26 июля 1985 года на самолете Ан-124 «Руслан» экипаж во главе с командиром корабля В.И. Терским установил абсолютный рекорд по подъему груза - 171,2 тонны на высоту 10 750 метров. На такое до сих пор никто не решался. В 1987 году на Ан-124 был установлен рекордный полет на дальность по замкнутому маршруту 20 150,9 км, продолжительностью 24 часа 32 минуты. По замкнутому маршруту из экипажей реактивных самолетов никто более не ходил, рекорд держится до сих пор.
Пройдя успешно все испытания, Ан-124 «Руслан» первоначально строился в Киеве, а с 1983 г. правительство принимает решение подключить к производству «Русланов» Ульяновское АО «Авиастар». Первый серийный самолет Ан-124 в Ульяновске поднялся в небо в октябре 1985 г. Его пилотировал экипаж командира А.В. Галуненко. К концу
2001 года обоими заводами было выпущено 52 самолета (Ан-124иАн-124-100).
Разработаны модификации гражданского варианта Ан-124:
- Ан-124-100 «Руслан», который получил сертификат летной годности 26 января 1993 г.;
- Ан-124-200 «Руслан» с американскими двигателями CF6-80C2-84F тягой по 27 000 кг;
- Ан-124-130 «Руслан» с американскими двигателями CF60-80A тягой по 22 680 кг;
- AH-124FFR - проект самолета для пожаротушения, «водяной бомбардировщик», способный принять на борт 200 тонн воды или специальной огнегасящей жидкости;
- Ан-124ТВД - проект переоснащения самолетов Ан-124-100 авиакомпании «Волга-Днепр» винтовентиля-торными двигателями НК-93.
Ульяновский АО «Авиастар» приступил к модернизации серийного самолета Ан-124-100 «Руслан». На самолете Ан-124- 100М установлены современное оборудование спутниковой связи, новейшие системы навигации, приборы для предупреждения столкновения в воздухе и многое другое. Вместо шести членов экипажа самолетом будут управлять всего четыре человека (из его состава исключены штурман и бортрадист).
Новый «Руслан» будет иметь уровень шумности, соответствующий европейским требованиям, предъявляемым к пассажирским самолета, и сможет садиться в любом аэропорту мира.
Дальнейшим развитием этого самолета должен стать Ан-124-102 с кабинным приборным оборудованием, выполненным с использованием многофункциональных экранных индикаторов на жидких кристаллах, а также с экипажем, сокращенным до трех человек.
В конце июня 2001 г. в Ульяновске под покраску был выведен первый из модернизированных Ан-124-100, предназначенных для запуска космических ракет прямо с борта этих самолетов.
Ан-124 «Руслан», как самый большой в мире грузовой самолет, почти целиком занял нишу перевозок сверхтяжелых и крупногабаритных грузов по всему миру.
Широко используют самолеты Ан-124 только три авиакомпании - украинская «Авиалинии Антонова» (Киев) и российские - «Волга-Днепр» (Ульяновск) и «Полет» (Воронеж).
В АНТК им. O.K. Антонова разрабатывается новый вариант грузового самолета - Ан-124-ХХХ. Он предназначен для перевозки «на спине» крупногабаритных грузов (8,0x8,0x70 м) массой 150 тонн, в том числе космических аппаратов с воздушным стартом. Новый вариант самолета отличается двухкилевым вертикальным оперением, как на Ан-225 «Мрия».
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА AH-124-100 «РУСЛАН»
Максимальная взлетная масса, кг 392 000
Масса пустого снаряженного самолета, кг 172 000
Масса коммерческого груза, кг 120 000 Практический потолок, м 9500-11 000 Максимальная дальность полета, км:
- без нагрузки 15 700
- с нагрузкой 4800 Максимальная масса топлива, кг 212 350 Крейсерская скорость, км/час 750-800 Скорость отрыва, км/час 275 Посадочная скорость, км/час 260 Состав экипажа, чел. 6 Потребная длина В П П, м 2500-3000 Длина разбега, м 2100 Длина пробега, м 1000 Длина самолета, м 69,1 Размах крыла, м 73,3 Плошадь крыла, м2 628,5 Высота самолета, м 21,08 Диаметр фюзеляжа, м 7,5 Размеры грузовой кабины, м:
- длина 36,5
- ширина 6,4
- высота 4,4 Объем грузового отсека, м3 1014
На базе самолета Ан-124 «Руслан» создан десятидвига-тельный транспортный самолет Ан-126-200. Новую модификацию самолета Ан-126-200 в количестве четырех экземпляров успешно эксплуатирует транспортная авиакомпания «Волга-Днепр». Самолет Ан-126-200 рассчитан на перевозку грузов до 220 т.
САМОЛЕТ-ГИГАНТ АН-225 «МРИЯ»
30 ноября 1988 г. состоялась выкатка нового гигантского шестидвигательного самолета Ан-225 «Мрия» (Мечта), созданного ОКБ им. O.K. Антонова под руководством Генерального конструктора П.В. Балабуева. 4 декабря скоростные рулежки, а 21 декабря 1988 г. Ан-225, пилотируемый экипажем в составе А.В. Галуненко (командир), С.А. Горбика, A.M. Шулещенко, В.А. Гусара, С.Ф. Нечаева и В.А. Бе-лобородова, совершил первый испытательный полет.
По схеме - это высокоплан, под крылом на пилонах расположены шесть турбовентиляторных двигателей Д-18Т с тягой по 23 400 кг каждый.
Ан-225 имеет одинаковый с фюзеляжем Ан-124 диаметр, но большую, на семь метров, длину. Он двухэтажный: сверху размещаются экипаж, оборудование, сопровождающие груз лица, внизу находится грузовая кабина. Грузовая кабина позволяет перевозить до 250 тонн груза.
Для обеспечения погрузки и выгрузки в фюзеляже имеется передний грузовой люк и рампа. Огромные нагрузки, приходящиеся на хвостовую часть фюзеляжа, не позволили сохранить задний грузовой люк, как на самолете Ан-124. Грузовая кабина оборудована верхним и нижним погру-зочно-разгрузочными устройствами, швартовочными приспособлениями и устройством для обзора кабины. Верхнее устройство обеспечивает подъем и перемещение в пределах грузовой кабины грузов массой до 20 тонн, нижнее предназначено для погрузки и выгрузки несамоходной колесной техники, самоходной колесной и гусеничной техники и грузов на платформах массой до 50 тонн. Грузовая кабина герметична, она обогревается. Имеет трехопорное шасси с основными опорами из семи амортизационных стоек каждая.
По своей взлетной массе, массе перевозимого груза, габаритным размерам Ан-225 - крупнейший из всех самолетов, созданных к началу 90-х годов XX века, самый большой самолет в мире. В испытательных полетах «Мрия» установила 106 мировых рекордов, в том числе на 104 тонны была превышена рекордная взлетная масса (прежний рекорд принадлежал американскому самолету «Боинг-747-400»). Американцы прозвали «Мрию» «воздушным слоном».
Одним из главных толчков к постройке этой огромной машины явилась потребность в перевозке на космодром космических кораблей многоразового использования «Буран» и блоков ракеты-носителя «Энергия».
На спине Ан-225 «Мрия» может нести грузы длиной до 80 метров и диаметром до 10 метров. Этому способствует и конструкция хвостового оперения, состоящая из двух вертикальных килей, разнесенных по обе стороны стабилизатора.
Самолет Ан-225 может возить такие грузы, которые не примет ни один существующий вид транспорта. Доставка на место полностью собранных и отработанных на заводах-изготовителях уникальных крупногабаритных изделий позволит значительно ускорить темпы их внедрения в эксплуатацию, сократить затраты, повысить качество работы.
Был проект переделки Ан-225 в суперлайнер для перевозки 328 пассажиров со сверхвысокой степенью комфорта на авиалиниях протяженностью до 9700 км. В трехпалубном фюзеляже планировалось разместить спальные купе, обычные пассажирские салоны, магазин, ресторан и казино. В этом случае самолет планировали оснастить двигателями и бортовым оборудованием производства западных фирм.
Данный проект не был реализован.
Всего был выпущен Киевским авиационным производственным объединением Ан-225 «Мрия» в одном опытном экземпляре.
Полномасштабные испытания первого опытного самолета Ан-225 «Мрия» были прерваны из-за отсутствия финансирования в начале 90-х годов. Последний испытательный полет первого опытного самолета Ан-225 состоялся весной 1994 г. С мая 1994 г. Ан-225 стоял на приколе аэродрома ОКБ им. O.K. Антонова в Гостомеле. В период простоя на окраине гостомельского аэродрома с Ан-225 были сняты двигатели и часть оборудования.
Но после почти семилетнего перерыва летом 2000 г. на Украине решили возобновить производство самолета Ан-225 «Мрия». Восстановление самолета до летного состояния связано с видами на расширение коммерческого рынка транспортных перевозок крупногабаритных грузов. Попутно самолет модифицируется в тип Ан-225-100, который станет полноценным коммерческим самолетом, способным летать по всему миру без ограничений. Для этого «Мрия» оснащается системой предупреждения столкновений в воздухе и на земле, обеспечения полетов с сокращенными интервалами вертикального эшелонирования, новыми радиостанциями в соответствии с требованиями ИКАО. Кроме того, в связи с предстоящими перевозками внутри фюзеляжа моногрузов массой более 220 тонн усиливается грузовой пол и передняя рампа.
7 мая 2001 г. Ан-225-100 «Мрия» после длительного простоя и восстановительного ремонта совершил первый полет под управлением заслуженного летчика-испытателя СССР А.В. Галуненко.
Ан-225 ожидает большое будущее. Решение использовать его на международном рынке перевозок сверхтяжелых грузов связано с большим количеством поступивших в АНТК им. O.K. Антонова заявок на транспортировку моногрузов, габариты которых не позволяют воспользоваться никакими другими транспортными средствами, кроме Ан-225. 26 мая 2001 г. АНТК им. O.K. Антонова были вручены сертификаты типа на транспортный самолет Ан-225 «Мрия», выданные Авиарегистром Межгосударственного авиационного комитета стран СНГ и Украинским государственным департаментом авиационного транспорта («Укра-виатранс»).
