Да, но это было полсотни лет назад, а первый случай - в начале 50-х, скажет иной скептик, а вот, мол, сейчас... В 1968 году в Средиземном море исчезли с командами французская "Минерва" и израильская "Дакар", спустя три года там же пропала французская "Эвридика", причем удалось найти обломки только одной. Но по грудам искореженного металла установить причину подводной катастрофы так и не удалось. А это крайне важно, в первую очередь для того, чтобы, выявив возможные огрехи конструкторов, строителей или ремонтников, незамедлительно принять меры, исключающие повторение подобного.
Именно поэтому в 1963 году американцы организовали широкомасштабные поиски атомной субмарины "Трешер", затонувшей во время пробного погружения 10 апреля, когда на ее борту было 108 моряков и 21 офицер штаба и представитель фирм, только что отремонтировавших корабль. Казалось, что найти "Трешер" не составит большого труда - обеспечивающее судно "Скайларк", которое до последних мгновений вело переговоры с лодкой, поставило в точке ее последнего погружения буй, чуть ли не на следующий день поисковые суда рядом с ним обнаружили масляное пятно, куски пластмассы, резиновые перчатки.
Подоспевшие океанографическое судно "Атлантис" и гидрографическое "Роберт Д. Конрад" с металлоискателями, магнитометрами и глубоководной фотоаппаратурой нашли на глубине 2360 м клочья бумаги, скрученные провода, куски металла, потом баллон для сжатого воздуха, внутреннюю стальную дверь, щетку, обломки труб и... половник. Стало ясно, что здесь затонул атомоход, но его корпус все еще искали. Затем в океане установили электронный буй, на дне уложили 1441 разноцветный пластмассовый диск. Все это понадобилось, чтобы облегчить действия команды глубоководного аппарата "Триест", доставленного к месту катастрофы.
После нескольких долгих и опасных спусков заметили на дне два кратера, образовавшиеся, по мнению экспертов, при падении на грунт частей развалившейся лодки. Рядом были обломки и неоспоримые доказательства чехол для ботинок, которые надевают при входе в реакторный отсек, с надписью "ССН-5.." и полутораметровый обломок трубопровода с цифрой "593". Поясним, буквы означают принятое в американском флоте сокращение "атомная подводная лодка", а цифры - порядковый номер "Трешера". И все же остатки прочного корпуса найти не удалось, а значит, о причинах внезапной катастрофы оставалось только догадываться. Наиболее вероятной следственная комиссия, работавшая и в 1964 году, сочла разрыв трубопровода, выходившего из прочного корпуса за борт.
Еще более грандиозной была подобная операция, начавшаяся спустя пять лет, после того как в Норфолке приняли радиограмму с атомной субмарины "Скорпион", совершавшей переход на эту базу из Средиземного моря. Вот ее фрагмент: "Мое место 35°07' северной широты, 41°42' западной долготы, скорость 18 узлов, курс 290°". А следующего, предусмотренного графиком, сеанса радиосвязи не было. После того как минуло 27 мая - срок прихода "Скорпиона" в Норфолк, стало ясно, что лодка в лучшем случае терпит бедствие, а в худшем - уже покоится на дне Атлантики где-то в районе Азорских островов, откуда пришло последнее сообщение.
Экипажи советских глубоководных аппаратов "Мир-1" и "Мир-2" обнаружили затонувший "Комсомолец" и сфотографировали его.
Так эта операция была изображена в западногерманском популярном журнале "Хобби"...
Командование американского флота приступило к поискам пропавшей субмарины. Вскоре 55 боевых и вспомогательных кораблей и 35 самолетов принялись тщательно осматривать водное пространство в расстоянии 50 миль вправо и влево от курса "Скорпиона" - ничего!
И когда стали уже поговаривать, что пора бы свернуть столь дорогостоящие и безрезультатные работы, к Азорам потянулась первая ниточка. В свое время американцы развернули систему дальней разведки "Цезарь". Это была сеть гидрофонов, гидроакустических станций и другой аппаратуры, установленной на океанском дне в 180 - 5000 м от поверхности, которой предстояло наблюдать за шумами, издаваемыми механизмами подводных лодок естественно, советских. Как выяснилось, станции "Цезаря" в мае 1968 года отметили специфический треск, подобный тому, что издает ломаемый колоссальным давлением воды корпус субмарины. Пеленги, снятые с гидрофонов, пересеклись в точке, находящейся в 450 милях юго-западнее Азорских островов.
Туда немедленно отправились океанографическое судно "Боудин" и исследовательское "Мизар". Последнее вело на шестикилометровом буксире коаксиальном кабеле стальную платформу с магнитометрами, двумя гидролокаторами, подводными телевидением и фотоаппаратурой с парой импульсных ламп, при этом платформа скользила в 4 - 9 м от грунта.
В один из октябрьских дней (то есть спустя 5 месяцев после подводной катастрофы) поисковики заметили разбитую немецкую подводную лодку времен второй мировой войны, а потом, на глубине 3 тыс. м, остатки "Скорпиона". Следственная комиссия, опросившая на 23 заседаниях 65 человек, так или иначе причастных к атомоходам этого типа и конкретно к "Скорпиону", пришла к выводу, что вероятнее всего он "превысил допустимую глубину погружения и затонул по неизвестной причине". Для того чтобы прийти к столь расплывчатому заключению, американцам пришлось задействовать 6 тыс. моряков и специалистов и до 400 судов и самолетов.
Попыток поднять "Скорпион", чтобы установить причины катастрофы, не предпринимали. Тем не менее эта поисковая операция, а также исключительно точный "выход" советских океанологов на затонувший в Норвежском море атомоход "Комсомолец" (заметим, предприятия, еще недавно считавшиеся невозможными - найти лодку в океане куда труднее, чем пресловутую иголку в стоге сена) вселяют надежду, что в недалеком будущем спасение аварийных субмарин станет реальным и достаточно эффективным.
ТАК ПОДНИМАЮТ СУБМАРИНЫ
Рисунок Владимира БАРЫШЕВА
Глубоководные обитаемые аппараты типа "Мир", опущенные в Норвежское море с советского научно-исследовательского судна "Академик Мстислав Келдыш", обнаружили на дне затонувшую подводную лодку "Комсомолец", обследовали и сфотографировали ее и замерили около нее уровень радиоактивности.
Так с пятикилометровой глубины американцы извлекали остатки советского подводного ракетоносца.
Для подъема советской подводной лодки, затонувшей в Тихом океане, применили судно "Гломар Эксплорер", оснащенное мощными грейферами и захватами, управляемыми с поверхности. Корпус лодки, лежавший на глубине около 5 км. был поднят по частям.
...В июле 1990 года газета "Труд" сообщила, что Центральное конструкторское бюро морской техники "Рубин" Минсудпрома СССР и Нидерландский консорциум глубоководных операций подписали контракт на подъем "Комсомольца". Заместитель министра Л. Резунов заявил: "Мы сошлись с НКГО на вполне приемлемой цене...Нас привлекает и заверение специалистов НКГО осуществить подъем "Комсомольца" в 1992 году. Они хотят использовать канат из арамидного волокна (тварона), который весит в 5 раз меньше стального и при этом обладает в 8 - 10 раз большей удельной прочностью".
Однако начальник Главного управления эксплуатации и ремонта ВМФ СССР вице-адмирал В. Зайцев подчеркнул: "Нельзя забывать, что подводная лодка затонула с полным боекомплектом... Что может случиться, если его потревожить - об этом страшно подумать".
В августе "За рубежом" сообщила: "Советское правительство пошло на беспрецедентный шаг, поручив голландской фирме "Смит Так" выполнение этой очень рискованной задачи... Предстоит вытащить на поверхность заполненную водой конструкцию весом в 6 тыс. т. Операция должна проводиться при помощи заранее подготовленной рамной конструкции, которая будет возведена вокруг лодки мини-субмаринами. Как только рамная конструкция-люлька будет собрана, при помощи мощных лебедок спасательных судов "Комсомолец" начнут медленно вытягивать на поверхность. Критический момент наступит, когда давление воды станет изменяться и поврежденный коррозией корпус реактора может дать трещины..."
Цифрами обозначены: 1 - судно-носитель спускаемых аппаратов, 2,3 приемоизлучающие системы гидроакустической аппаратуры, 4 - донные маяки-ответчики, 5 - затонувшая субмарина.
Один из вариантов подъема атомной субмарины предусматривает применение подводного "саркофага", в который будет помещен корпус с реакторным отсеком.
А.
Так, по мнению иностранных специалистов, может осущесвиться подъем "Комсомольца" и других затонувших атомоходов с помощью специализированного судна. На дно океана опустят систему дистанционно управляемых подъемников и других механизмов, размещенных на погружаемой платформе. Ориентируясь с помощью подводного телевидения, на лодку заведут мощные захваты, корпус вокруг нее очистят от ила и наносов, после чего приступят к ее извлечению на поверхность.
На рисунке (сверху) представлена последовательности подобной операции.
