дальность полета Ту-344 на дозвуковом режиме составляет 7700 км.
Наиболее перспективным видится проект сверхзвукового административного самолета Ту-444. Это, по сути, концепция СПС-2 в уменьшенном масштабе.
В ОАО «Туполев» сформирован облик сверхзвукового административного самолета Ту-444, который сможет доставлять 6-10 пассажиров на расстояние 7500 км.
Самолет. Ту-444 выполнен по аэродинамической схеме «бесхвостка» с низкорасположенным свободнонесущим крылом с развитыми корневыми наплывами. Вертикальное оперение однокилевое, цельноповоротное.
На серийном Ту-444 планируется использование бесфорсажного турбореактивного двигателя АЛ-32М фирмы НПО «Сатурн».
Самолет будет оснащен полным комплексом систем и средств жизнеобеспечения пассажиров и экипажа в полете и аварийно-спасательным оборудованием.
На пути создания такого самолета стоят большие трудности, основные из которых связаны с экологией. Если самолет не будет удовлетворять требованиям И КАО по шуму на местности, то рынок для него будет чрезвычайно узок. Дело в том, что в этом случае самолету разрешат летать на сверхзвуке только над океаном. Над сушей сверхзвуковой административный самолет будет вынужден летать на дозвуковой скорости, ничем не отличаясь от современных самолетов бизнес-класса.
Серийное производство Ту-444 начнется после того, как будут найдены необходимые для этого средства.
Авиаконструкторы полагают, что у сверхзвуковых самолетов бизнес-класса большое будущее, даже несмотря на их высокую стоимость.
Несомненно, реализация этой программы станет настоящим связующим звеном между Ту-144 и перспективной сверхзвуковой гражданской авиацией.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ СВЕРХЗВУКОВОГО АДМИНИСТРАТИВНОГО САМОЛЕТА ТУ-444
Максимальная взлетная масса, кг 41 000
Масса пустого самолета, кг 19 300 Максимальная коммерческая нагрузка, кг 1000
Максимальная масса топлива, кг 20 500 Крейсерская скорость:
- сверхзвуковая, км/час 2125
- дозвуковая, км/час 1050 Практическая дальность полета
с резервом топлива, км 7500
Количество пассажиров, чел. 6-10 Экипаж (пилоты + стюардессы), чел. 2 + 1
Количество двигателей 2
Стартовая тяга двигателя, кг 9700
Длина самолета, м 36
Размах крыла, м 16,2
Площадь крыла, м2 132
Высота самолета, м 6,51
По гребная длина В П П, м 1830
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ ВОЗДУШНО-КОСМИЧЕСКИЙ САМОЛЕТ ТУ-2000
Сюрприз готовится для ученых - экспериментальный воздушный космический самолет для научных целей Ту-2000. Его взлетная масса - 70 000-90 000 кг; скорость М = 5-6; экипаж - 2 человека; длина самолета - 55-60 м; размах крыла - 14 м; топливо - жидкий водород.
Проект создания этого самолета возглавляет главный конструктор ОКБ им. А.Н. Туполева А.Л. Пухов.
Ту-2000 может послужить прототипом одноступенчатого аппарата многоразового использования, способного доставлять до 10 тонн груза на низкую (до 200 км) орбиту, причем для горизонтального взлета и посадки он будет использовать обычные взлетно-посадочные полосы.
САМОЛЕТЫ АК ИМ. СВ. ИЛЬЮШИНА
- ----------------------------------------
ПАССАЖИРСКИЙ ШИРОКОФЮЗЕЛЯЖНЫЙ САМОЛЕТ СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ ИЛ-86
Непрерывный бурный рост потока пассажиров на линиях Аэрофлота, невозможность все больше сжимать интервалы между взлетами (или посадками) в наиболее напряженных аэропортах, где частота взлетов или посадок порой достигает частоты, с которой подходят поезда к перронам станций московского метро, потребовали создания в нашей стране, как это ранее произошло в США и Западной Европе, широкофюзеляжных самолетов большей вместимости.
Правда, в соответствии с Постановлением Совмина от 12 августа 1955 г. в ОКБ под руководством авиационного конструктора В.М. Мясищева был разработан проект первого советского широкофюзеляжного двухпалубного пассажирского самолета М-29 с четырьмя турбореактивными двигателями ВД-7 с тягой по 11 000 кг каждый на базе стратегического бомбардировщика М-4. На верхней палубе размещались пассажиры, а нижняя использовалась для уборки велосипедного шасси и размещения багажа. Самолет М-29 предназначался для перевозки 170 пассажиров на расстояние до 8000 км, скоростью 900 км/час, а в транспортном варианте до 40 тонн грузов. Была закончена вся рабочая документация, уже началось изготовление самолета, но по конъюнктурным соображениям делать его не стали. Хотя машина была интересной.
