"Нантское общество судоходства" согласилось снять на один день пароход с линии и продало дирекции фабрики 500 билетов.
Воскресное утро не обещало экскурсантам ясного солнечного дня. Перед рассветом моросил мелкий дождь, потом он кончился и задул ровный юго-восточный бриз, который сдвинул в сторону облака и дал наконец солнцу возможность порадовать обитателей Нанта.
Несмотря на ранний час, на речной пассажирской пристани собралось около трех тысяч человек провожающих. Среди шума и веселья толпы то и дело слышались наказы:
"Привезите мимозу!", "Не забудьте мимозу, мимозу Нуармутье!"
Ровно в 7.00 убрали сходню и "СенФилибер" отошел от пристани. Ветер перешел к югу и усилился. Пароход еще не вышел в залив, как его стало качать на крутых мутных волнах Луары. Многих экскурсантов мучили приступы морской болезни.
Наконец через два часа судно привалилось к деревянному пирсу острова Нуармутье. Пассажиры, взяв с собой корзины с провизией, одеяла и циновки, отправились на пикник в дубовые рощи Нуирмутье за мимозой.
Прошло часа три. К полудню южный ветер усилился и капитан "Сен-Филибера" поспешил выйти в обратный рейс. Когда пароход отошел от пирса острова, ветер задувал уже с запада. Со стороны Биская он гнал к устью реки барашки. Едва пароход вышел из-за прикрытия острова, ветер обрушился на его левый борт.
Беспрестанно через фальшборт в окна салонов летела белая пена, сорванная с верхушек волн. Пароход раскачивался все сильнее. С каждой минутой становилось труднее удерживать его на курсе, хотя паровая машина работала на предельных оборотах.
Огибая мыс Сен-Жильда, пароход оказался к ветру бортом и еще сильнее накренился. Одна большая волна, надвинувшаяся на "Сен-Филибер", выбила несколько стекол в салоне первого класса. Находившиеся там пассажиры бросились на палубу подветренного борта. Этого оказалось достаточно, чтобы сильно накренившийся пароход уже не смог выправиться, "Сеи-Филибер" лег на воду бортом и был накрыт очередной набежавшей волной. Он исчез под водой меньше чем за минуту... Там, где только что был пароход с 500 пассажирами, гуляли волны и дул ветер.
"Сен-Филибер" пошел ко дну между буями "L-2" и "L-3", ограждающими отмель Шательп у мыса СенЖильда, примерно в восьми милях юго-западнее Сен-Назера. Хотя помощь прибыла через полчаса, спасли всего семь человек. Лоцманский бот вытащил из воды шесть человек, которыа плавали, ухватившись за деревянную скамейку, смытую с палубы парохода. Позже шедший из Сен-Назера буксир снял с буя "L-2" еще одного человека.
Гибель "Сен-Филибера" произвела в Нанте эффект разорвавшейся среди бела дня на улице бомбы. Весь вечер и всю ночь до утра у здания судоходного общества бушевала толпа людей. Родственники погибших требовали от судовладельцев ответа: почему выпустили речной пароход в Бискайский залив, почему на судне не было спасательных шлюпок, почему капитан в шторм вышел в обратный рейс, где 500 человек пассажиров?
Хозяева "Нантской судоходной компании" не могли ответить на все эти "почему" и "где". Не мог дать ответ на них и сам министр судоходства Франции. Единственное, что он мог сделать, это официально объявить, что "Сен-Филибер" был опрокинут шквалом и что число жертв составило 342 человека. Но это была ложь. На ткацкой фабрике Нанта подсчет оказался точнее. Выяснилось, что на пароход было продано 500 билетов и что на острове остались 28 человек. На детей меньше семи лет билетов не брали, а многие экскурсанты отправились на остров с детьми.
Говорят, их было около двухсот.
Еще много дней после катастрофы ветер и течения Биская приносили к берегам Франции венки и веточки мимозы, которой так славится остров Нуармутье... Говорят, что те, кто находили их у моря, отвозили в Нант на братскую могилу жертв злополучного "Сен-Филибера".
* * *
Г. НУЛИН
КРЕЙСЕР "ОЧАКОВ"
10/87
Рис. mf030-m.jpg
ПОСЛЕ ВОССТАНИЯ МОРЯКОВ НА броненосце "Потемкин" революционные события в Севастополе все более накалялись. В октябре 1905 г. вышел царский манифест, "даровавший" народам России основные гражданские права. На митинге в главной базе Черноморского флота большевики призывали матросов не верить царским обещаниям и решительно выступить против самодержавия. Первая русская революция была на подъеме. Революционная волна захватила и корабли Черноморского флота. На крейсере "Очаков" восстанием руководили большевики машинист А. Гладков и комендор Н. Антоненко. Офицеры покинули корабль, и он стал полностью принадлежать восставшим. Матросы избрали нового командира кондуктора С. Частника, выбрали командный состав и делегатов в Совет матросских, солдатских и рабочих депутатов, установили связь с восставшими моряками флотской дивизии.
Крейсер "Очаков" был построен в Севастополе в 1905 г. К моменту восстания на нем еще не закончились ходовые испытания, не был полностью укомплектован экипаж и установлено не все вооружение. При длине 134 м, ширине 16,6 м, осадке 6,3 м водоизмещение его составляло 6645 т.
Трехтрубный корабль имел мощную машину, позволявшую развивать скорость до 23 узлов...
Командир миноносца № 258 лейтенант Петр Петрович Шмидт организует в Севастополе "Союз офицеров - друзей народа", участвует в создании "Одесского общества взаимопомощи моряков торгового флота".
Во время народной демонстрации Шмидт призывал всех идти к тюрьме и освободить политических заключенных, среди которых находились и матросы с "Потемкина". Но демонстрацию солдаты встретили оружейными залпами. Выступая в городской думе, Шмидт потребовал вывести из города войска, снять военное положение, предать суду виновников расстрела мирной демонстрации...
Вскоре лейтенанта Шмидта арестовали, но под давлением рабочих и матросов освободили, однако и уволили в отставку. Рабочие Севастопольского порта избрали Шмидта своим "пожизненным депутатом".
А по предложению социал-демократов П. Шмидт возглавил Севастопольское восстание. Когда 14 ноября он прибыл на стоявший у выхода из Севастопольской бухты "Очаков", революционные матросы встретили его восторженными криками "ура".
Над крейсером взвился сигнал: "Командую революционным Черноморским флотом. Гражданин Шмидт".
На многих кораблях подняли красные флаги. "Очаков" стал штабом Севастопольского восстания. Шмидт на миноносце "Свирепый" обошел корабли эскадры. Были освобождены из плавучей тюрьмы "Прут" арестованные матросы с "Потемкина". С помощью роты моряков с "Очакова" был захвачен и сам броненосец. Но поднять восстание на всей эскадре не удалось.
К "Очакову" присоединились лишь несколько небольших кораблей.
На следующий день после истечения срока ультиматума восставшим о сдаче по ним открыли огонь береговые батареи и корабли царской эскадры. Командование Черноморского флота решило жестоко расправиться с мятежниками. С "Очакова" сделали всего лишь шесть ответных выстрелов. Шмидт не хотел напрасного кровопролития. Когда крейсер был охвачен огнем, Шмидт вместе с сыном и несколькими матросами вплавь добрались до миноносца. Но каратели затопили и миноносец. По всем шлюпкам, отходящим от горящего крейсера, били из пулеметов...
В феврале 1906 г. в Очакове состоялся суд над восставшими. Многих приговорили к разным срокам каторги и тюрьмы, а П. Шмидта, А. Гладкова, Н. Антоненко, С. Частника - к смертной казни. "Я знаю, что столб, у которого встану принять смерть, будет водружен, на грани двух разных исторических эпох нашей родины... Позади за спиной у меня останутся народные страдания пережитых тяжелых лет, а впереди я буду видеть молодую, обновленную, счастливую Россию", - это были последние слова Шмидта, сказанные им на суде.
Поврежденный во время расправы крейсер был полностью восстановлен и получил новое название - "Кагул". В первую мировую войну "Кагул" участвовал в боевых действиях.
После Февральской революции ему возвратили прежнее название "Очаков". Во время гражданской войны крейсер захватили белогвардейцы и в 1920 г. угнали в Бизерту.
После того, как Франция признала СССР, советская комиссия под председательством академика А. Крылова в 1924 г. вела переговоры о возвращении на родину "Очакова" и других кораблей. Но тщательно осмотрев крейсер, комиссия пришла к выводу, что он требует серьезного ремонта и своим ходом не может добраться до Черного моря. В 1933 г. "Очаков" привели во французский порт Брест и разобрали на металлолом.
* * *
Г.НУЛИН
КРЕЙСЕР "АВРОРА"
10/87
Рис. mf031-m.jpg
ОН БЫЛ ЗАЛОЖЕН НА судостроительной верфи "Новое Адмиралтейство" в Петербурге 23 мая 1897 г, Бронепалубный крейсер 1 ранга назван в честь фрегата "Аврора", прославившегося в 1854 г. при обороне Петропавловского порта на Камчатке от англо-французской эскадры. Новый крейсер (длина 126,7 м, ширина 16,8 м, водоизмещение 6731 т, мощность трех главных паровых машин 11610 л. с., скорость хода 20 узлов, экипаж 570 человек) вошел в строй русского флота 16 июля 1903 г. - за полгода до начала войны с Японией.
