Далее следуют шоссейные мотоциклы, по стоимости и мощности равные семейным автомобилям, но способные принять на себя только своего владельца с подругой и кошельком. Безусловно, они способны развивать скорости, сопоставимые со скоростями спортивных машин, и перемещать своего владельца из одного пункта в другой за считанные минуты, однако соотношение мощности и собственной массы у них далеко переходит все разумные пределы.
Например, для чего необходима мотоциклу американской фирмы Boss Hoss мощность в 502 лошадиные силы при собственном весе 700 килограммов? Разве что показать всем вокруг, что его владелец готов выбросить на ветер 30–40 тысяч долларов только ради того, чтобы время от времени ощутить в своих руках несопоставимую ни с чем мощь; промчаться по шоссе, ощущая на лице удары встречного ветра, и обойти все прочие агрегаты, словно вкопанные вдоль дороги столбики. Сплошное эстетство, и никакой практической пользы.
Другое дело – легкие мотоциклы, по мощности удерживающиеся в пределах 50 лошадиных сил. Удельная мощность (соотношение мощности двигателя к собственной массе) у них все равно выше, чем у любого «Мерседеса», а вот стоимость существенно ниже, хотя в последние годы цена приличного отечественного мотоцикла сравнялась со стоимостью новенькой «Оки».
Автор этих строк сам имеет привычку время от времени оседлать легкий мотоцикл и пересечь на нем половину города, торопясь по неотложным делам. Можно с полной уверенностью утверждать, что в часы пик поездка «верхом» занимает в пять-шесть раз меньше времени, поскольку мотоциклисту не нужно стоять в пробках – он может протискиваться между машинами, каждый раз проезжая до самого светофора, он быстрее разгоняется и куда более маневрен. Вот только в нашем климате развлекаться так удается от силы пять-шесть месяцев в году, да и этот маленький срок дожди норовят урезать до минимально возможного.
По поводу мотоциклов и спортивных машин вывод можно сделать один: все они являются дорогостоящими игрушками и пригодны лишь в качестве представительских транспортных средств – для демонстрации своих финансовых возможностей, лихости и получения удовольствия от самого процесса движения.
«Проходимцы»
Для тех, кто выезжает на своей машине на охоту, на рыбалку или стремится выбраться для отдыха в глухие заповедные места, изначально предназначены так называемые машины повышенной проходимости, или просто – «проходимцы». Такими являются «Нива» и УАЗ. Именно эти марки приобретают те, кто вынужден в силу обстоятельств передвигаться по пересеченной местности. Но если эстеты-англичане держат у себя на вооружении более или менее комфортабельные «Нивы», то войска остального мира предпочитают вместительные тяжеловесные УАЗы, которые чуть ли не ежедневно мелькают на экранах в связи с напряженной обстановкой то в одном, то в другом конце мира.
Одно из самых существенных отличий внедорожников от обычных машин – повышенный примерно на треть расход топлива по сравнению с машинами аналогичной вместимости. Это обстоятельство делает их использование для долгих поездок по городу или дальних бросков по шоссе, мягко говоря, нерациональным. Правда, многие владельцы «нив» и «уазов» утверждают прямо противоположное. По их мнению, только на «проходимцах» можно безбоязненно кататься по городу, не обращая внимания на выбоины, открытые люки и незаасфальтированные трамвайные пути.
Поскольку цены на сами машины и расходы на их содержание примерно равны, более крупный и проходимый УАЗ можно рекомендовать людям, преследующим практические цели: вывезти в лес припасы и товарищей, палатки и необходимые снасти, транспортировать обратно подстреленного лося или пять мешков попавшихся на спиннинг окуней.
«Нива», как более изящная, но тесноватая, скорее, подходит для личного отдыха (вариант три): в ней можно и в дремучую тайгу забраться, и парадно одетую даму не стыдно у театра встретить. Характер машины создает своему владельцу имидж спортивного человека с разносторонними интересами, а расходы на ее содержание повыше даже при среднем уровне достатка.
Однако следует помнить, что, несмотря на крепость подвески, позволяющей возить в кузове по пять человек вместе с парой чемоданов, семейного автомобиля «Нива» заменить не способна. Хотите ездить хотя бы вчетвером – покупайте УАЗ.
Какую же машину покупать?
Все вышеизложенное мне приходилось неоднократно повторять самым разным людям, которые очень часто перебивали меня:
– Ты нам голову не морочь! Скажи просто, какую ма
шину купить? В таких случаях я отвечал:
– Поезжайте на рынок и купите ту иномарку 7–8-летнего возраста, которая понравится вам больше всего. В подавляющем большинстве случаев это и есть оптимальный вариант.
Дабы вы могли сами составить общее впечатление о качестве тех или иных машин, приведу рейтинг надежности машин, составленный специалистами клуба автолюбителей Германии ADAC. Цифры напротив каждой модели означают количество поломок на каждую тысячу автомобилей.
Десятка самых надежных автомобилей (пятилетней давности)
Toyота Stаrlet 6,8
Mercedes-SLK 8,0
BMW-23 8,5
Тоyota Carina 8,6
Suzuki Baleno 9,5
Honda Civik 9,7
Тоyotа Corolla 9,7
Маzdа-626 11,3
Nissan Almera 11,3
Mitzubishi-Carisma 11,7
Десятка самых надежных автомобилей от 2008 года От консалтингового агентства J. D. Power:
Porsche 87 поломок на 100 автомобилей
Infiniti 98
Lexus 99
Mercedes 104
Toyota 104
Mercury 109
Honda 110
Ford Jaguar 112
Audi 113
И по результатам опроса британских лизинговых компаний:
Машину какой комплектности покупать
В понятие комплектности можно включить:
✓ тип двигателя;
✓ системы безопасности;
✓ наличие сигнализации;
✓ мелкие сервисные дополнения, вроде центрального замка, магнитолы, люков, кондиционеров, «усовершенствованных сидений», круиз-контроля и прочего. Рассмотрим все это по порядку.
Типы двигателей
Инжекторный
Представляет собой двигатель, в котором топливо с помощью специальных форсунок впрыскивается в цилиндры в строго отмеренном, согласно расчетам компьютера, количестве.
Основными преимуществами являются: хорошая экономичность, позволяющая снизить расход топлива процентов на 20 по сравнению с карбюраторным, способность к саморегулировке, экологическая чистота.
Недостатки – высокая стоимость отдельных узлов системы впрыска, невозможность проведения самостоятельного ремонта.
Дизельный
Отличается принципиально иным принципом поджигания топлива: поршень в цилиндре сжимает воздух до такой степени, что тот нагревается выше температуры вспышки дизтоплива. В этот момент в рабочую камеру с помощью форсунки впрыскивается «горючка», вспыхивает и производит необходимую для движения работу. Подобная конструкция имеет ряд преимуществ и недостатков, заложенных в самом принципе действия.
Преимуществ у дизеля много. Он заметно экономичнее даже инжекторных моторов, потребляет дешевую солярку вместо дорогого бензина, не нуждается в сложных системах зажигания и способен работать на полностью обесточенной машине, почти не выпускает токсичных выхлопных газов.
Недостатков меньше, но они весьма специфичны. Раньше основными недостатками дизелей считали их более высокую стоимость и плохую приемистость (тупость). К настоящему моменту эти вопросы решены, и оборудованную дизелем машину трудно с первого взгляда отличить от бензиновой по поведению на дороге или цене. Однако остались врожденные недостатки, неисправимые на этом типе моторов в принципе. Это дурная привычка дизельного топлива застывать на морозе, превращаясь в кашеобразную массу, и нагрев рабочей смеси методом сжатия.
В большинстве случаев с приближением холодов на автозаправочных станциях начинают продавать так называемую «зимнюю» солярку, замерзающую при более низких температурах. Но если вы в течение, скажем, пары недель не садились за руль или садились, но проехали не очень много и о дозаправке бака пока не задумывались, то с первыми легкими морозами вас может ждать сюрприз: вы придете к машине, попытаетесь завести, сильно удивитесь ее упрямству, откроете горловину бака – и вместо топлива обнаружите странный холодец.
Лечится сия неприятность только одним способом – буксировкой машины в теплое помещение на несколько часов, сливом топлива и заменой его на более подходящее по сезону (либо разбавлением солярки бензином, керосином или спецсоставами для растворения парафинов).
...
Помните, что любая присадка, будь то антигель или депрессатор, является средством превентивного действия и совершенно бесполезна для применения постфактум, когда содержимое топливного бака уже расслоилось или, хуже того, превратилось в «сметану». Температура помутнения летнего дизельного топлива (начала выпадения кристаллов парафина) составляет 5 градусов ниже нуля, после чего эти кристаллы начинают забивать фильтр и не пропускать топливо к двигателю. Чтобы депрессатор получил шанс начать действовать, температура топлива в момент введения присадки должна быть хотя бы 10 градусов выше нуля.
