К. Ф. Рылеев в стихотворении «Давно мне сердце говорило» (1821) писал:
… Едва заставу Петрограда
Певец унылый миновал…
В поэме А. С. Пушкина «Медный всадник» (1833) читаем:
Над омраченным Петроградом
Дышал ноябрь осенним хладом…
Название «Петроград» находим в произведениях Г. Р. Державина, Е. А. Баратынского и других поэтов.
26 января 1924 года после смерти В. И. Ленина Петроград был переименован в Ленинград. В 1991 году городу было возвращено его первоначальное историческое название — Санкт-Петербург.
На снимках запечатлены объекты, несущие морскую символику. Где их можно увидеть?На здании Адмиралтейства.
На Пироговской набережной напротив гостиницы «Санкт-Петербург»
На Пироговской набережной
На Биржевом мосту. Такие же символы встречаются и на некоторых других мостах
На Уральском мосту через Смоленку
На аттике здания Биржи (деталь скульптурной группы «Нептун с двумя реками»)
На Головинском мосту через устье Черной речки
У бокового павильона здания Адмиралтейства.
Вся история города на Неве неразрывно связана с развитием отечественной науки и техники. Петербургские ученые, инженеры и талантливые самоучки дали миру немало блестящих изобретений и открытий.
В каком году в Петербурге проходили испытания первой подводной лодки? Кто был ее изобретателем?В 1719 году крестьянин подмосковного села Покровское Ефим Никонов подал челобитную царю. В ней предлагалось построить «потаенное судно», которое может идти в воде «потаенно и подойти под военный корабль под самое дно» и уничтожить его особыми снарядами.
Петр I вызвал Никонова в Петербург и предложил ему «таясь от чужого глазу» начать работы по созданию опытной модели «потаенного судна» и затем испытать ее.
В один из осенних дней 1720 года в Петербурге шло испытание модели первой русской подводной лодки.
По воспоминаниям современников, модель отлично держалась на воде, послушно погружалась на желаемую глубину и весьма легко двигалась под водой. После успешных испытаний было решено строить «потаенное огненное судно» нормальных размеров.
Под руководством Никонова в течение двух лет шли работы на Галерном дворе. Корпус подводной лодки был изготовлен из дерева и обшит кожей. В 1724 году в присутствии Петра «потаенное огненное судно» «Морель» начали погружать в воду, но… произошла авария. Во время спуска судно повредили. Дальнейшие испытания пришлось отложить.
Неудача не охладила изобретателя. Учтя сделанные ему предложения о некоторых изменениях в конструкции, он с новым рвением взялся за свое детище. Но смерть Петра помешала довести начатое до конца. Изобретателю было запрещено заниматься «потаенным судном», А за настойчивые «домогательства» перед начальством о выдаче разрешения на продолжение работ Ефим Никонов был отправлен в ссылку в Астрахань. Замечательное изобретение талантливого самоучки не было реализовано. Саму же идею создания подводной лодки претворили в жизнь в России уже в следующем столетии.
На каком петербургском заводе был построен первый в России пароход и как он назывался? Когда он совершил свой первый регулярный рейс?Начало отечественного парового судостроения в России связано с одним из крупнейших предприятий столицы — металлообрабатывающим заводом Ч. Берда, основанным в 1792 году (с 1881 г. он стал называться Франко-Русским). Завод размещался на Матисовом острове, омываемом водами рек Невы, Мойки и Пряжки. В 1815 году на заводе Берда был построен первый русский пароход «Елизавета». Это небольшое деревянное суденышко имело длину 18,3 метра и ширину — 4,6 метра. В его корпусе была установлена паровая машина мощностью 4 лошадиные силы, которая вращала чугунные бортовые колеса. Кормовую часть палубы, где стояли скамьи, сверху прикрывал тент. В центре палубы возвышалась железная дымовая труба высотой в 4 сажени. Она одновременно служила мачтой, когда при попутном ветре в помощь машине поднимали еще и парус.
3 ноября 1815 года — знаменательная дата в истории отечественного флота. В этот день «Елизавета» совершила свой первый регулярный рейс в Кронштадт, преодолев путь за 3 часа 30 минут. Уже первый выход в Финский залив показал не только хорошие для того времени ходовые качества парохода, но и его экономичность. За весь поход до Кронштадта и обратно было сожжено около 1 кубической сажени дров и немного угля.
Один из первых русских пароходов на пути в Кронштадт. Литография 1820-х годов
Столичный цензор А. В. Никитенко, совершив морскую прогулку на пароходе, сделал в своем дневнике такую запись:
«Изобретение парохода — одно из чудес нашего века. Стоя на палубе, сидя в каюте, вы с невероятной быстротой, почти незаметно переноситесь вдаль: так ровен ход судна, до такой степени двигающая его сила подавляет колебание волн. Один только шум колеса, которое быстро вращается под действием пара и, как плуг, взрывая водяную равнину, нарушает тишину».
В 1820 году связь между Петербургом и Кронштадтом поддерживали уже четыре парохода. Прогулки на пароходе по Неве и Финскому заливу стали широко популярны у жителей столицы.
Как звали создателя отечественного токарного станка с механическим суппортом. Где сейчас в городе можно увидеть станки, сделанные по его чертежам?Выдающимся петербургским машиностроителем и изобретателем первой половины XVIII века был Андрей Константинович Нартов, много сделавший для развития станкостроения и монетного дела.
Родился Нартов в Москве, в семье «человека простого звания». В токарной мастерской при Навигацкой школе начинается его изобретательская деятельность, прежде всего в области токарного дела.
Вместе с опытным мастером Юрием Курносовым Нартов в 1712 году создал первый токарный станок отечественной конструкции. В отличие от всех зарубежных аналогов в нем имелся суппорт — механический держатель режущего инструмента, заменяющий руку человека. Это изобретение, вызвавшее впоследствии переворот в машиностроении, А. К. Нартов сделал на 85 лет раньше, чем англичанин Генри Модели.
Вскоре Нартов и Курносов по вызову Петра переезжают в Петербург, где начинают трудиться в царской токарной мастерской. Нартова Петр делает своим личным токарем: он должен был работать в токарне, расположенной в Летнем дворце. Петр I сам с большим увлечением занимался токарным искусством и ежедневно по окончании разных дел «тачивал». На дверях токарни висело объявление: «Кому не приказано, или кто не позван, да не входит сюда не только посторонний, но ниже служитель дома сего, дабы хотя сие место хозяин покойное имел. Петр». Для изучения некоторых производственных секретов кораблестроения и монетного дела Андрей Нартов в 1718–1720 годах совершил заграничную поездку, посетив Англию, Францию и Пруссию.
В марте 1719 года Нартов писал из Лондона Петру: «… здесь таких токарных мастеров, которые превзошли российских мастеров не нашел, и чертежи махинам, которые ваше царское величество приказал здесь сделать, я мастерам казал, и оные сделать по ним не могут». В Париже Нартов совершенствуется в науках: слушает лекции по астрономии, математике и изучает медальерное искусство.
Свою плодотворную деятельность Нартов завершил в должности первого советника Петербургской Академии наук, в которой он прослужил с 1735 по 1756 год, сделав за это время целый ряд замечательных изобретений. Станки, созданные по его чертежам, и сейчас можно увидеть в Эрмитаже и Летнем дворце.
А. К. Нартов умер в 1756 году, в возрасте 76 лет, и был похоронен на кладбище при церкви на 8-й линии Васильевского острова. В сентябре 1950 года его прах был перенесен с Васильевского острова в Некрополь XVIII века Александро-Невской лавры.
Город на Неве — родина отечественного фарфора. Когда и кем была открыта тайна фарфора в России?Впервые фарфор появился в Китае на рубеже VII–VIII веков, откуда купцами вывозился в другие страны. В XVIII веке фарфору было суждено родиться второй раз, теперь уже в Европе. В городе Мейсене (Саксония) в 1710 году была открыта первая в Европе фарфоровая мануфактура, где производство фарфора, как и в Китае, держалось в строжайшем секрете.
Раскрыть тайну создания фарфора и основать более 200 лет назад фарфоровое производство в России довелось другу и сподвижнику Ломоносова талантливому русскому ученому и инженеру Дмитрию Ивановичу Виноградову.
