Категорически запрещается приступать к выполнению обгона в ситуации, когда водитель движущегося впереди транспортного средства включил указатель левого поворота. Во-первых — не исключено, что он сам решил пойти на обгон, а во-вторых — возможно, он планирует выполнить левый поворот (тогда в случае обгона произойдет столкновение), а в-третьих — таким способом водители иногда предупреждают движущихся сзади коллег об опасности на дороге, которую они могут не видеть. Например, если вы попытаетесь обогнать фуру, то из-за ее крупных габаритов видимость у вас может быть сильно ограничена, а включением левого указателя поворота ее водитель может вас предупредить о том, что сейчас на обгон идти не стоит.
Перед началом маневра оцените свободное расстояние перед машиной, чтобы понять — достаточно ли его для безопасного выполнения обгона. При этом обязательно учитывайте скорость и мощность мотора своей машины, а также скорость обгоняемого автомобиля.
…
Внимание!
Как показывает практика, выполнение типичного обгона осуществляется примерно за 6-10 секунд.
Перед выполнением обгона необходимо также убедиться в том, что расстояния между обгоняемым автомобилем и движущимся перед ним транспортным средством вам хватит для успешного завершения маневра. Если это не так — ни в коем случае не идите на обгон, поскольку вы попросту не сможете вернуться на свою полосу движения.
Если для отказа от обгона нет никаких причин — заблаговременно включайте указатель левого поворота, чтобы уведомить других участников дорожного движения о своем намерении. Учтите, что водитель следующего позади вас транспортного средства также может захотеть выполнить обгон, а своевременно включенный вами «поворотник» информирует его о том, что в данном случае этого делать нельзя.
Выключить указатель левого поворота необходимо сразу после того, как вы приступили к выполнению обгона. Это очень важный момент: ведь если вы этого не сделаете — водители других транспортных средств могут подумать, что вы планируете выполнить не обгон, а левый поворот или разворот.
Одной из распространенных ошибок, совершаемых при обгоне, является то, что водитель слишком сильно (чуть ли не вплотную) сближается с обгоняемым транспортным средством. При этом он руководствуется теми соображениями, чтобы максимально разогнаться на своей полосе движения и, тем самым, минимизировать время нахождения на встречной полосе.
На первый взгляд подобные рассуждения выглядят логично, но, тем не менее, поступать так не следует. Нужно выдерживать такую дистанцию до обгоняемого автомобиля, чтобы успеть перестроиться до сближения с ним: ведь он в любой момент может затормозить (например, по причине появления неожиданного препятствия на проезжей части), и в таком случае вы можете не успеть среагировать, что приведет к аварии.
После того как вы перестроитесь, обгоните автомобиль и наметите путь для возврата на свою полосу движения, обязательно включите указатель правого поворота. Категорически запрещается заканчивать обгон без включенного правого «поворотника». Еще одно важное требование — при возврате на свою полосу движения не «подрезайте» обгоняемый автомобиль и позаботьтесь о том, чтобы дистанция между машинами была безопасной.
Желательно выполнять обгон максимально быстро (разумеется, здесь имеется в виду не бессмысленный авантюризм и нарушение скоростного режима, а разумное и своевременное завершение маневра). Стремитесь без серьезных на то оснований не задерживаться на встречной полосе или в соседнем ряду.
…
Помните!
При выполнении обгона не стоит забывать, что в течение какого-то времени вы будете находиться в «мертвой зоне» для водителя обгоняемого автомобиля (о том, что такое «мертвая зона» и чем она опасна, мы уже говорили ранее).
Если, выполняя обгон, вы засомневались в том, что его удастся успешно закончить (например, на встречной полосе внезапно появилось препятствие или вам не удается набрать нужную скорость и т. п.) — настоятельно рекомендуется отказаться от своих намерений и возвратиться на свою полосу.
На заключительной стадии маневра, то есть когда вы обогнали автомобиль и планируете вернуться на свою полосу движения, помните, что делать это можно только тогда, когда вы полностью видите его переднюю часть в своем зеркале заднего вида.
Безопасному выполнению обгона во многом способствует грамотное поведение водителя обгоняемого транспортного средства. В частности, если вы заметили, что вас намереваются обогнать — примите правее, чтобы дать больше пространства обгоняющему вас автомобилю и ни в коем случае не препятствуйте обгону (иначе можете спровоцировать серьезную аварию).
Если водитель обгоняющего автомобиля явно не замечает находящейся впереди опасности — дайте ему об этом знать с помощью левого указателя поворота. Ни в коем случае не увеличивайте скорость, когда вас обгоняют — тем самым вы вынуждаете водителя обгоняющего транспортного средства дольше задерживаться в соседнем ряду или, что намного опаснее, на полосе встречного движения.
Если вы заметили, что дистанция между вашей и движущейся перед вами машиной невелика и не позволит завершить маневр водителю обгоняющего вас автомобиля — уменьшите скорость движения, чтобы дать ему место для возврата на свою полосу.
Как мы уже отмечали ранее, обгон является одним из наиболее опасных маневров, и эта опасность многократно возрастает, если выполнять его в темное время суток. Собственно, поэтому настоятельно не рекомендуется осуществлять его в подобных условиях. Однако если другого выхода нет, и обгонять все же придется — позаботьтесь о том, чтобы предпринять особые меры безопасности.
В первую очередь перед началом маневра переключите дальний свет фар на ближний. После этого включите указатель левого поворота, убедитесь в том, что ничего не препятствует выполнению обгона в данном месте, и начинайте маневр. Кстати, многие водители предупреждают водителя обгоняемого транспортного средства о своем намерении кратковременным переключением света фар.
В ночное время особенно актуально завершить маневр за минимальный промежуток времени. Поэтому разгоните автомобиль заранее, затем выезжайте на полосу встречного движения или занимайте соседний ряд и увеличивайте скорость. Не возвращайтесь на свою полосу движения до того момента, пока не увидите обгоняемое транспортное средство в своем зеркале заднего вида.
Если в процессе выполнения обгона при нахождении на встречной полосе вы неожиданно заметили опасность — снижайте скорость (чтобы дать возможность обгоняемому автомобилю проехать вперед и освободить место) и возвращайтесь на свою полосу. Ни в коем случае не увеличивайте скорость при обнаружении опасности с целью ускорить выполнение маневра. Помните, что в темное время суток адекватно оценить расстояние до объекта трудно: вам может казаться, что он еще далеко, хотя на самом деле до него, как говорится, «рукой подать».
Вновь включить дальний свет фар можно после того, как вы поравнялись с обгоняемым автомобилем (разумеется, если на дороге нет встречных машин), поскольку теперь через зеркало вы его не ослепите, а вот для себя зону видимости заметно расширите. И не забудьте перед перестроением на свою полосу подать сигнал с помощью указателя правого поворота.
О чем нужно помнить на мостах и путепроводах в зимнее время года
Не только новички, но и опытные водители зачастую не подозревают об опасности, которая подстерегает их в зимнее время года на мостах и путепроводах. Характерной особенностью таких участков дорог является то, что они хорошо продуваются морозным ветром не только сверху, но и снизу. А это, в свою очередь, становится причиной быстрого обледенения поверхности проезжей части.
В результате происходит примерно следующее. Автомобиль движется по дороге, которая имеет нормальное дорожное покрытие, без гололеда, снега и т. п. Когда он въезжает на мост или эстакаду, визуально поверхность проезжей части ничем не отличается, и водитель полагает, что ничего не изменилось. Но коварство ситуации заключается в том, что он уже движется по невидимой тонкой корке льда.
Зачастую водитель успевает проехать весь мост и опять съехать на дорогу с нормальным дорожным покрытием, так и не поняв, что он только что ехал по очень скользкой дороге. Но это бывает лишь тогда, когда автомобиль по всему мосту (путепроводу) проехал примерно на одной скорости, не делая ускорений, торможений, перестроений и иных маневров. Но стоит водителю в такой ситуации немного нажать на педаль тормоза — и обстановка на дороге может моментально стать аварийной. Попросту говоря, пойдет цепная реакция: вначале занесет один автомобиль, затем — те машины, водители которых каким-то образом пытались на это отреагировать (например, объехать его или затормозить) и т. д. Причем ситуация серьезно осложняется тем, что все машины будут практически неуправляемы: ледяная корка на поверхности проезжей части мостов и путепроводов является особенно скользкой.
