Осталось, как поется в песне, заправить в планшеты космические карты, и отправляться в путь... Впрочем, пришлось и еще раз выступать с открытым обращением к тем, кто не равнодушен к Тунгусской тайне (или к тем, кто туда едет). В начале июля 1996 года над всей Россией нависла 35-градусная жара, ехать только в поезде 3 суток в раскаленных вагонах - смерти подобно! Поэтому перед отправлением за несколько суток обзвонил всех знакомых на всем пути следования состава, попросил поднести к поезду по 1-2 пластмассовых баллона с замороженным в морозильньнике льдом. Уверяю вас, наслаждение стоило всех хлопот! Если вы когда-нибудь поедете жарким летом в поезде с вечнозакрытыми окнами и вам на станции подарят несколько литров ледяной воды - вспомните наш совет...
ДОРОГА К ТАЙНЕ.
Несколько лет обсуждений, совещаний и "круглых столов". Несколько месяцев подготовки к экспедиции. Несколько десятков междугородних звонков. Несколько часов проводов. Трое суток поездом "Москва-Владивосток" N 140. Несколько нужных встреч по пути следования на вокзалах Ярославля, Тюмени, Омска, Новосибирска. Полчаса на тролейбусе от железнодорожного вокзала в Красноярске до автовокзала. Час на автобусе до аэропорта "Черемшанка". Полчаса усиленной проверки в отстойнике аэропорта, после чего члены экспедиции расстались с ножами, баллончиками и ракетницами - всего того, что призвано служить уравниванию шансов при встрече в тайге человека без ружья с медведем. Полтора часа полета на стареньком Як-40 (это прогресс - на Ан-2 тот же путь с пересадкой проделывался за полдня)...
Под крылом о чем то поет бескрайнее море тайги... Кажется, эту фразу не я придумал. Поет-ревет конечно правый двигатель самолета, тот что прямо над ухом, а тайга молча (я не экстрасенс, мысленные стоны флоры не ощущаю) горит. Бескрайнее море под нами все в пожарах. За весь полет я насчитал 14 крупных лесных пожаров, бесцветно-безрадостные шлейфы дыма от которых тянутся на десятки километров. Пока мы сверху мы для огня недосягаемы. Самолет лишь слегка трясется в потоках горячего воздуха когда влетает в очередной дымный шлейф. Сверху пожары небезобидны только потому, что действуют психологически, давят своей мощью на тех, кто не вечно живет в небесах. Правда, мощь тайги еще больше, в миллионолетней борьбе с огнем она никогда не проиграет эту борьбу или, говоря научным языком, этот процесс саморегуляции. По радио передают - по всей Сибири сухая погода, жара, в Красноярском крае - пожароопасная обстановка. Веселенькое дело! Саморегулящия вещь конечно нужная (для Природы в целом), но каждый отдельный человек в этом процессе уравнивается в правах с муравьем, который на свой страх и риск возводит свой храм из пожароопасных веточек...
ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ, ЕСЛИ ВЫ ХОРОШО ПОДУМАЛИ.
Наконец, среди сосен и лиственниц внизу показались домики на берегу реки. Рядом с домиками - прямоугольная поляна с посадочной полосой, на которую наступает тайга - словно пожар облизывает дерево, только здесь со всех сторон облизывает, давит на свободное пространство прорвавшимися молодыми деревцами. Рядом с полосой - останки разбившегося наконуне точно такого же как и у нас Як-сорокового. Но о причинах гибели над Тунгусским эпицентром лайнера с бортовым номером 87468, всего его экипажа и всех 27 пассажиров стоит еще разобраться отдельно.
Почему самолет не приняли в двух аэропортах и с риском для безопасности без дозаправки отослали обратно в Ванавару - с этим вопросом уже разбиралась прокуратура. Но почему после того, как из Ванаварского аэропорта борту по радио приказали идти на вынужденную посадку на болота вблизи метеоритного эпицентра, летчики отказались это сделать? Сесть на болотах - это было единственное спасительно решение, дальше на пути к Ванаваре не было никакой ровной площадки для посадки на брюхо. Вариантов причин страшного решения пилотов продолжать убийственный полет могло быть два - либо экипаж побоялся садиться в проклятом районе, либо в самолете отказали приборы как раз в тот момент, когда он пролетал страшную зону. Во всяком случае, командир экипажа, о котором все отзываются как о педантичном и честном человеке, передал на землю, что приборы указывают: "топлива до Ванавары хватает"... Баки опустели почти сразу же.
Что было потом - никто не знает, свидетелей не осталось. По косвенным данным, из записей "черного ящика", из рассказов начальника аэропорта, летчиков, руководителя спасательной группы возможно удалось востановить хронику трагедии... Когда смолкли двигатели, паники на борту не было. Может потому, что казался достаточным спасительный запас высоты, но... На многие десятки верст вокруг теперь уже не предвиделось ни одной ровной площадки для вынужденной посадки. Скользящая к земле серебристая птица могла высматривать сверху только место для собственной могилы. Километры спасительной высоты растаяли очень бысро, до Ванавары оставалось еще около 40 километров, а под крылом все еще были только верхушки деревьев и каменистые холмы... Никакой надежды спастись при касании на скорости в 300 км/ч. Если бы удалось сберечь хотя-бы немного топлива, то двигатели перед касанием смогли бы коротким реверсивным импульсом сбить эту убийственную скорость. Смогли бы... если бы не обман приборов.
В такие минуты бессильный что-либо сделать экипаж обычно записывает на "черный ящик" прощальные слова, предназначенные только для своих семей. Но вдруг, как говорят в таких случаях, небо услышало их молитвы - прямо перед носом показалась река Чамба. Да не просто река, самолет падал прямо в единственное на всем протяжении реки место, где Чамба несколько сот метров не петляет словно бешенная собака, а течет прямо как смиренная пони. Этих нескольких сот метров вполне хватило бы не такому уж большому самолету... но Судьба летчикам увы не улыбнулась, а только оскалилась. "Сороковому" не хватило запаса высоты в один метр. Перед началом этого единственного в тайге ровного участка возвышалась единственная каменная круча, и эта случайная преграда на пути завершила мучения людей в одно мгновение. Правое крыло с опустевшими баками от страшного удара отлетело в сторону и опустилось вниз словно легкое перышко, а переполненный людьми и тюками с картошкой и лимонадом тяжелый фюзеляж рухнул на каменную гальку почти сразу же, войдя в берег под углом в 45 градусов. Судя по окровавленным обломкам разорванных кресел, экипаж до последнего мгновения был на своих местах. Небольшой шанс спастись был только у сидящего в хвосте позади всех молодого стюарда, он сумел сгруппироваться в кресле и возможно бы выжил, если бы посильнее обхватил голову руками. От удара его голова мотнулась вверх, и ее срезало случайным осколком... Тела остальных опознать было либо тяжело, либо тел как таковых не осталось... Салон самолета хорошо вымыла разлившаяся река, так что, когда центроплан с хвостом и опорванное крыло в последний раз подняли в воздух на вертолетной подвеске, внутренности уже были без следов крови. Теперь останки "борта" навсегда немым напоминанием живым будут лежать на северной окраине ванаварского аэропорта...
АЭРОПОРТ "ВАНАВАРА"...
Наш "Сороковой" тоже захандрил и не сразу выпустил шасси, однако, сел "как положено", успел затормозить перед стеной тайги на краю полосы и вырулил на стоянку. На какое-то мгновение тень от нашего крыла с начертанным номером 87940 упала на разорванное в клочья крыло 87468-го. Видимо, оба самолетами были родными братьями из одной заводской серии. Отпущенных на их трогательную встечу мгновений не хватило нам для того, чтобы осмыслить смысл жизни и бренность бытия помешали более приземленные проблемы. Со всех сторон к самолету бросились местные жители, замелькали сумки и баулы, из узкого прохода самолета в коляску мотоцикла перекочевал холодильник, в грузовик ящик с яблоками. Все товары здесь - привозные, единственная связь с большой землей по воздуху, поэтому суета вокруг маленького самолета очень напоминает торжественный прием гонца, прорвавшегося в осажденную крепость. Добро пожаловать в Ванавару - поселок, бывшую охотничью факторию, в маленький российский форпост, со всех сторон осажденный тайгой.
Первую новость которую сообщили нам местные - в близлежащей к поселку тайге потерялся 11-летний мальчик. Пока недельные поиски ничего не дали, нашли только записку, которую пацан догадался нацарапать и оставить по пути собственных беспомощных метаний. Записку нашли, хотя шансов у нее было не больше, чем бывает у бросаемой в штормующее море почтовой бутылки. Сообщившая эту новость местная аэропортовская служащая как-то сочуственно посмотрела на самую молодую в нашей экспедиции девушку Лизу РАСТОРГУЕВУ из Реутова и замолчала...
...И САМ ПОСЕЛОК ВАНАВАРА.
Два часа ушло на знакомство с населенным пунктом, осмотр достопримечательностей, коих (если не считать останков разбитых самолетов) значится по списку всего три: 1) Река Подкаменная Тунгуска (именуемая также Катангой) - довольно широкая (200-300 м), но мелкая (1 м) в районе поселка, с крутыми берегами, с близлежащими заборами на которых, даже на самых дальних от воды, написаны грозные самодельные плакаты "Лодки к заборам НЕ ПРИВЯЗЫВАТЬ!", с каменными пляжами, усеянными битыми стеклами, с баржей, заржавевшей в ожидании весеннего половодья, и с неизменной ребятней на дырявых полузатопленных лодках. 2) Центральная площадь с памятным камнем, поставленным еще Куликом и буром, который он-же или запамятовал выдернуть из земли, или попросту не смог выдернуть, так тот и остался торчать из земли на горе спотыкающимся пешеходам и на радость заезжим искателям экзотики. 3) Музей Тунгусского метеорита - одноэтажная изба, запираемая амбарным замком, ключ от которого хранит только основатель этой ванаварской жемчужины - Виталий Иннокентьевич ВОРОНОВ, бывший самый везучий в округе профессиональный охотник и гроза местных медведей, ныне раскаявшийся смиренный друг природы и хранитель тайны.
