Чтобы вас не сдуло на встречную полосу или в кювет, надо компенсировать силу ветра поворотами рулевого колеса. На открытом участке дороги защитить себя от сноса можно с помощью легких поворотов рулевого колеса в сторону, обратную действию ветра. Учтите, что влияние ветра будет больше на скользкой дороге, на уклоне, на повороте, при больших габаритах вашего автомобиля, когда на крыше груз, при износе амортизаторов и шарниров подвески, при перекачанных и недокачанных шинах.
Более значительный поворот руля требуется при выезде или въезде на участок, закрытый от ветра домами или зелеными насаждениями, так как в эти моменты давление ветра будет наибольшим. Следует отметить, что переднеприводной автомобиль не реагирует на ветер.
В тумане расстояние до всех предметов кажется больше, чем есть на самом деле. Поэтому чем гуще туман – тем больше дистанция! Автомобиль, габаритные огни которого вы смутно видите впереди, может не двигаться, а стоять. Не приближайтесь к нему на большой скорости. При очень сильном тумане перед тем, как сменить полосу или повернуть, подайте звуковой сигнал. Если видимость совсем плохая, а ехать надо, приблизьте глаза к лобовому стеклу. Это несколько улучшит видимость, но, правда, повысит утомляемость. Двигаясь в тумане, включите ближний свет фар.
Противотуманные фары полезны, если они правильно поставлены и отрегулированы. Свет от них должен стелиться по дороге под слоем тумана и хорошо освещать правый край дороги. Если есть линия, ограничивающая край проезжей части, то ориентироваться в тумане можно по ней. Сильно принимать вправо опасно: на обочине могут оказаться автомобили и люди.
Не пытайтесь проскочить полосу тумана в низине. Именно на этом коротком участке могут быть скрытые туманом всякие неожиданности. Помните, что туман меняет окраску всех цветов, кроме красного (желтый кажется красноватым, зеленый – желтоватым). Держите стекла дверей водителя и пассажира опущенными, чтобы лучше «слышать дорогу».
В дождь не приближайтесь к лидеру: грязь, отбрасываемая колесами его автомобиля, забрызгает ваше стекло. Если вас обгоняют, а на дороге лужи, заранее включите стеклоочистители. Обгоняющий автомобиль может забрызгать вам стекло водой и грязью, и вы полностью потеряете видимость. Снижайте скорость перед лужами. Во-первых, брызги с грязью могут полностью лишить вас видимости, во-вторых, под водой могут быть ямы. Вода, попадая в тормозные накладки, может ухудшить эффективность торможения. Поэтому, проехав через лужу, несколько раз слегка нажмите на тормоз, чтобы просушить накладки. Если началась гроза, не стоит останавливаться вблизи старых раскидистых деревьев. При порывах ветра они часто обламываются и могут повредить кузов машины.
При сильном дожде включайте не только габаритные огни, но и ближний свет. Выбирайте скорость, соответствующую видимости. Резко не тормозите, не меняйте неожиданно полосу движения. Помните, что другие видят вас плохо. При плохой видимости от обгонов лучше воздержаться. Боковое стекло лучше поднять почти до упора, иначе порция холодной воды от встречного или обгоняющего автомобиля может попасть в лицо, за ворот. В эти мгновения водитель совершенно теряет контроль над машиной.
ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ Вопросы к 13 уроку
1. При каком положении солнца видимость через грязное стекло особенно плоха:
а) Солнце впереди.
б) Солнце сзади.
в) Солнце сбоку.
2. Как улучшить видимость при движении по дороге, где яркие полосы света чередуются с темными?
а) Время от времени закрывать ненадолго глаза.
б) Опустить защитный козырек.
в) Прищурить глаза и отодвинуть голову слегка назад.
3. При движении по какому участку дороги действие сильного бокового ветра наиболее опасно?
а) По открытому.
б) По закрытому деревьями.
в) При въезде или выезде с закрытого участка на открытый.
4. С каким освещением лучше всего двигаться в тумане?
а) Только с габаритными огнями.
б) С ближним светом фар или противотуманными фарами.
в) С дальним светом фар.
Правильные ответы 1 – а; 2 – в; 3 – в; 4 – б.
14 урок ОСТОРОЖНО: ГОЛОЛЕД, или Езда по скользким дорогам
• Почему многие не ездят зимой
• Скользкий и коварный
• Как ездить в гололед
• Нет – накату!
• Осторожно: поворот!
• Обуздать занос
В ноябре-декабре резко прибавляется работы инспекторам ГАИ и мастерам кузовных работ: первый гололед «собирает урожай» побитых автомобилей. Причина – неумение управлять автомобилем на скользкой дороге. Водитель теряет контроль над машиной.
По данным статистики, 2/3 ДТП связано именно с потерей управляемости.
Первый гололед всегда коварен. Не все успевают перестроить стиль вождения после лета, а многие просто не представляют особенностей управления на скользкой дороге. Когда шины попадают на гололед, их сцепление с дорогой падает в 4–5 раз! Во столько же возрастает и тормозной путь (рис. 89).
Рис. 89
Любой резкий маневр (рулем, педалями) – и автомобиль большинству водителей уже неподвластен. Беда усугубляется тем, что гололед застает многих врасплох. Ведь только что было хорошее сцепление. Ну кто мог подумать, что при температуре +2 °C может образоваться гололед, к тому же не видимый глазу! Опытный водитель знает, что даже при положительной температуре может образоваться ледок на мостах, во впадинах и низинах, на дамбах и продуваемых участках. Помните об этом осенним утром.
Лед бывает разный. Самый скользкий – при температуре 0 °C и выше. Но при температуре -20…30 °C он уже не такой скользкий: на нем нет воды. На глаз бывает трудно определить скользкость. Надо в удобном тихом месте попробовать лед «на колесо». Резко нажать на педаль «газа» или притормозить и посмотреть, как держит дорога автомобиль.
Если вы внезапно вылетели на гололед, не теряйтесь. Забудьте про педали сцепления, тормоза и нейтральную передачу. Очень плавно сбрасывайте «газ», тормозите двигателем. Переходите на пониженную передачу с глубокой «перегазовкой» и очень плавно отпуская педаль сцепления. Это спасет вас от заноса. Руль поворачивайте очень плавно. Резкий рывок руля – и автомобиль занесет или он будет, к вашему удивлению, скользить прямо, хотя руль повернут. Это физика: закон сохранения инерции. Если резко сбросить «газ» или нажать на сцепление, этого достаточно, чтобы автомобиль занесло. Итак, никаких резких движений рулем, педалью «газа», тормозом, сцеплением; тормозите двигателем, нет – накату!
Резкое торможение на скользкой дороге (обычно с испуга) – мать заноса. Причина – блокировка колес на юз, к тому же неодновременная у каждого из четырех колес. Исследования показали, что разница тормозных моментов левых и правых колес достигает 25…30 %. Этого вполне достаточно, чтобы автомобиль начало крутить. Только торможение двигателем дает более равномерный тормозной момент на колесах и поэтому предохраняет от заноса. Аккуратно можно притормаживать тормозом, сбросив предварительно скорость до 30…40 км/ч.
Вам не понадобится резко маневрировать при гололеде, если вы будете рассчитывать свое движение, заглядывая как можно дальше вперед. Разумеется, увеличенная дистанция – это первая заповедь при движении в гололед, снижение скорости – вторая, повышенное внимание – третья, особенно перед перекрестками, светофорами, пешеходными переходами, где возможно внезапное торможение автомобиля-лидера....
Итак, запомните четыре главных условия, позволяющие избежать столкновения: скорость, предвидение событий, дистанция, внимание.
Что делать, если нужно экстренно затормозить на гололеде? Новички обычно жмут до упора на педаль тормоза: на льду колеса мгновенно блокируются на юз, и… автомобиль успешно скользит по льду на застывших колесах, как на коньках, да еще и не слушается руля. Следовательно, тормозить на юз нельзя.
Для экстренной остановки на скользкой дороге рекомендуется отработать на безопасной площадке три приема торможения: тормоз с «газом», прерывистое и ступенчатое торможение.
Вы поздно заметили препятствие, надо тормозить, а под колесами гололед. Опыт управления автомобилем минимальный. Попробуйте плавно, но решительно нажать одновременно на тормоз и «газ». Тогда подводимый за счет двигателя крутящий момент к колесам будет препятствовать их блокировке и юзу и торможение окажется менее интенсивным, чем при торможении на юз. Но помните! Если двигатель начинает глохнуть от такого насилия над ним, надо ослабить нажатие ноги на тормоз, а на машинах с усилителями тормозов – не снижать давления на педаль.
У кого покрепче нервы и побольше опыта, в той же ситуации нажмите плавно, но решительно на тормоз. Как только почувствуете, что начался юз, усилием воли заставьте себя отпустить на мгновение педаль. Колеса снова «поймают» дорогу. Опять нажмите (но уже слабее) на тормоз и отпустите при блокировке колес (рис. 90).
