Шасси Ка-226 - четырехопорное, неубирающееся. На всех опорах установлены масляно-пневматические амортизаторы. Колеса задних опор имеют тормоза с пневматическим приводом.
Несущая система Ка-226 включает два соосных трехлопастных воздушных винта. Лопасти выполнены полностью из полимерных композиционных материалов.
Емкость внутренних топливных баков - 770 л. По бокам фюзеляжа возможна установка двух дополнительных баков по 160 л.
Вертолет оснащен пилотажно-навигационным и связным оборудованием американской фирмы «Эллайд Сигнал», совместим как с российским, так и с зарубежными аэродромными радионавигационными комплексами.
Работы по созданию вертолета Ка-226 начались на фирме «Камов» в 1990 г. В 1996 г. состоялась защита эскизного проекта и макета, а первый опытный вертолет был построен в 1997 г. 4 сентября 1997 г. он впервые поднялся в воздух. Первым поднял в небо вертолет Ка-226 летчик-испытатель В.А. Лавров.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТОВ KA-126, KA-128, КА-226
Первые серийные вертолеты Ка-226 были собраны в Оренбурге производственным объединением «Стрела», ранее специализировавшимся на выпуске ракетной техники.
Учитывая нарастающий спрос на эту универсальную машину, приступило к серийному производству Ка-226 и авиационное производственное объединение в г. Кумертау (Башкортостан).
При получении крупных заказов Кумертау будет основным производителем вертолетов Ка-226.
МНОГОЦЕЛЕВОЙ КА 32 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
В 1969 г. фирмой «Камов» началась разработка на базе корабельного противолодочного Ка-27ПЛ вертолета Ка-32 гражданского назначения.
Вертолет Ка-32 - очередное достижение советских авиастроителей. Новая машина вовсе не гигантская, скорее, наоборот, в своей «весовой категории» она самая маленькая. И в то же время Ка-32 - мощный вертолет соосной схемы с максимальным взлетным весом 12,6 тонн. По грузоподъемности, дальности и высоте полета ему практически нетравных среди вертолетов данного класса.
Ка-32 представляет собой вертолет двухвинтовой соосной схемы с двумя газотурбинными двигателями ТВЗ-117ВМА взлетной мощностью по 2200 л.с. и четырехопор-ным шасси. Несущие винты вертолета соосные, трехлопастные, с шарнирным креплением лопастей и системой их складывания.
Компьютеризация бортового оборудования позволила наделить вертолет уникальными возможностями. Например, пилотажно-навигационный комплекс обеспечивает полет в автоматическом режиме по любому маршруту без помощи наземных средств навигации - приводных радиостанций и т.п.
Фюзеляж вертолета оснащен тремя дверями: с обоих бортов для членов экипажа и по левому борту грузовой кабины. Для крепления грузов суммарной массой до 4 тонн пол грузовой кабины оборудован швартовочными узлами.
Круг задач, которые предстояло решать этому винтокрылому аппарату, оказался достаточно широким. Поэтому одновременно пришлось строить две модификации - Ка-32Т (транспортный) и Ка-32С (судовой).
Ка-32 Т предназначался для транспортировки крупногабаритных грузов как в кабине, так и на внешней подвеске массой до 5 тонн, перевозки 16 пассажиров в кабине или 10 пострадавших на сиденьях и 4 на носилках в санитарном варианте. Может использоваться также для трелевки леса и для аэрофотосъемки.
Ка-32С способен решать те же задачи, что и Ка-32Т, кроме того, вести ледовую разведку, обслуживать плавучие платформы и буровые вышки на шельфе, выполнять поисково-спасательные работы и погрузку-разгрузку судов на ходу.
Ка-32К - вертолет «летаюший кран» с внутрифюзеляж-ной полувыдвижной дополнительной кабиной для оператора с электродистанционным управлением и уникальной системой гашения колебаний подвешенного на тросе груза на висении и в полете, дополнительно снабжен двухкамерной и двухэлектронной системой для наблюдения за подъемом и монтажом груза и за поведением его в полете. Модернизированный вертолет Ка-32К - достойная замена выработавшему свой ресурс вертолету Ми-ЮК.
На авиационно-космической выставке в Берлине в 1992 г. вертолет Ка-32К с большой заинтересованностью был встречен специалистами.
Первый полет обшего опытного вертолета состоялся 24 декабря 1973 г. Пилотировал его летчик-испытатель Б.И. Ларюшин. Первый полет серийного вертолета Ка-32 состоялся в октябре 1980 г.
На опытном вертолете Ка-32С впервые в истории Арктики в конце 1978 г. осуществлена проводка атомного ледокола «Сибирь» с караваном судов в условиях полярной ночи.
В 1981 г. вертолет Ка-32 впервые был продемонстрирован зарубежным специалистам в г. Минске на конференции по применению гражданской авиации в народном хозяйстве, а в 1985 г. - на Парижской авиационно-космической выставке и позже на многих других выставках.
В 1983-1985 годах на вертолете Ка-32 летчицами Н.И. Ереминой и Т.П. Зуевой было установлено семь международных рекордов скороподъемности и высоты полета, достигнута максимальная высота 8250 м без нагрузки и 6400 м с коммерческой нагрузкой 2000 кг, время подъема на высоту 6000 м 4 мин 46,5 сек. В 1986 г. вертолеты Ка-32 успешно использовались для ликвидации последствий аварии в Чернобыле.
В 1989 г. были проведены эксплуатационные испытания вертолета Ка-32С по выгрузке народно-хозяйственных грузов в количестве 3877 тонн с дизель-электрохода «Алексей Чириков» на необорудованные берега.
С 1985 г. вертолет Ка-32 серийно производится на авиационном производственном предприятии в г. Кумертау (Башкортостан).
В 1990 г. состоялся первый полет многоцелевого всепогодного вертолета Ка-32А. Три года спустя он первым из российских винтокрылых аппаратов получил национальный сертификат летной годности. В 1995 г. опытному заводу фирмы «Камов» вручили сертификационный документ на право его серийного изготовления. К-32А - вертолет, имеющий сертификат типа по американским и европейским нормам летной годности.
По сравнению с предшественником на Ка-32А существенно изменили бортовое оборудование и системы, а также создали необходимые эргономические условия для экипажа и пассажиров.
Экипаж вертолета в зависимости от решаемой задачи включает 1-3 человека: пилот, штурман и бортовой специалист в соответствии с заданием.
На базе вертолета Ка-32А созданы модификации: Ка-32 А1 для использования в системе противопожарной службы, оборудован складным баком емкостью 5000 л, двумя прожекторами и установкой внешнего вещания, Ка-32А2 для повышения мобильности подразделений милиции оснащен двумя прожекторами и установкой внешнего вещания.
Ка-32 различных модификаций успешно эксплуатируются во многих странах, в том числе в Канаде, Швейцарии, Южной Корее, Малайзии. На них летают как отечественные, так и зарубежные пилоты.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА KA-32A
Взлетная масса, кг:
- нормальная 11 000
- с грузом на внешней подвеске 12 700 Масса перевозимого груза, кг:
- внутри грузовой кабины 3700
- на внешней подвеске 5000 Емкость топливной системы, л 4760 Количество пассажиров, чел. 16 Максимальная скорость, км/час 260 Крейсерская скорость, км/час 230 Потолок статический, м 3700 Потолок динамический, м 6000 Дальность полета, км 570-800 Максимальная продолжительность полета, час 4,5 Диаметр несущих винтов, м 15,9 Длина фюзеляжа, м 11,3 Высота вертолета до втулки верхнего винта, м 5.4 Экипаж, чел. 2 Размеры транспортной кабины, м:
- длина 4,52
- ширина 1,3
- высота 1,32
Планируется создание новых модификаций Ка-32 с более мощными двигателями, что позволит увеличить грузоподъемность внешней подвески с 5 до 7 тонн. Новая более вместительная грузо-пассажирская кабина дает возможность построить вертолет-салон с повышенным уровнем комфорта.
СРЕДНИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ КА-62
В 1990 г. под руководством Генерального авиаконструктора фирмы «Камов» СВ. Михеева началась разработка среднего многоцелевого вертолета Ка-62.
Ка-62 предназначен для решения самых разнообразных задач. Он может перевозить пассажиров и грузы в транспортной кабине и на внешней подвеске, использоваться в санитарном и поисково-спасательном вариантах, обслуживать морские газо- и нефтепромыслы, выполнять монтажно-демонтажные и другие виды работ.
Первый опытный вертолет Ка-62 был продемонстрирован на авиационно-космической выставке МАКС-95 в г. Жуковском.
Ка-62 является первым вертолетом фирмы «Камов», выполненным по одновинтовой схеме с рулевым винтом в вертикальном оперении, с двумя турбовальными двигателями РД-600В мощностью по 1500 л.с. Рыбинского КБ моторостроения и трехопорным убирающимся шасси. При отказе одного двигателя вертолет способен продолжать полет.
Фюзеляж состоит из четырех секций: кабины экипажа, средней части с грузо-пассажирской кабиной, хвостовой балки с горизонтальным оперением и вертикального оперения с каналом для рулевого винта.
Несущий винт четырехлопастный с упругим креплением лопастей. Рулевой винт в кольце - многолопастный вентилятор.
