применение на легких многоцелевых вертолетах типа Ми-34ВАЗи Ми-52.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ РОТОРНО-ПОРШНЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ-4265
Взлетная мощность, л.с. 270
Рабочий объем, дм3 3x0,654
Сухая масса, кг 130 Габариты, мм:
- высота 614
- ширина 645
- длина 967 Система охлаждения жидкостная,
закрытая
Система смазки комбинированная
Система топливная распределенный впрыск
с электронным управлением
Система зажигания двухканальная Минимальный расход топлива,
г/л.с.хчас 200
Обороты вала двигателя, мин 6000 Применение
(летательные аппараты) Ми-52
В СКВ продолжают накапливать опыт и разрабатывать новые авиационные роторно-поршневые двигатели, в том числе мощностью до 400 л.с.
Главный недостаток роторно-поршневого двигателя - все еще недостаточная надежность, причиной которой являются огромные поверхности трения, требующие надежного уплотнения (а потому - повышенный расход масла), и трудности в организации равномерного процесса горения из-за сложной формы камеры сгорания.
ДВИГАТЕЛИ ЗАПОРОЖСКОГО ОАО «МОТОР СИЧ»
Самое крупное предприятие на Украине по разработке и созданию авиационных двигателей - Запорожское предприятие ОАО «Мотор Сич». Запорожское открытое акционерное общество «Мотор Сич» - ведущее предприятие по разработке, производству, сопровождению в эксплуатацию и ремонту авиационных двигателей. Они успешно эксплуатируются в 94 странах мира. На предприятии созданы 43 типа и модификаций современных, надежных двигателей для 53 видов самолетов и вертолетов различного назначения.
ОАО «Мотор Сич» включает восемь машиностроительных заводов на территории Украины и осуществляет серийное производство двигателей Запорожского машиностроительного конструкторского бюро «Прогресс», возглавляемого вначале Генеральным конструктором А.Г. Ивченко, затем В.А. Лотаревым, Ф.М. Муравченко. Возглавляет правление ОАО «Мотор Сич» Генеральный директор В.А. Богуслаев.
Запорожское машиностроительное ОКБ было создано в 1945 г. В 1957 г. созданный им двигатель АИ-20 успешно прошел государственные испытания и был запущен в серийное производство.
Резервы, заложенные в конструкцию АИ-20 на этапе проектирования, позволили в дальнейшем создать целое семейство модифицированных двигателей мощностью от 4000 до 5180 л.с.
Почти 14 тысяч ТВД этого типа успешно эксплуатировались на турбовинтовых транспортных самолетах Дн-8 и Ан-12, пассажирских Ил-18 и Ан-10.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ АИ-20К
Ти п двигателя Турбовинтовой Направление вращения ротора и винта
(если смотреть по полету) Левое
Масса двигателя, кг 1080 Габариты двигателя, мм:
- длина 3096
- высота 1180
- ширина 842 Мощность турбины на взлетном режиме, л.с. 11 000 Мощность, подводимая к компрессору
на взлетном режиме, л.с. 7000
Мощность, передаваемая через редуктор
на взлетном режиме, л.с. 4000
Степень повышения давления воздуха
на номинальном режиме
(V = 8000 м и V = 175 м/сек) 8,5
Секундный расход воздуха, кг/сек 20,4
Наименование винта АВ-68И Тип винта
Тянущий винт изменяемого в полете шага с установкой лопастей во флюгерное положение и на упор промежуточного угла
Количество лопастей 4
Диаметр винта, м 4,5
Масса винта, кг 385
Дальнейшим развитием турбовинтового двигателя АИ-20К является двигатель АИ-20М, развивающий взлетную мощность 4250 л.с. Двигатель АИ-20М предназначен для установки на самолеты Ил-18Д, Ил-18Е, Ан-12, а также на Ан-32Б с увеличенной дальностью полета.
На основе АИ-20 с использованием теории подобия было создано семейство двигателей меньшей размерности АИ-24 мощностью от 2550 до 2820 л.с. С 1961 г. выпущено более 11 тысяч таких ТВД, которые устанавливались на пассажирских Ан-24, транспортных Ан-26, а также на Ан-30, предназначенных для аэрофотосъемки и других специальных работ.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ АИ-24
Тип двигателя Высотный,
турбовинтовой, одновальный, с осевым 10-ступенчатым компрессором с кольцевой камерой сгорания, с 3-ступенчатой газовой турбиной и нерегулируемым соплом Взлетная мощность, л.с. 2550
Сухой вес двигателя, кг 600
Габариты двигателя, мм:
- длина 2346
- высота 1075
- ширина 677 Расход топлива
на взлетном режиме, кг/час 675
Степень повышения давления
воздуха в компрессоре 6,7
Секундный расход воздуха,
кг/сек 12,7
Давление топлива перед рабочими форсунками
при взлете, кг/см Не более 80
Топливо для дви гателя ТС-1, Т - 2
Расход масла, кг/час Не более 0,85
Масло для двигателя МС-20
(или смесь 75% МК-8 и 25% МК-22)
Наименование винта АВ-72
Тип винта Тянущий,
флюгерный
Количество лопастей 4
Направление вращения
винта Левое
Диаметр винта, м 3,9
Вес винта, кг 242
Применение
(летательные аппараты) Ан-24,
Ан-26, Ан-30
Необходимость дальнейшего повышения летно-техни-ческих и эксплуатационных характеристик самолетов привела к созданию экономичных турбореактивных двухкон-турных двигателей (ТРДД). Первым двигателем этого типа на предприятии ОАО «Мотор Сич» стал созданный в 1967 г. двигатель АИ-25 тягой 1500 кг на взлетном режиме. Тремя такими двигателями оснащался широко известный самолет Як-40. Всего выпущено почти 6,5 тысяч ТРДД типа АИ-25.
Впервые в практике отечественного авиадвигателестрое-ния АИ-25 в составе самолета Як-40 был сертифицирован Авиационным регистром ФРГ и Италии на соответствие нормам летной годности.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ АИ-25
Тип двигателя Двухконтурный,
турбореакти вный, двухроторный
Тяга двигателя на взлетном режиме, кг 1500 Направление вращения роторов
компрессоров Левое
Масса двигателя, кг 384 Габаритные размеры двигателя, мм:
- длина 2140
- ширина 820
- высота 896 Часовой расход топлива
на взлетном режиме, кг/час 855 Удельный расход топлива
на взлетном режиме, кг топл./кг тягихчас 0,57
Применение (летательные аппараты) Як-40, М-15
Важной вехой в жизни ЗМКБ «Прогресс» стало создание в начале семидесятых годов турбовентиляторных двигателей. Наиболее типичный из них - Д-36. Он поднимает в небо самолеты Як-42, Як-42Д, Як-42-100, Як-142, Ан-72, Ан-74.
Двигатель Д-36 - трехвальной схемы, с одноступенчатым сверхзвуковым вентилятором, шестиступенчатым околозвуковым компрессором низкого давления и семиступенчатым дозвуковым компрессором высокого давления. Степень двухконтурности двигателя равна 5,34. Взлетная тяга - 6500 кг. Двигатель высокоэкономичен - на крейсерском режиме имеет расход всего 0,64-0,65 килограмма топлива на один килограмм тяги в час. Некоторые конструктивные решения сделали его малошумным.
Масса двигателя - 1100 кг, длина двигателя - 3324 мм, ширина двигателя - 1541 мм, высота двигателя - 1711 мм. Расход воздуха - 253 кг/сек.
Объединенными усилиями конструкторов Запорожского ОАО «Мотор Сич» и ЗМКБ «Прогресс» создаются очередные модификации ТРДД Д-36 серий 4А, 5А и 5АФ.
Их важнейшими особенностями будут повышенная высотность крейсерского режима и наличие реверса во втором контуре. Кроме того, двигатели серии 5АФ имеют чрезвычайный режим с увеличенной до 7100 кг тягой при температуре +30°С.
В 2001 г. в эксплуатации находилось более 800 двигателей семейства Д-36.
Одновременно с Д-36 в середине семидесятых годов создавался турбовальный двигатель Д-136 для тяжелого транспортного вертолета Ми-26Т. Мощность - Д-136 на максимальном взлетном режиме - 11 500 л.с, на номинальном - 8500 л.с, на крейсерском - 6100 л.с.
Двигатель Д-136 выполнен по схеме двухвального осевого двухкаскадного компрессора с тринадцатью ступенями.
Применение двухкаскадного компрессора позволило: достичь высокого коэффициента полезного действия; обеспечить необходимые запасы газодинамической устойчивости компрессора; осуществлять запуск двигателя пусковым устройством малой мощности.
Основные узлы двигателя: компрессор, промежуточный корпус с приводами агрегатов, камера сгорания, турбина, выходной тракт.
К 2001 году в эксплуатации находилось около 500 двигателей Д-136.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ Д-136
Тип двигателя Турбовальный
Начало серийного производства, год 1982
Мощность, л.с. 11 500
Масса, кг 1050
Габаритные размеры, м:
- длина 3,964
- ширина 1,67
- высота 1,161 Расход воздуха, кг/сек 35,5 Степень повышения давления 18,4 Температура газа перед турбиной, ° К 1516 Применение (летательные аппараты) Ми-26,
Ми-26Т
Кроме того, газогенератор двигателя Д-36 послужил основой для создания первого советского турбовинтовенти-ляторного двигателя (ТВВД) Д-236Т мощностью 10 900 л.с. с редуктором для привода соосных винтовентиляторов противоположного вращения. Эскизный проект его появился в 1981 г., а в 1985 г. уже начались испытания.
Здесь же запорожскими моторостроителями разработана модификация двигателя Д-36, получившая наименование Д-436Т.
Двигатели Д-436Т испытываются в двух вариантах: Д-436Т1 и Д-436Т2. Основные достоинства двигателя Д-436Т1:
