По закону международные водительские права – всего лишь дополнение к местным и сами по себе юридической силой не обладают. Хотя на практике очень редко кто к этому придирается, полезно все же захватить с собой и отечественные права. В каждой стране существует определенный лимит времени, в течение которого водитель может обойтись иностранными правами (как правило, от 3 до 6 месяцев). Если вы собираетесь оставаться в стране дольше полугода, то в обязательном порядке придется сдавать экзамен на правила дорожного движения и получать уже местные права.
При пересечении каждой границы нужно показывать документы, подтверждающие права владения машиной, ее регистрацию по месту жительства и страховку. На всякий случай полезно заранее сделать комплект нотариально заверенных копий всех этих документов и захватить их с собой. Если вы управляете машиной по доверенности, то обязательно нужно оформить нотариально заверенное разрешение владельца на вывоз машины за границу.
Из обязательного оборудования, которым должен быть укомплектован автомобиль, в Европе обычно требуют «парковочный диск», аварийные принадлежности, предупредительный треугольник, огнетушитель и аптечку первой помощи. Кроме того, по правилам Конвенции о международном движении на машине должна быть наклейка страны, в которой она зарегистрирована. Для России это белый овал с черной каемкой и тремя черными буквами RUS. Без нее машину не выпустят из России. Придется покупать прямо на автомобильном переходе.
Многие страны берут некий «экологический» налог с любой въезжающей на их территорию машины. Бедные и развивающиеся страны с целью защиты собственного автопрома либо из желания заработать на «богатых» автовладельцах устанавливают огромные пошлины на ввоз иномарок. Они могут в несколько раз превышать стоимость самой машины. Для тех, кто собирается проехать на машине через африканские страны или страны Ближнего Востока в Индию, такие поборы могут оказаться неподъемными. Теоретически все уплаченные на въезде налоги можно получить назад на выезде. Но это только теоретически. На практике часто оказывается так, что расстаться с деньгами значительно проще, чем получить их потом назад.
Чтобы решить проблему налогообложения туристов, временно въезжающих в страну на своем автомобиле, был придуман карнет (carnet de pasasage). Этот документ, выдаваемый автомобильными ассоциациями, гарантирует, что описанная в нем машина ввозится в страну только временно и обязательно будет вывезена. Если же этого не произойдет, то организацией, выдавшей этот сертификат, будут уплачены все полагающиеся налоги и сборы. Это значительно удобнее, чем оставлять в залог наличные, а потом долго пытаться вернуть их назад. Сертификат сроком на 1 год стоит около 200 $ и действует только в тех странах, которые в нем перечислены. Это не означает, что тем самым вы освобождаетесь от уплаты всех налогов. Если это произойдет, то организация автоматически вычтет их из суммы залога, который она получает при оформлении сертификата. А залог может быть от 3000 до 40 000 $ – в зависимости от страны и модели автомобиля.
Сертификат нельзя оформить непосредственно на границе, и о его приобретении стоит позаботиться заранее. Carnet de passage (CDP, triptik) выпускает Международный туристический альянс AIT (www.aitgva.ch). В России его член – Российская автомобильная федерация (РАФ). Стоимость сертификата зависит от стран, по которым вы собираетесь ехать. Например, для Ирана залог 500 %, для Индии – 400 % стоимости автомобиля. Без сертификата или залога машину в эти страны ни за что не пропустят. Те, кто пересекал пакистанско-индийскую границу, наверняка обратили внимание на большую свалку брошенных машин – их не пропустили без карнета.
При въезде в популярную у российских автомобилистов Сирию карнет можно купить примерно за 50 $. Кроме того, приходится покупать страховку на весь срок пребывания и платить за ксерокопирование паспорта (с сирийским въездным штампом).
В некоторые страны можно въехать и без этого сертификата, что не освобождает от необходимости уплаты всех пошлин, если вы вдруг вздумаете покинуть страну без своей машины, – а ее наличие обязательно отражено в оформляемых на въезде документах. Если вдруг машина развалится или ее украдут либо вы не захотите возвращаться назад своим ходом, но не сможете найти покупателя на свою машину, – во всех этих случаях придется платить точно так же, как вы заплатили бы за импортируемую машину. Сколько это будет стоить, заранее сказать невозможно. И это одна из причин, по которой многие предпочитают не привозить свою машину, а арендовать автомобиль уже на месте.
В странах, где бензин нереально дешев (например, в Иране или Туркменистане за 1 $ можно купить около 30 л), с иностранцев, въезжающих на своих машинах, берут специальный «налог на бензин», который сводит всю экономию практически к нулю.
Страховка автогражданской ответственности
В 1948 г. в Лондоне прошло совещание на уровне правительств европейских государств с привлечением представителей крупнейших страховых компаний. На нем было принято решение об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств перед третьими лицами. Тогда же были составлены единые правила страхования, касающиеся всех иностранцев, въезжающих на территории этих стран. Без страховки автогражданской ответственности, которую часто называют просто «зеленой картой», ни один автомобиль сейчас в Европу не пустят.
В России продаются «зеленые карты» различных иностранных страховых компаний: болгарской Bulstrad (www.bulstrad.bg), польской PZU (www.pzu.pl), немецких Alte Leipziger (www.al-h.de) и Cotag (www.cotag.com), австрийской Garant и др. Стоимость страховки зависит от страховой суммы (лимит ответственности, который берет на себя страховая компания), тарифов, срока действия (минимальный – 15 дней) и региона. Немецкие и австрийские карты оказываются дороже, чем польские или болгарские, но они же и самые надежные. В случае ДТП по ним легче получить компенсацию за причиненный третьим лицам ущерб.
Приобрести «зеленую карту» очень просто. Достаточно обратиться в любую страховую компанию, которая предоставляет такую услугу, заполнить стандартное заявление, указав регистрационный номер, марку машины и период страхования (иногда дополнительно требуется номер кузова или номер двигателя), и, заплатив наличными определенную сумму, тут же получить полис на руки. На карте обозначены квадратиками все страны мира, и при выборе определенного тарифа вычеркиваются те страны, где она не действует.
Страховой полис можно оформить на срок от 15 дней до 1 года. «Зеленая карта» на 15 дней, действующая во всей Восточной Европе, стоит обычно 10–15 €; для всей Европы – 20–25 €. При покупке карты нужно внимательно рассмотреть, в каких именно странах она действует. Например, карта для Восточной Европы не действует в Хорватии (нужно покупать отдельную страховку либо «зеленую карту» сразу для всей Европы). Были случаи, когда страховые агенты перепутали Словакию и Словению, Швецию и Швейцарию (в первом случае страховая фирма выплатила компенсацию, во втором – автомобиль не пропустили на российско-финской границе).
В Белоруссии и Литве (кстати, как и в России!) международные европейские карты пока не признают. Поэтому для этих стран приходится покупать местные страховки. Например, в Белоруссии это обходится в 5 $ на 15 дней или 10 $ на месяц, а за отсутствие штраф -200 $. Купить же белорусскую или литовскую «зеленую карту» можно на пограничном переходе в момент пересечения границы.
В случае дорожно-транспортного происшествия следует вызвать полицию и предъявить свою «зеленую карту». Если виновник аварии житель страны, в которой произошел страховой случай, возмещение ущерба производит его страхования компания, если нет, то проблему должно решать местное отделение страховой компании, выдавшей вам «зеленую карту».
Выезжая за границу на собственном автомобиле, стоит поинтересоваться, а найдется ли там тот вид топлива, который необходим для работы двигателя вашего автомобиля. В развитых странах легко найти и этилированный, и неэтилированный бензин, и дизельное топливо, и газ. А в более бедных странах повсеместно встречается только неэтилированный бензин с низким октановым числом. Как правило, в удаленных малонаселенных и пустынных районах, где грузовики встречаются чаще, чем легковые машины, проще найти солярку. Но там автозаправочные станции – если вообще есть – находятся дальше друг от друга. Поэтому, отправляясь в путешествие по центру Австралии или по пустыне Сахара, предусмотрительные путешественники обычно делают в своих джипах дополнительные баки для горючего. Это безопаснее и надежнее, чем перевозка запасного топлива в канистрах.
Все знают, что иномарки в России угоняют чаще, чем отечественные «жигули». Поэтому владельцы Mersedes и BMV уже привыкли соблюдать особые меры предосторожности. При поездке же по Африке или бедным странам Азии не только престижные марки, но и любая мало-мальски приличная машина может привлечь к себе внимание угонщиков.
