Как отмечает историк Владимир Валдин, появление Клочков было связано с указом Петра I в декабре 1723 г. «Об отмежевании санкт-петербургским ямщикам земель от Невского монастыря». С того времени стали возникать ямские слободы по левому берегу Невы, а старинную правобережную дорогу к Ладоге стали постепенно забывать.
Однако несколько семей ямщиков поселилось именно здесь, и, вполне возможно, название «Клочки» происходит именно от того, что эти семьи «откололись» от основной слободы. Недаром на некоторых старых планах деревня носит название Колочки. А может быть, замечает Владимир Валдин, «слишком малы были выделенные им участки земли – настоящие клочки». Кстати, деревня Клочки была единственным участком на правом берегу Невы, принадлежавшим вплоть до 1917 г. Палате (а позднее – Министерству) государственных имуществ.
«Деревня, состоящая из 13 домов, – говорилось о Клочках в одном из путеводителей по петербургским окрестностям в конце XIX в., – в ней хлебопашеством не занимаются и скота держат мало».
Деревня Клочки являлась местом довольно известным, так как тут находилась Охтинская застава. Располагалсь она примерно там, где сейчас расположен въезд со стороны Октябрьской набережной на Правобережное камнеобрабатывающее предприятие. Как сообщалось в документах, она предназначалась «для исчисления судов, проходящих по Неве». Находилась Охтинская застава, или, как ее иногда указывали на планах, Застава водных сообщений, в ведении Городской думы. А по соседству с ней располагалась брандвахта «для прописки по Неве проходящих кораблей и в них кладей» – своеобразная внутренняя таможня от Морского ведомства.
С деревней Клочки связаны любопытные страницы революционной истории. В 1873 – 1874 гг. здесь, на квартире революционеров С.М. Степняка-Кравчинского и Д.А. Клемеца, существовало конспиративное место встреч участников кружка под руководством Николая Чайковского. Того самого, который стал впоследствии видным деятелем народнического крыла, после революции – яростным противником большевиков, участником антибольшевистского движения во время Гражданской войны, а затем – эмигрантом…
Так звалось одно из селений, располагавшееся прежде в южных предместьях Петербурга, на территории нынешнего Кировского района Петербурга. «Топонимическая энциклопедия Санкт-Петербурга» 2003 г. определяет границы Княжево следующим образом: «между пр. Стачек, рекой Красненькой, Балтийской железнодорожной линией, ул. Подводника Кузьмина, пр. Ветеранов, ул. Зины Портновой, Ленинским пр. и Соломахинским проездом».
О существовании местности Княжево сегодня уже практически ничего не напоминает. C названием Княжево был связан Княжеский проезд, названный так в 1909 г. В октябре 1923 г. он стал Красноармейским переулком, но до середины 1950-х гг. старое название в разговорах употреблялось наряду с новым. Проходил он от нынешнего проспекта Стачек до проспекта Народного Ополчения и исчез в начале 1960-х гг. Улицы, проходившие в Княжево, исчезли при реконструкции района.
«Название основанного в 1904 г. „пригородного дачного и зимнего“ поселка Княжево нам кажется незаслуженно забытым, – справедливо отмечал краевед Николай Николаевич Гольцов в своей книге, посвященной истории Оранэлы (речь о ней пойдет далее) и изданной в 2006 г. – Хотя поселка не существует с 1960-х гг., название местности в его исторических границах в XXI в. может возродиться как Княжево, наравне с более демократичным наименованием соседнего дачного поселка Дачное».
Княжево на карте Петрограда, 1916 г.
Что ж, с той поры прошло всего четыре года, и Княжево вернулось на карту нашего города. В начале февраля 2010 г. депутаты Законодательного собрания Санкт-Петербурга одобрили переименование Муниципального округа № 25 в «Княжево». Ранее муниципальный совет МО № 25 на своем заседании принял решение о переименовании муниципального образования. Депутаты присвоили своему МО название «Муниципальный округ „Княжево“».
…Основателем Княжево являлся князь Николай Евгеньевич Куткин, купивший весной 1904 г. участки земли по левой стороне Петергофского шоссе. На севере его имение граничило с владениями колониста Шеффера, на юге – колониста Берча. «Доверитель мой, князь Куткин, приобрел на 10-й версте Петергофского шоссе, близ больницы „Всех Скорбящих“ ведомства Учреждений Императрицы Марии, значительный земельный участок с целью устроить пригородный поселок, решив за свой счет замостить до 15 верст прокладываемых на участке улиц, установить освещение новых улиц, сделать посадки деревьев вдоль них и в дворовых местах», – указывал весной 1904 г. инженер князь Брандт, обращаясь в Городскую управу.
В октябре 1904 г. Н.Е. Куткин обратился в управу с ходатайством об утверждении планировки улиц на принадлежащем ему участке земли «для образования нового поселка, с присвоением ему наименования „Княжево“». В 1906 г. Куткин представил обновленный план «пригородного дачного и зимнего поселка Княжево», который утвердил губернатор Петербурга.
Как отмечает исследователь Н.Н. Гольцов, согласно этому плану, поселок Княжево «Петергофского уезда, по Петергофскому шоссе под №№ 128 и 130» (ныне – пр. Стачек, 114 – 126) протянулся от шоссе до линии Балтийской железной дороги. Почти перпендикулярно шоссе пролегли Тургеневская пешеходная аллея, Стальная улица, Натальинский, Трамвайный, Княжеский и Платформенный проспекты; параллельно Петергофскому шоссе шли Тасин проспект, Аткарская, Мазиниевская, Державинская и Чеховская улицы. Кстати, название Стальной улицы было связано с тем, что еще в конце XIX в. часть земель приобрело здесь акционерное общество «Сталь», одним из учредителей которого являлся великий князь Петр Николаевич.
Здание Княжевской подстанции Оранэлы (пр. Стачек, 91). Фото автора, октябрь 2008 г.
«На плане отмечено, что часть территории поселка севернее участка № 50 по Трамвайному проспекту поросла лесом (по фамилии прежних владельцев лес назывался Баташевским), – указывает Н.Н. Гольцов. – На юго-восточном краю поселка предусматривалось место для полустанции при Балтийской железной дороге» на расстоянии шести верст от Балтийского вокзала».
В 1910 или 1911 гг. имение Княжево перешло к статскому советнику Якову Ивановичу Куткину, а после его смерти – к вдове княгине Анастасии Валентиновне Куткиной и ее шести несовершеннолетним детям.
…Когда-то первая трамвайная остановка после Автово, на пути в Стрельну, так и называлась – «Княжево». Находилась эта остановка возле сохранившегося до сих пор здания (пр. Стачек, 91) тяговой преобразовательной подстанции Оранэлы – первой в России электрической железной дороги, которую строили перед революцией из Петербурга до Ораниенбаума. Краснокирпичное здание Княжевской подстанции, возведенное в середине 1910-х гг., является не только оригинальным памятником промышленной архитектуры начала ХХ в., но и напоминанием об уникальном проекте того времени, каким стала Оранэла.
В конце XIX – начале ХХ в. предлагалось немало проектов устройства за Нарвской заставой конно-железной дороги и даже электрического трамвая, но все они оставались на бумаге. Наконец, после многолетних согласований и волокиты, в 1909 г. Николай II утвердил устав Общества Ораниенбаумской электрической железной дороги. Его учредителями стали инженеры путей сообщения С.А. Бернатович, А.А. Кистер и Л.И. Осташев, а также стрельнинский землевладелец князь А.Д. Львов и основатель поселка Дачное С.К. Максимович. Однако к работам по сооружению этой первой в России частной железной дороги на электрической тяге удалось приступить только в 1913 г.
Учредителем Общества, его движущей силой являлся инженер С.А. Бернатович, проектирование и строительство дороги опиралось на выдающиеся разработки петербургских электротехников, в которых участвовал и знаменитый Г.О. Графтио. Среди исторических лиц, причастных к проектированию и строительству дороги, оказались бельгийские, французские и русские банкиры, землевладельцы.
«Более трех лет потребовалось на исполнение всех формальностей, связанных с сооружением нового пути сообщения, – говорилось в июне 1913 г. в „Петербургском листке“. – Ораниенбаумская дорога явится по счету всего третьей из электрических дорог в Европе. Последние пока распространены лишь в Новом Свете… Постройка пути в две колеи будет производиться под руководством инженера А.А. Кистера и А.А. Каменского, электрическое оборудование поручено европейскому специалисту – бельгийскому инженеру г. Расону».
В августе 1912 г. директор правления Общества Ораниенбаумской электрической железной дороги бельгийский подданный Лоран (Лаврентий Эдуардович) Меус приобрел у наследников Куткиных северную часть имения Княжево для сооружения «вагонного сарая и мастерских общества». Их строительство началось в 1914 г. на Стальной улице.
