Помните о возможных скрытых дефектах дороги! Продольные длиной 30…80 м борозды или поперечные («гребенка») волнистости могут сбросить с дороги задумавшегося водителя. Поэтому заранее снижайте скорость. Дорогу может неожиданно пересекать незаметная издалека узкая траншея. Ошибка многих водителей в том, что, поздно заметив препятствие, они отчаянно тормозят. При этом колесо со сжатой до предела передней пружиной подвески (клевок кузова при торможении) без амортизации бьет по ограничителям рычагов так, что на крыльях возникают характерные провалы (рис. 66). А рычаги уж гнутся точно. Опытный водитель тоже тормозит, но перед самым препятствием дает сильный «газ». При этом машина приседает на задние колеса, передние пружины и амортизатор растягиваются, готовые спружинить и принять удар на себя. В этом случае повреждения подвески будут меньше. Однако надо не забывать: прежде чем резко тормозить, посмотрите в зеркало. Иначе может быть наезд сзади.
Рис. 66
Аналогичную ошибку совершают водители, внезапно попадая в плавный провал дороги. Кажется, будто машина летит в пропасть, нога рефлекторно жмет на тормоз, передние пружины сжимаются, и. Нужно действовать, как показано на рис. 67. Чтобы не «взлететь» на подъеме, как на трамплине, – притормозить на вершине.
Рис. 67
После ливня или весной на обочину, особенно с крутыми откосами, съезжайте осторожно: она может осыпаться под тяжестью автомобиля.
Опасайтесь луж на дороге: там может быть глубокая яма. Кроме того, брызги попадают на лобовое стекло, внезапно лишив вас видимости. Избегайте встречного разъезда через лужу: все стекла в момент окажутся в грязи. На большой скорости попадание в лужу (особенно колес одной стороны машины) может закончиться мгновенным разворотом. Снижайте скорость перед большой лужей до 10 км/ч. Следите, в каком месте по луже проехала передняя машина и чем все это кончилось. Следуйте по тому же месту, если передний автомобиль прошел нормально.
Следите за предупреждающими знаками и руководствуйтесь ими. Побольше внимания – на пересечениях дорог, особенно с закрытым обзором: будьте готовы к тому, что, несмотря на ваше преимущество, вам могут не уступить дорогу. Если справа показалось примыкание, да еще под углом до 45° – это опасно: некоторые водители выезжают с второстепенной дороги с ходу, уж больно удобен скоростной въезд. Больше внимания крутым поворотам, подъемам и спускам, сужениям: здесь происходит много аварий.
Дорога идет на спуск, внизу мост с высоким бордюром, впереди затяжной подъем. Разогнаться побольше, чтобы легче взять подъем, – характерная ошибка. Ведь мост – это, как правило, и сужение дороги, хотя на взгляд она вроде бы все та же. Оказывается, высокие бордюры, парапеты, пролеты как бы «сужают» дорогу на 1,5, даже 2 м! Кроме того, мост в низине часто бывает с разбитым полотном (грязью, лужами, гололедом и др.). Не помешает на спуске почаще поглядывать в зеркала заднего вида: возможно, понадобится сместиться правее, чтобы пропустить незадачливого водителя, который не выучил этого урока и с нарастающей скоростью несется вниз навстречу приключениям. На ваши предупреждающие вспышки стоп-сигналов он не обращает внимания.
Перед дальней дорогой обычно прикидывают маршрут, пристально вглядываясь в «Атлас автомобильных дорог». По какой дороге ехать? По этой, обозначенной жирной красной линией – автомагистрали, или по тоненькой паутине местных дорог, которые в сумме на 200 км меньше магистрали? Да, задача. Попробуем наметить пути ее решения. Обычно цель поездки у всех одна – доехать безопасно, быстро и комфортабельно.
Информация к размышлению:
1. Безопасно. На дорогах республиканского, краевого и областного значения происходят более 34 % всех аварий, на автомагистралях – до 10 %, столько же на районных и сельских и 5 % – на местных дорогах.
2. Быстро. Автомагистрали позволяют двигаться со скоростью до 110 км/ч (правда, тем, кто уже более двух лет за рулем). Поэтому лучше проехать 1 00 км по автомагистрали, чем 50 км по местным дорогам.
3. Комфортабельно. На дорогах общегосударственного значения покрытие обычно лучше. Здесь чаще встречаются бензоколонки, станции автосервиса, мойки, кафе и другие объекты сервиса.
Когда выезжать? Среду и пятницу лучше исключить: эти дни (по статистике ДТП) неудачные. Понедельник – день тяжелый. Это не шутка: многие водители очень «активно» проводят выходные. В субботу все дороги забиты дачниками. Остаются вторник, четверг, воскресенье. В воскресенье до 16–17 часов дорога самая приятная: грузовиков почти нет, дачники еще на огородах. Хотя многим нравится четверг: магазины работают, выходные впереди. В общем, решайте сами, в какое время выезжать. Это индивидуально. Но есть пословица: кто рано встает, тому бог подает. Некоторые предпочитают выезжать в ночь. Вряд ли это разумно. Действительно, машин на дороге в это время в 8–1 0 раз меньше, однако видимость плохая. Недаром в темное время происходит около 50 % всех ДТП со смертельным исходом. Да и организм человека устроен так, чтобы ночью отдыхать. Особенно опасны вечерние сумерки. В это время происходит в 2,5 раза больше аварий, чем в утренние сумерки. Водитель уже устал, реакция к концу дня не та. А тут еще видимость, как в черно-белом телевизоре с подсевшей трубкой, – все серым-серо. В сумерках одно спасенье – снижать скорость до 60…70 км/ч и включать подфарники. Тогда вы станете более заметным на дороге для пешеходов и других водителей.
При езде ночью не смотрите в одну точку (обычно глаз сам выбирает наиболее яркую) освещаемой фарами дороги. Надо переводить взгляд на разные точки. При разъездах лучше смотреть немного вправо, а не на фары встречного автомобиля: это уменьшает ослепление. Перед переходом на ближний свет посмотрите как можно дальше на дорогу. Одновременно снизьте скорость до 60 км/ч. Многие этого не делают и не успевают затормозить, когда в 30…40 м впереди вдруг появляется препятствие.
При движении ночью в потоке можно пристроиться в 50 м от лидера и перейти на ближний свет, иначе вы будете слепить его через зеркала заднего вида. Но прежде нужно убедиться, что стоп-сигналы у лидера работают. Доверяя лидеру, нужно самому глядеть на дорогу, пользуясь его дальним светом, а не полагаться только на красные габаритные огни. Иначе может повториться та история, когда два автомобиля ночью влетели в. болото. Первый прозевал поворот, а второй смотрел только на его габаритные огни – передоверился.
Если появляются зевота, тяжесть в веках и другие признаки сонливости, нужно остановиться и передохнуть, а лучше вздремнуть. Потраченные на это 20–30 мин намного надежнее кофе. А сигарета наоборот – может только навредить. Любая волевая борьба со сном может закончиться крупной аварией, чаще всего со смертельным исходом.
Горная дорога отличается большим количеством подъемов и спусков, а также поворотов. Особенно опасны крутые закрытые повороты (рис. 68). Здесь только один выход – снижать скорость до 5…10 км/ч. От наката в горах откажитесь: могут отказать тормоза. Тормозите в основном двигателем. Перед затяжным подъемом включайте вторую передачу, чтобы не рисковать и не переключаться на подъеме.
Рис. 68
В горах спуски опаснее подъемов, на них случается больше происшествий. В случае отказа тормозов сигнальте светом и звуком, предупреждая других водителей. Если спуск опасный и могут быть помехи, лучше, пока скорость невелика, пожертвовать правым боком машины, аккуратно притерев ее к скале. Пассажиров справа перед этим надо попросить сдвинуться левее (на всякий случай).
Были случаи, когда в такой неприятной ситуации водители, едущие следом, увидев отчаянные жесты водителя из окна рукой, понимали, что у автомобиля-лидера отказали тормоза. Они обгоняли терпящий бедствие автомобиль и, слегка притормаживая, подставляли свой задний бампер. Это не выдуманная история.
На загородных дорогах помните об искусстве обгона (см. урок 7). Только транспорт, движущийся со скоростью 40…50 км/ч, может соблазнить вас на обгон. Автомобиль, движущийся со скоростью 60…70 км/ч, вы обгоняйте, лишь тщательно взвесив все за и против. А автомобили, движущиеся с большей скоростью, вообще не обгоняйте. Ведь для этого потребуется больше 0,5 км свободной дороги, что нереально. И уж ни в коем случае не обгоняйте на повороте или переломе дороги, а также «вслед» (рис. 69).
Рис. 69
Рис. 69 (продолжение)
Запомните несколько типичных ситуаций, характерных для загородного движения.
Водитель на узкой дороге решил объехать автопоезд, стоящий у обочины (рис. 70). Обзор дороги впереди был ограничен полуприцепом. Водитель, не удостоверившись в безопасности, с ходу стал объезжать автопоезд и столкнулся со встречным автомобилем. Ошибка – объезд на большой скорости при ограниченном обзоре.
