Скорость он немного сбросил, примерно до 150 км/ч. Через несколько минут после этого на узкой части трасы, после знака, ограничивающего скорость движения 70-ю км/ч, перед нами на дороге появляется «Газель», мирно лежащая на боку. Мы летим прямо на нее. Просто жать на педаль тормоза бесполезно, теоретически объехать можно только по встречной полосе, но она занята нечастым, но быстрым потоком машин, поэтому наш уверенный в себе водитель обходит эту лежащую машину по обочине, итоговый ущерб чего в конце концов составляет более семисот тысяч рублей. Покидаем мы это место через два часа на эвакуаторе…
Случай типичный, по теме «дураки и дороги». И я убежден в том, что тут, как обычно, виноваты не столько дороги, сколько дураки.
Кто-то сказал бы: «Авария произошла потому, что дорога была узкая! Была бы нормальная, как в США – вы эту «Газель» объехали бы без помех». Об этом мнении скажу так: это типичный случай инфантилизма. Объясню, почему. Во-первых, мы – взрослые люди. Если мы не в состоянии заставить государство улучшить дороги и не в состоянии сменить чиновников этого государства чтобы новые чиновники улучшили дороги, то мы заслужили ездить именно по таким дорогам. Эти дороги – данность. Других дорог нет. Надо ездить по этим. Или сидеть дома и мечтать об идеальных дорогах. Во-вторых, дело еще и в людях. (Хотя на самом деле не «еще и», а «прежде всего» в них). Может ли быть такое, чтобы на ТАКИХ дорогах с двойным превышением скорости стали бы ездить датчане, или чехи, или индийцы, или арабы, или японцы? Нет, такого не может быть. Ну, только как исключение. Потому что они и на своих дорогах – обычно лучших, чем наши – не стараются превышать установленную скорость движения в два раза, такого почти не бывает. А русские превышают. Почему?
Это очень простой вопрос, тут сложнее объяснить, чем понять. Вот выходите вы на улицу, подходите к проезжей части. Мимо несется белая «десятка» со скоростью 90 км/ч. В ней сидит парень лет двадцати. Куда он спешит? Пить пиво с водкой? Разлагаться морально? Прикалываться в компании дебилов? Все причины возможной будущей аварии – в нем самом. Не в дорогах, либералах, ЖКХ и ЦРУ, а в нем самом. И на самом деле он вовсе не спешит. Это такой тип езды. Что его гонит? Гордыня? Комплексы? Да, но и прибавьте к этому жадность, эгоизм, материализм, наглость, наплевательство и общую разруху в головах. Вспомните – что именно ответил мне тот самый водитель, которому я сказал, что не стоит так быстро гнать? Он ответил: «А я в себе уверен». Это очень точный ответ. То есть этот человек до такой степени сосредоточен на себе, до такой степени эгоистичен, зашорен, до такой степени не видит мира и не в состоянии смотреть на мир системно, понимая себя и свое тело как его, мира, ЧАСТЬ в сложной совокупности общего (в данном случае – дорога, машины, видимость, погода, состояние своей психики и т. д.), что ему изначально безполезно объяснять суть вещей… В таких случаях вздыхают и говорят: «Ладно, жизнь научит».
Вся наша жизнь – это не только выбор между красной и синей таблетками, но и постоянное взаимодействие между нашими желаниями, волей и законами мира. Чуть-чуть не учел эти законы (превысил скорость, дернул рулем) – и смерть. Умереть легко. Человеческое тело очень уязвимо и беззащитно.
Почему многие русские быстро ездят? Потому что они находятся в таком состоянии, что ездить медленно не получается. Они находятся в состоянии суеты. Эти люди психически напряжены, зажаты в беготню и суету, живут сегодняшним днем, то есть они стали типичными городскими жителями, у которых в уме крутится мыслительная белка в колесе и часто не может остановиться даже в человеческих условиях – в лесу, на берегу моря, в горах. Даже на природу многим хочется приволочь с собой всю свою родную энергетическую грязь в виде шума из радио, болтовни о делах и всего прочего… Разумеется, дело не в том, что городские условия жизни неестественны. Да, они неестественны. И что? Принять этот факт как очередное самооправдание? У пьяницы всегда есть самооправдание. Также и здесь. Одни люди в городских условиях ведут себя по-человечески, а другие оскотиниваются и из вежливости жалуются на городские условия. А повод оскотиниваться – найдется. Поезжайте в любую другую страну мира: там нет ни такого хамства, ни такой езды.
Поэтому дело не столько в том, что дорога была узкая. Внутренние пороки – вот причина высокой смертности на дорогах. Бывает, что желание выпендриться сильнее, чем здравый смысл, ответственность, взаимоуважение и все остальное подобное. Субъективные причины всегда важнее объективных, хотя наличие объективных я, разумеется, не отрицаю. Но они вторичны.
Кстати: если бы мы в том, описанном выше, случае ехали бы с разрешенной скоростью (около 70 км/ч), то затормозить мы успели бы. Да, может быть чуть вышли бы на обочину, но ущерба либо удалось бы избежать вообще, либо он был бы незначительным и мы могли бы продолжать путь.
Пока будет разруха в головах (а она пока БУДЕТ), смертность на дорогах не уменьшится.
Советы по психологии вождения
1. Управляя автомобилем, важно уметь самоперестраиваться – перестраивать свое внутреннее состояние от взбалмошного до умиротворенного, долго и нудно толкаться в заторах и не нервничать. И наоборот – пытаться двигаться с такой скоростью, которая соответствует внутреннему состоянию: не лететь тогда, когда не летится (недосып, утомленность, какие-то мелкие хвори вроде насморка или головной боли…).
2. Если у водителя есть достаточно сильный комплекс неполноценности (он есть у большинства русских, создание этого комплекса – одна из целей позднесоветского воспитания), то водитель склонен к езде либо с очень низкой, либо с очень высокой скоростью – не тогда, когда это уместно, а постоянно. Поэтому, сев за руль, водителю надо его, это комплекс, осознать и не пытаться на дороге, сидя в аппарате повышенной опасности, доказывать окружающим свою значимость.
3. Управляя автомобилем, водитель должен держать на контроле свое состояние и отвлекающие факторы. Например, он едет и думает о том, что Вася Пупкин должен ему деньги. Или он заметил Варю в толпе и «Я встретил вас и все былое…». И все затуманилось, и он уже где-то на пляже, кто-то желтое полотенце забыл на кусте, а вот еще хотели на лодке покататься, а кто-то сказал, что инопланетяне живут под землей… И тут он замечает, что перед ним светит красный свет светофора и уже началось поперечное движение.
4. Надо ловить себя на авосе. Ведь авось небосю – родной брат. Водитель думает: «Ничего, что скорость 70 км/ч, проскачу! Где наша не пропадала!» – это и есть авось, как только авось возник в уме водителя, его, авося, надо уличить, разоблачить, вывести на чистую воду. И устранить. Не допускать авосей за рулем!
25. Изменения наказаний за нарушение ПДД в сопоставлении с предыдущими наказаниями
Таблица 1. Изменение наказаний за исключением введенных в Кодекс норм, касающихся такси
Перечень приложений
1. Аптечка первой помощи (автомобильная)
2. Протокол об административном правонарушении
3. Протокол осмотра места совершения административного правонарушения
4. Схема места совершения административного правонарушения
5. Протокол о досмотре ТС
6. Протокол об отстранении от управления ТС
7. Протокол о направлении на медицинское освидетельствование на состояние опьянения
8. Протокол о задержании ТС
9. Протокол о запрещении эксплуатации наземного ТС
10. Справка по ДТП
11. Примерный перечень обстоятельств, которые рекомендуется отражать в объяснениях водителей – участников ДТП
12. Бланк доверенности на управление автомобилем
13. Договор купли-продажи автомашины
14. Коды субъектов Российской Федерации на регистрационных знаках ТС
Приложение 1. Аптечка первой помощи (автомобильная)
*(1) ГОСТ Р ИСО 10993–99 «Изделия медицинские. Оценка биологического действия медицинских изделий». Принят и введен в действие Постановлением Госстандарта России от 29 декабря 1999 г. № 862-ст. Издательство стандартов, 1999.
*(2) ГОСТ 1172–93 «Бинты марлевые медицинские. Общие технические условия». Принят Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации 21 октября 1993 года. Постановлением комитета Российской Федерации по стандартизации, метрологии и сертификации от 02.06.1994 № 160 межгосударственный стандарт ГОСТ 1172–93 введен в действие непосредственно в качестве государственного стандарта Российской Федерации с 01.01.1995 г. Издательство стандартов, 1995.
