Установка закладного камня будущего мемориала в память о трагедии на станции Ржевка в марте 1942 г. Фото автора, март 2009 г.
Пустынность и изолированность этого леса в свое время привлекла внимание руководства полигона, и в центре участка, примерно в трехстах метрах от Рябовского шоссе, близ берега Лубьи, был построен обвалованный двухэтажный кирпичный пороховой погреб с караульным помещением и с подъездной дорогой. Исходя из имеющихся описаний процедуры проведения расстрелов, можно достаточно обоснованно предположить наличие в районе проведения казней какого-то центрального стационарного помещения (для хранения инвентаря, складирования снятой одежды и возможного использования в качестве накопителя для временного размещения осужденных), а также подъездной дороги, ведущей в глубь расстрельной территории. Всему этому идеально отвечает по месторасположению как сам уединенный пороховой погреб, так и караульное помещение перед ним…
Поселок Старое Ковалево, от которого вверх по Лубье идет расстрельный лес полигона, не сохранился. Место бывшего поселка теперь отмечено лишь развилкой, где от Рябовского шоссе отходит дорога на Ковалевское кладбище. Судьба распорядилась так, что в этом живописном месте в честь детей блокадного Ленинграда был установлен „Цветок жизни“. Учитывая все вышеизложенное, мы вполне можем считать его памятником и тем нашим согражданам, которых молодая советская власть сочла необходимым привезти в эти места, в Ковалевский лес, чтобы убить первыми».
Во время ленинградской блокады через станцию Ржевка проходила легендарная Дорога жизни. В 1967 г. на ее трассе от станции Ржевка до Осиновца установили сорок шесть памятных километровых столбов.
В летопись блокады вошел трагический эпизод, произошедший на станции Ржевка 29 марта 1942 г. Ранним утром того дня враг обрушил на станцию сильный артиллерийский обстрел. На беду снаряды угодили в стоявшие на путях вагоны с боеприпасами и цистерны с горючим. В результате здесь прогремело три страшных взрыва огромной силы, разрушившие вокзал, стоявшие на путях эшелоны и жилые дома поселка. Как сообщалось в докладной записке штаба МПВО, на месте взрыва образовались гигантские воронки: одна глубиной 8 – 10 метров и длиной и шириной по 50 метров, другая – глубиной 5 – 6 метров, длиной 120 метров и шириной 15 – 20 метров. Сильнейшая взрывная волна разбросала на большое расстояние металлические и деревянные конструкции зданий и вагонов, невзорвавшиеся снаряды, мины и гранаты, большие глыбы мерзлой земли. По данным МПВО, 222 человека получили тяжелые ранения и 564 человека – легкие.
Здание вокзала на станции Ржевка снесли в конце 2005 г. при строительстве развязки Кольцевой автодороги
Жезнодорожная станция Ржевка в эпизоде фильма «Максим Перепелица» («Ленфильм», 1955 г.)
Еще не так давно о той мартовской трагедии 1942 г. напоминала мемориальная плита у переезда на станцию Ржевка, установленная в 1990 г. На небольшом мемориале у Ржевки кроме этой мемориальной доски находились «нулевой» столб, от которого шел отсчет километров Дороги жизни, памятник «Регулировщица», а также зенитное орудие – в память о защитниках неба над Дорогой жизни.
Когда началось сооружение развязки Кольцевой автодороги, мемориал демонтировали: он мешал развернувшему строительству. Его перенесли на новое место.
Большое значение для осажденного Ленинграда имел аэропорт «Ржевка», находившийся за Ржевским лесопарком. В те годы он назывался «Смольное» (поблизости протекает Смольный ручей, впадающий в Лубью; неподалеку находилась деревня Смольное) и играл важнейшую роль в обороне Ленинграда – это был единственный аэропорт, который удалось скрыть от врага благодаря прекрасной маскировке. Взлетно-посадочную полосу, сделанную в рекордно короткий срок, к сентябрю 1941 г., закрывали деревьями и кустами, укрепленными на специальных поддонах – их убирали только во время взлета или посадки самолетов и сразу же возвращали на прежнее место. Боевую технику в перерывах между полетами скрывали в лесополосе.
Триумфальные пилоны на улице Коммуны. Фото 2007 г.
Во время блокады на авиабазе «Смольное» наладили воздушный мост, связывавший Ленинград с Большой землей: по нему в город было доставлено свыше 5000 тонн продовольствия, 138 тонн почты, десятки тонн медикаментов. Обратными рейсами вывезли более 50 тысяч ленинградцев – детей, раненых, высококвалифицированных рабочих, провели операцию по эвакуации части рабочих и оборудования Кировского завода. Недалеко от «Смольного», в Бернгардовке, соорудили специальный ложный аэродром с макетами самолетов в натуральную величину. Именно он подвергался постоянным бомбовым ударам.
В 1960-х и 1970-х гг. аэродром широко использовался для пассажирских и грузовых перевозок. В 1976 г. аэропорт «Смольное» переименовали в аэропорт «Ржевка», а в 1978 г. здесь ввели в строй новый аэровокзал на 250 пассажиров в час. В 1984 г. «Ржевка» стала авиабазой для учебных, научных, любительских, аэрофотосъемочных полетов. В таком качестве он действует и сегодня…
И наконец, еще один эпизод, связанный с современной Ржевкой. Одним из ее символов служат триумфальные пилоны на улице Коммуны, установленные в честь защитников Ленинграда в годы Великой Отечественной войны в 1952 – 1953 гг. (архитектор В.Я. Душечкина, скульптор А.Е. Громов) и когда-то символизировавшие собой парадный въезд в Ленинград. Пилоны украсили барельефами с профилями вождей – Ленина и Сталина. В начале 1960-х гг., во время окончательного развенчания «культа личности» и выноса тела Сталина из Мавзолея, изображение «вождя народов» убрали, как и все памятники ему, существовавшие в Ленинграде.
В 2005 – 2006 гг. в ходе реставрации пилонов на улице Коммуны, проводившейся по инициативе местных муниципалов, на один из них вернули барельеф Сталина. Теперь это является фактически единственным персональным изображением Сталина в нашем городе (маленький барельеф на «Площади Восстания» со Сталиным на заднем плане – не в счет).
Так в старину называлась западная окрестность Московской части города, располагавшаяся вдоль Рижской проезжей дороги. Под названием этой дороги в конце XVIII в. объединялись нынешние Старо-Петергофский проспект, проспект Стачек и часть современного проспекта Маршала Жукова. Поскольку дорога шла в направлении Риги, то она получила наименование Рижской, а местность вокруг нее – Рижским предместьем.
Как отмечает путешественник И. Георги в своем знаменитом описании Петербурга конца XVIII в., в Рижском предместье «много огородов и немощенных еще улиц. В сем так называемом предместье находятся: прежний Попова сахарный завод, принадлежащий ныне кредиторам умершего купца Лидера, у Калинкина моста по левой стороне Фонтанки. Самая фабрика есть высокое большое каменное строение с большим двором».
«Идейным наследником» старинной Рижской дороги стал Рижский проспект, появившийся примерно в тех же местах в 1859 г., – тогда некоторым магистралям Петербурга давали имена по городам прибалтийских губерний Российской империи. В советское время Рижский проспект получил имя большевика Ивана Огородникова, который вел пропаганду на Путиловском заводе, принимал участие в организации райкома и райсовета за Нарвской заставой.
В 1991 г. проспекту вернули его прежнее имя – Рижский, а в юбилейном 2003 г. Рижская дума выделила средства на облагораживание проспекта, чтобы латышам не было стыдно за их «именную» петербургскую улицу.
В начале проспекта Обуховской Обороны – бывшего Шлиссельбургского тракта, там, где сейчас находятся корпуса мельничного комбината им. С.М. Кирова, – находились когда-то сенные магазины и склады купца Рожкова. По фамилии купца и вся окружающая местность, представлявшая собой болота с чахлыми березками, называлась Рожками, или Рожком.
«Такое имя еще с XVIII столетия носила часть невского берега (примерно в том месте, где к проспекту Обуховской Обороны выходит улица Книпович, а также южнее), – отмечает историк Дмитрий Шерих в книге „Невская застава: берег левый, берег правый“. – Между Шлиссельбургским трактом и Невой помещалась Рожковская пристань, а по другую сторону тракта – обширные Рожковские сенные магазины… До революции Рожковская пристань занимала первое место по судообороту среди всех речных портов России. Именно она считалась конечным пунктом Тихвинской и Вышневолоцкой водных систем, крупнейших торговых путей, начинавшихся у Рыбинской пристани на Волге».
В 1933 г. на месте бывших складов Рожкова началось строительство мельничного комбината. Оно стало одним из самых грандиозных сооружений «социалистического Ленинграда». Мощные железобетонные здания почти не уступали по высоте Исаакиевскому собору, поэтому они служили одним из символов новой, советской эпохи. На постройку грандиозного здания комбината ушло шесть лет. Чтобы победить торфяные болота глубиной от 4 до 5 метров, пришлось забить около 9 тысяч свай и уложить 46 тысяч кубометров бетона.
