Во Франции можно воспользоваться услугами AUostop-Provoya (тел. 01 53 20 42 43, [email protected]). Фирма берет за посредничество 5 € за первые 200 км пути и еще по 1,8 € за каждые следующие 100 км, а водителю принято платить по 0,025 € за 1 км (если есть и другие пассажиры, расходы делятся равномерно на всех). В результате поездка из Парижа в Брюссель обойдется примерно в 18 €, в Берлин – 45 €, в Женеву -30 €, в Марсель и Кёльн – 35 €.
В Бельгии базируется компания Taxistop (www.taxistop.be), выступающая посредником между водителями и попутчиками, осуществляющими поездки не только по Бельгии, но и по другим странам Европы. Она берет комиссионные в размере 0,008 € за каждый километр (минимум – 6,5 €, максимум -22 €) плюс оплата водителю из расчета 0,03 € за 1 км.
Аналогичные агентства есть в большинстве стран Европы. Их адреса приведены в соответствующем разделе моего путеводителя «Европа для всех».
Попутную машину также можно найти в университетах по объявлениям примерно такого содержания: «Я в среду еду в Париж. Могу прихватить троих. За бензин платим в складчину». Однако в этом случае, как правило, выбор очень ограничен.
Водители ищут попутчиков (плату они устанавливают сами: от 0 до 5-10 € за поездку): www.hitchhikers.org
Платный автостоп в Германии (ожидается совместная оплата бензина): www.mitfahrgelegenheit.de
Пик популярности автостопа во всем мире пришелся на 1960-е и 1970-е гг. Тогда на дорогах Америки и Европы можно было встретить сотни тысяч хитч-хайкеров. В СССР в 1960-е гг. при Государственном центральном совете по туризму существовала организация «Автостоп», с региональными отделениями по всей стране. Только по официальным данным в ней состояло около 80 тыс. человек. Советские «хитч-хайкеры» должны были, прежде чем выходить на дорогу голосовать, приобрести специальные книжечки с талонами. На обложке алел символ автостопа: вписанный в окружность равносторонний треугольник, вершиной вниз. Книжечки продавались всем желающим за 1 руб., и одной хватало примерно на 500 км. Заполненный талон, в котором с точностью до 10 км отмечалось пройденное расстояние, автостопщик отдавал водителю. Шофер, за год перевезший не меньше десяти туристов на общее расстояние не менее 200 км, включался в конкурс на звание лучшего водителя «Автостопа» и, кроме того, получал право участвовать в лотерее (среди призов были даже мотоциклы и автомобили). Ассоциация просуществовала всего несколько лет, и вскоре советские автостопщики опять остались предоставленными сами себе.
Новый взлет автостопного движения в России начался в сер. 1990-х гг. в связи с открытием российских границ. Тогда же стали возникать и массовые автостопные клубы. В 1994 г. бьша основана Московская школа автостопа, в 1995 г. – Академия вольных путешествий. Стали проводиться соревнования, вплоть до чемпионатов России по автостопу, экспедиции по различным странам мира – в том числе и кругосветные.
Отдельные автостопные клубы существуют и за границей, но такого массового, как в России, автостопного движения там нет.
Тем, кто хочет больше узнать об автостопе, могу порекоментовать свои книги: «Хитч-хайкинг», «Школа автостопа» и «Уроки автостопа».
Клубы автостопа
Московская школа автостопа (МША): www.msha-club.ru
Академия вольных путешествий (АВП): www.avp.travel.ru
Гильдия мастеров автостопа (ГМА, Санкт-Петербург): www.guild.host.ru
Петербургская лига автостопа (ПЛАС): www.pasl.spb.ru
«Автостопом в небеса» (Уральский автостоп): www.uralstranger.narod.ru
Клуб «Магистраль» (Киев): www.mainroad.org.ua
Вильнюсский клуб автостопа: www.autostop.lt
Клуб хитч-хайкеров (США): www.digihitch.com
Украинская Эльба (Украинское сообщество автостопщиков): www.elba.org.ua
Команда Автостопа Е67 (Латвия): www.autostop.lv
Sky Division (Команда экстремальных путешествий): www.sky.the.by
Гильдия Мастеров Автостопа (Санкт-Петербург): www.guild.host.ru
Клуб Роллеры (Роллеры-автостопщики): www.avtostop.ra
Велосипед – самый распространенный и самый массовый вид транспорта. Велосипед дает возможность перемещаться на большие расстояния быстрее, с затратой меньших усилий, чем пешком. И при этом не требует никакого дополнительного источника энергии. Это самый экологически чистый, бесшумный и популярный вид транспорта не только в бедных странах мира типа Индии и Китая, но и в Западной Европе. В холодное время года езда на велосипеде дает возможность согреться от тепла, выделяемого во время мускульной активности, а в жаркое время, наоборот, ощутить прохладу ветерка, обдувающего велосипедиста.
Канадский велосипедист Роб Кассибо считает велосипед идеальным видом транспорта для кругосветного путешествия: «На велосипеде можно ехать с оптимальной скоростью, с которой успеваешь воспринимать и переваривать впечатления от путешествия. Ходить пешком – слишком медленно, а ездить на машине – слишком быстро». Поэтому совсем неудивительно, что среди тех, кто совершил кругосветное путешествие, много велосипедистов. Есть среди них и россияне, и выходцы из стран, образовавшихся на территории бывшего СССР. Так, например, 2 ноября 2002 г. в город Рустави вернулся 63-летний грузинский инженер Джумбер Давидович Лежава, завершивший кругосветное велопутешествие, начавшееся там же 13 августа 1993 г.
Среди велотуристов чаще всего встречаются немцы и японцы. В Японии уже существует клуб, объединяющий 300 человек, проехавших на велосипеде вокруг света.
Кроме Китая и Индии, где велосипед – один из основных видов транспорта, велосипедистов не редкость встретить на дорогах США и Северной Америки. В Нидерландах с 1976 г. было открыто 30 тыс. км велосипедных дорожек, что составляет более 30 % общей протяженности всех дорог в этой стране. В Амстердаме по проложенным вдоль каналов дорожкам тысячи велосипедистов едут на работу в свои офисы. В Европе и США один велосипед в среднем приходится на 1,3 человека (а в некоторых случаях это соотношение выглядит как 1:1). Например, даже в такой северной стране, как Финляндия – с длинной зимой и коротким летом, – на 5 млн жителей приходится свыше 3,5 млн велосипедов. Согласно информации Германского союза велоспорта, на 82,5 млн жителей Германии приходится 74 млн велосипедов. Среднестатистическая немецкая семья из четырех человек имеет три велосипеда, а холостяки и семьи без детей обеспечены велотранспортом практически на 100 %. Регулярные прогулки на велосипедах совершают более 60 % немцев.
Велосипедные путешествия делятся на два вида – велотуры и велопоходы. Во время организованных велотуров группу велосипедистов сопровождает машина поддержки. Туристы едут налегке, питаются в кафе и ресторанах, ночуют в гостиницах, хостелах или организованных кемпингах. В таком велотуре может участвовать любой желающий, умеющий сидеть в седле и крутить педали.
Велопоходы осуществляются в самые интересные уголки нашей планеты, где автомобиль просто не в состоянии проехать. Во время велопохода приходится весь необходимый багаж везти на своем велосипеде. Все групповое снаряжение и питание распределяется между участниками похода, в зависимости от их физической подготовки. Как и в туристических походах по малонаселенной местности, пищу готовят на костре или газовых горелках, а ночуют в палатках.
Шоссейный велосипед. Предназначен для скоростного передвижения по качественному дорожному покрытию. У него легкая с небольшой базой рама, плотно накачиваемые тонкие колеса с трубками (приблизительно 7-10 атмосфер), например, 700x22 мм или с тонкими клинчерами (специальная камера с покрышкой) (до 700x28 мм), руль с «рогами». Для изготовления рам используются легкие и прочные материалы: карбон, алюминий, титан и различные типы высоколегированных сталей (например, хромомолибденовые или магниевые). На шоссейник не нагрузишь много вещей: для багажника просто нет креплений. Поэтому все, что нужно взять, должно влезть в рюкзачок за спиной – только самое необходимое (минимальный ремкомплект для шин, насос и набор ключей плюс минимум одежды). Большой и тяжелый рюкзак будет парусить, гасить скорость и перегружать колеса. Поэтому отправляться в дальние страны на легком гоночном велосипеде можно, но только экипируясь не для экспедиции, а для велотура, – значит, надо свести количество вещей к минимуму.
Горный велосипед – МТВ. Увлечение поездками на горных велосипедах зародилось во Франции в начале XX в. Первый чемпионат мира по горным велосипедам был проведен в 1925 г. А в 1950 г. Международная ассоциация велосипедистов (International Association of Biking) признала горный велосипед как вид спорта.
У горного велосипеда более широкие шины (около 50 мм вместо обычных 20–30 мм) с более глубоким протектором, с колесами чуть меньшего, чем у дорожных велосипедов, диаметра. Рамы отличаются особой геометрией: они чуть меньше обычных, каретка (ось, вокруг которой происходит вращение педалей) для езды по пересеченной местности приподнята и более прочна. Это улучшает сцепление велосипеда с поверхностью и позволяет пробираться по местностям, где отсутствуют дороги, подниматься вверх или скатываться вниз с крутых холмов, пересекать ручьи.
