Когда солдат увидел живого Годдарда, он уставился на него, как на воскресшего мертвеца. После затяжной паузы он извинился перед маршалом, но умолял его не предпринимать никаких путешествий в ближайшие дни, такое сильное впечатление произвел на него сон. Дьюингу приснился скалистый, покрытый галькой берег. Вечером самолет попал в «снежную бурю… Вы были в облаке над горами… Я видел все это».
Дьюинг сказал, что ему приснился «Дакота», обычный транспортный самолет. Годдард собирался лететь на «Систер Энн» – тоже «Дакота». Во сне на борту самолета кроме команды было трое гражданских – двое мужчин и девушка. Однако «Систер Энн» не предполагал брать на борт гражданских.
Годдард беседовал с хозяином дома, когда китаец дворецкий принес на подносе письмо. Это была радиограмма, обязывавшая генерального консула отправиться в Токио по возможности без отлагательств. Годдард помялся, но согласился взять Огдена на борт. Он не мог поступить иначе.
Вскоре Сеймур Берри, английский газетчик, спросил, не мог бы он вылететь завтра с маршалом. Потом дворецкий Огдена принес еще один конверт. Годдард заподозрил худшее – и не ошибся. Одному чиновнику в Токио нужен был секретарь, и он просил Огдена прислать ему кого-нибудь. Выбор пал на англичанку Дориту Брекспеар.
Годдард был очень встревожен, но, не желая тревожить своих пассажиров, ничего не сказал им. На следующее утро в шесть тридцать самолет взмыл в небо. Весь день он шел в облаках и вынужден был подняться на высоту пять километров, на крыльях начал образовываться лед. Но было утро, а согласно сну, катастрофа должна произойти вечером. Может, им удастся добраться до Токио засветло.
Начиналась буря, самолет бросало из стороны в сторону – над горами, граничившими с морем. В три тридцать Годдард с ужасом заметил, что пошел снег. Затем сквозь туман он увидел внизу крошечную деревеньку – на «скалистом, покрытом галькой берегу». Пилот покружил в горах около часа, и наконец, когда самолет прорвался сквозь тучи, внизу снова показалась деревня. Они сбились с курса, и топливо было на исходе.
Был только один выход – совершить вынужденную посадку на берегу. Годдард выдал пассажирам одеяла, накидки и матрасы, чтобы смягчить возможный удар. Он пытался контролировать эмоции. Теперь уже был вечер, шел снег и внизу были горы. Все как во сне Дьюинга. Чем же все это кончится?
Пилот попробовал выпустить шасси, затем втянул их во избежание катастрофы. Они были вблизи горы, когда самолет устремился вниз, но пилот сделал неверный заход, поднялся вверх, снова пошел вниз, опять неточно, и снова набрал высоту для последней попытки.
Годдард оглядел пассажиров – двух мужчин и одну девушку. Они сжались в своих креслах, бледные как мел. Еще одна попытка – и самолет врезался в землю с диким грохотом. Годдард почувствовал страшную боль и с ужасом увидел, как консул вылетает из кресла. Огден, лежа на боку, посмотрел на него и сказал: «Мое кресло оторвалось!» Все с облегчением рассмеялись. Никто не пострадал. У самолета уже собрались местные жители.
Почему предсказание сбылось в точности, за исключением одной самой главной детали? Если бы Дьюинг и в самом деле был свидетелем катастрофы, наблюдая ее с расстояния, ему могло бы показаться, что Годдард и пассажиры и впрямь погибли. Примерно так он и увидел сцену во сне и ошибочно счел Годдарда погибшим. Эта история была впервые напечатана в «Сэтэдей ивнинг пост» от 26 мая 1951 года. В 1955 году по мотивам этой удивительной истории был снят фильм «Сегодня ночью я умру», в главной роли снялся Майкл Редгрейв.
ПРЕДСКАЗАНИЕ В КОКТЕЙЛЬ-БАРЕ
Вечером 16 января 1969 года джентльмен по имени Джозеф Делуи отправился в чикагский бар, но попросил не коктейль, а газету. Он хотел прочитать заметку о лобовом столкновении двух поездов, произошедшем где-то к югу от Чикаго. Посетители бара посмотрели на него с любопытством. Что за столкновение? Где? Никто не слышал ни о какой катастрофе. Никаких сообщений в газете не было.
– Где-то на юге, – произнес Делуи медленно, – два поезда столкнулись в тумане. Это была самая страшная катастрофа на железных дорогах после второй мировой войны, за двадцать пять лет. Столько жертв.
Делуи говорил каким-то отрешенным голосом, как будто описывал то, что сам видел, – в его представлении это было событие, которое уже случилось. Бармену стало любопытно, и он включил радио, но никаких сообщений о столкновении не было. Некоторые поинтересовались, не слишком ли много выпил этот провидец.
Спустя два часа – в час ночи, 17 января, два поезда «Иллинойс Сентрал» столкнулись в тумане южнее Чикаго. Трое человек погибли и сорок семь были ранены. Это и вправду была самая серьезная катастрофа на железной дороге за последние двадцать пять лет.
Откуда узнал о ней Делуи? Откуда вообще все это узнают провидцы? Это предсказание подтвердили все, кто был в баре в ту ночь. Еще более удивительным было появление Делуи на радиостанции в Гэри, Индиана, в декабре 1968 года, когда он объявил, что катастрофа произойдет через пять-шесть недель. Он описал трагедию с мельчайшими подробностями, как и потом, в баре.
Заметим, что Делуи собирался прочитать о катастрофе, которая к тому времени еще не произошла. Возможно, он также предвидел газетную статью, описывавшую происшествие, точно так же, как уже знакомый нам Дж. Данн представил себе в видении заметку об извержении Монтань-Пеле на Мартинике, а миссис Мил-ден – телевизионную передачу об аберфанской трагедии.
КАК ИЗБЕЖАТЬ НЕСЧАСТНОГО СЛУЧАЯ
Часто парапсихологу является видение, касающееся его собственной судьбы. Графиня Лиллимей Кобылянска рассказала, как однажды утром проснулась, услышав голос, велевший ей сдать билет на поезд, отходящий в час дня. Она взяла билет на поезд, который уходил позже, а потом узнала, что первый состав попал в аварию.
Аниэла Жаффе сообщает в «Видениях и предсказаниях» о женщине, собиравшейся на лыжную прогулку со своим семилетним сыном. Когда они уже собрались ехать на железнодорожную станцию, ей почему-то показалось, что не стоит выезжать из дома. Они никуда не поехали, а вечером узнали о страшной катастрофе, случившейся с поездом, на котором они должны были возвращаться домой.
Ширли Гаррисон из Вест-Бакстона, штат Мэн, – известный американский парапсихолог, много раз помогавшая полиции в раскрытии преступлений. В 50-х годах она жила в Филадельфии и однажды отправилась со своим мужем повидать родственников в Мэне. На Обратном пути, сойдя с поезда в Бостоне, где они должны были сделать пересадку, миссис Гаррисон внезапно ощутила тревогу. Хотя она и не любила путешествовать на автобусе, в этот раз она настояла на том, чтобы не дожидаться второго поезда. По приезде домой они узнали, что поезд, на котором они должны были ехать, попал в аварию в Род-Айленде.
Кто знает, сколько народу избегает несчастных случаев, даже не подозревая об этом. Морис Метерлинк, бельгийский драматург и исследователь психологических феноменов, заметил однажды, что «случайные обстоятельства сберегают множество людей, которые иначе попали бы в катастрофу и погибли». Вспомним – несколько пассажиров отменили поездку на «Титанике» без видимых причин.
Исследователь психических феноменов У. Кокс в 50-х годах сравнил статистические данные и заметил, что на поездах, которым уготована злая участь, обычно бывает меньше пассажиров, чем на тех, которые добираются до пункта назначения благополучно. Кокс назвал этот феномен «уклонением от несчастного случая» и высказал предположение, что таких прецедентов гораздо больше, нежели явных предчувствий трагедии. Кокс связался с железнодорожным управлением и выяснил, сколько катастроф случилось с 1950 года. Затем он составил таблицу и сравнил число пассажиров на поезде в роковой день, в каждый из шести предыдущих дней и в соответствующий день каждой из четырех предшествующих недель – таким образом, всего для исследования было выделено одиннадцать дней.
В большинстве случаев на поезде, потерпевшем крушение, ехало заметно меньше пассажиров, чем в любой из десяти контрольных дней. Одним из показательных примеров был поезд, шедший по маршруту Джорджия – Чикаго – Восточный Иллинойс, который потерпел крушение 15 июня 1952 года. В поезде находилось только девять пассажиров, тогда как в предшествующие дни – 68, 60, 53, 48, 62 и 70. За неделю до трагедии 8 июня в поезде было 35 пассажиров, 1 июня – 55, 25 мая – 53, 18 мая – 54.
Таким образом, среднее число пассажиров поезда из Джорджии в каждый из контрольных десяти дней равнялось 54. В день катастрофы цифра упала до девяти. Пассажиры, которые отменили поездку в тот день и у которых возникли серьезные сомнения, по словам Кокса, испытали «неосознанное предчувствие».
В другой день, 15 декабря 1952 года, поезд № 15, шедший по маршруту Чикаго – Милуоки – Сент-Пол, потерпел крушение. На поезде ехало 55 пассажиров. В пять из семи предшествующих дней в поезде находилось более сотни пассажиров, а в остальные два – по крайней мере на тридцать человек больше. Среднее число пассажиров этого поезда за десять контрольных дней превысило сто человек, что на пятьдесят процентов больше, чем в день катастрофы.
