Как и в России, у Сикорского теперь наиболее удачными получались тяжелые транспортно-пассажирские машины. Особую популярность имели летающие лодки и амфибии, которые успешно эксплуатировались в различных частях света и которым также принадлежал ряд мировых достижений по грузоподъемности, скорости, высоте и дальности полета. Идеи Сикорского, родившиеся в России, через двадцать лет были доведены до своего логического завершения, но, увы, на чужбине. Его пассажирские лайнеры первыми в мире соединили континенты.
Второй страницы жизни, как и первой, было бы достаточно для признания Сикорского величайшим авиаконструктором мира, но судьбе было угодно, и опять через испытания и трудности, открыть новую, третью страницу удивительной биографии этого незаурядного человека – он стал одним из главных создателей принципиально новой отрасли авиации – вертолетостроения. Несмотря на непонимание и скептицизм окружающих, ограниченные средства и скудность первоначальной технической базы, И.И. Сикорский построил первый работоспособный вертолет классической одновинтовой схемы. Эту выбранную им в конце 30-х годов схему имеют теперь более 90% построенных в мире вертолетов. Гениально предвидя преимущества впервые разработанной в России одновинтовой схемы, Игорь Иванович создал по ней вертолеты различного назначения всех весовых категорий и стал, несмотря на острую конкуренцию, ведущим зарубежным производителем тяжелой вертолетной техники. Как и в самолетостроении, у него на Западе не было равных в создании тяжелых машин.
В качестве пионера нового направления развития авиации в конце 30-х-начале 40-х годов И.И. Сикорский сформировал конструкторский коллектив, который разработал основы проектирования и постройки серийных вертолетов, решил ряд вопросов их аэродинамики, динамики, прочности и т.д., создал методику летных испытаний, доводки и применения винтокрылых аппаратов. Впервые в мире было налажено крупносерийное производство вертолетов. Эти машины с литерой ”S” внесли свой посильный вклад в разгром гитлеровской Германии и милитаристской Японии. Успехи И.И. Сикорского стимулировали развитие вертолетостроения в других странах. С его лицензий началось производство этих машин в ведущих странах Западной Европы.
В дальнейшем, до самой смерти, Игорь Иванович оставался генератором оригинальных технических идей. На вертолетах его конструкции воплощены концепции вертолета-крана, вертолета-амфибии, вертолета-тральщика, осуществлены первые межконтинентальные перелеты, выполнены первые фигуры высшего пилотажа, установлены многочисленные мировые рекорды. На вертолетах с литерой ”S” впервые внедрен ряд оригинальных конструктивных решений и усовершенствований.
Огромный вклад И.И. Сикорского в вертолетостроение признан во всем мире. Его по праву называют за рубежом ”вертолетчиком номер один”.
Теперь, проследив весь творческий путь Игоря Ивановича Сикорского, мы можем с уверенностью сказать, что он был величайшим авиаконструктором XX века, и имя его по праву золотыми буквами вписано в историю мировой авиации.
Да не оскудеет такими талантами Россия!
Приложение 1 Технические данные самолетов И.И. Сикорского
Тип самолета Год постройки Экипаж + пассажиры Вес, кг Весовая отдача,% Число и мощность двигателя,л.с. Размеры Летно-технические характеристики Построено, шт. Gвзл Gпуст Gтопл Grp I, м d, м S, м2 V, км/ч Vп,км/ч Vy/мин Н, м L, км 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 С-1(БиС) (1910) 1 250 180 10 60 28 1 X 15 8 8 24 0 1 С-2 1910 1 260 190 10 60 27 1 X 25 8 8 24 50 10 0,6 1 С-3 1910 1 310 220 20 70 29 1 X 35 8 8 24 30 1 С-4 1910 1 360 260 30 70 28 1 X 50 9 8 28 1 С-5 1911 2 440 - 320 40 80 27,3 1 X 50 129 8,5 33 125 500 85 1 С-6 1911 3 850 650 60 140 23,6 1 X 100 11,8 8,8 35,4 111 1 990 280 34,4 С-6А 1912 3 900 650 60 190 28 1 X 100 14,5 9,2 39 120 1 1100 3J0 41 11,7 С-6Б 1912 2 917 590 327 36 1 X 100 14.910.9 8,5 37,5 113 76 90 1500 1 С-7 1912 2 776 449 260 42 1 X 70 10 8,2 20 108 89 60 1 С-8 („Малютка”) 1912 2 1 X 50 128 7,5 27 80 1500 1 С-9 („Круглый”) 1913 3 990 690 30 1 X 100 12 30 80 1 С-10 1913 2 1011 567 440525 44 1 X 80 16,912 8 46 99 67 94 500 С-10А 1913 2 140 1 X 125 13,78,8 35,5 3420 16 С-10 1913 2 850 550 300 35 1 X 100 13,78,8 35,5 С-11 1913 2 1005 578 42,5 1 X 100 11,6 7,6 26 102 71,6 80 2 С-12 1913 2 681 419 96 166 38,5 1 X 80 19,7 3680 12 С-15 1913 2 1 X 115 13,78,8 f 5 С-16 1915 2 676 407 96 174 40 1 X 80 8 5,9 25,36 120 125 3500 18 Приложение 1 (продолжение) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 С-17 1915 2 1190 845 192 150 28,7 1 X 150 13,812,5 43,5 2 С-18 1916 2 2100 1485 380 220 28,5 2 X 150 16,515,36 9,75 58 1 С-19 1916 2 2 X 150 116 2 С-20 1916 1 570 395 65 110 31 1 X 120 8,2 6,5 17 190 320 6200 5 С-21 1913 2 + 6 4200 3500 250 450 17 4 X 100 2720 20 120 90 70 600 170 1 („Русский Витязь”) С-22 1913 4+16 5100 3800 384 9161290 25 4 X 100 3222 22 182 95 75 80 1500 270 7 („Илья Муромец”) ИМ-Б С-23 (ИМ-Б) 1915 4 4450 2950 550 950 34 4 X 140 29,821 17,1 125 120 75 95 3700 650 ~ 30 С-24 (ИМ-Г1) 1916 6 6100 3800 600 700 25,5 4 X 150 30,8722 17,1 148 110 75 440 ~ 20 79 С-25 (ИМ-Г2) 1916 6 5500 3800 740 960 34,5 2 X 220 2 X 160 30,8722 17,1 159,6 120 75 110 3500 480 16 С-26 (ИМ-Д) 1916 7 5200 3800 700 700 27 4 X 150 24,917,6 15,5 132 120 80 62 2900 480 3 С-27 (ИМ-Е) 1916 8 7000 4800 1050 1150 29 4 X 220 31,424 18,2 200 130 80 110 3000 560 ~ 5 S-29A 1924 2+12 49405450 3525 2835 2 X 400 21,3 15,13 92 169185 174 3570 805 1 S-31(„Файрчайлд”) 1925 1 + 2 1340 795 182 363 40 1 X 200 13,79,75 7,92 33 170200 56 230 4300 800 1 S-32 1925 1 + 4 2540 1540 39 1 X 400 17,8211,58 10,97 56 176217 64 240 4800 1 S-33(„Мессенджер”) 1925 2 635 400 11 1 X 120 9,754,27 5,49 14,9 210 64 430 54004600 640 2 S-34 1926 2 + 4 2000 1315 34 1 X 200 17.0712.08 10,36 41 200 226 1 S-35 1926 2+12 9000 4400 51 3 X 420 30,823,2 13,41 102 232 335 5000 5850 1 S-36 1927 2 + 6 2540 1540 40 2 X 200 21,948,53 10,36 35,8 194 180 4900 5 S-37 („Гардиан”) 1927 2+18 6659 3540 47 2 X 520 30.517.6 13,72 100 175206 92 239 4720 640 2 S-38 1928 2+10 4000 2636 34 2 X 425 21,8410,66 12,1 61,8 177 208 83 305 6095 114 S-38B 1932 2+10 4700 2951 1704 772 38 2 X 425 21,8410,9 12,3 66,8 177200 88,5 228 5490 Приложение 1 (окончание) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 S-39 1929 1 + 4 1680 1135 32,5 1 X 300 15,8 9,79 32,5 160195 64,8 275,5 5490 800 23 S-39B 1932 1 + 4 1816 1216 33 1 X 300 15,8 9,79 32,5 160192 86,4 229 5490 800 S-40 („Америкэн клипер”) 1931 4 + 40 15436 9534 1818 32203950 39 4 X 575 34,74 23,4 161,7 187220 104 244 3568 1500 3 S-41 1930 1 + 14 6265 3677 1090 1500 41 2 X 575 24 13,75 67,7 184210 105,6 227 5554 650 7 XP2SI 1931 6 4760 2540 46,5 2 X 450 17,07 13,44 70,8 160200 135 3000 500 1 XSS-2 1933 2 1575 1 X 550 12,8 9,75 27,8 260 6700 1 S-42 („Клипер”) 1934 5 + 32 1634417250 8973 3630 3976 4548 4 X 700 34,8 20,9 123,5 291 104 305 4880 3840 S-42A(„Клипер-II”) 1936 5 + 34 18160 10524 3066 42 4 X 750 36 20,9 124,5 256304 104 244 4880 4000 10 S-42B(„Клипер-III) 1937 5 + 34 19051 10886 3610 43,4 4 X 750 36 20,9 124,5 249302 104 244 4860 5800 S-43(„Беби Клипер”) 1935 4+12 8618 5702 34 2 X 750 26,2 15,6 72,5 272312 102 336 6100 1290 53 S-43B 1938 4+15 8845 5783 35 2 X 750 26,2 15,6 72,5 267306 102 305 5795 1247 S-44 1937 8 24600 14000 43 4 X 1065 38,15 23,85 140 260328 250 6000 3120 1 VS-44(„Экскалибр”) 1942 11+40 26080 13645 48 4 X 1200 37,8 24,2 155,3 258376 104 274 5800 5795 3
Примечание. Gвзл – взлетный вес, Gn ycт – вес пустого, Gтопл – вес топлива и масла, Grp – вес груза, N – мощность, I, – размах, d – длина, S – площадь крыльев, V – скорость полета, Vn – посадочная скорость, Vy – скороподъемность, H – высота полета, L – дальность полета.
