Обычно путешествия на горном велосипеде совершаются на высокой скорости по очень сложной местности, где в некоторых местах приходится брать велосипед на руки и переносить его через особенно сложные участки дороги. Но для таких путешествий необходима отличная физическая подготовка.
В настоящее время выделяют четыре основных подтипа горных велосипедов: даунхилл, триал, кросс-кантри и фрирайдер.
Даунхилл МТВ (Downhill Bikes). Велосипеды для скоростного спуска по пересеченной местности. Их выделяет повышенная надежность и крепость конструкции. Они комплектуются крепкими рулями, амортизационными вилками, надежными тормозами (как правило, дисковыми), очень широкой резиной. В настоящее время для катания в стиле даунхилла используются двухподвесочные велосипеды.
Триал МТВ (TRIAL Bikes). Триал – это преодоление препятствий. У велосипедов, используемых в триале, рама маленького размера и небольшой вес. Иногда передняя амортизированная вилка, иногда – жесткая. Тормоза, как правило, гидравлические. Для увеличения дорожного просвета передняя звезда обычно одна (диаметр около 10–15 см, 20–22 зуба). Педали ставятся шипованные, чтобы нога не соскальзывала во время движения, но в то же время без проблем снималась с педали. К этому классу относятся велосипеды, на которых можно проехать там, где пройти сложно.
Кросс-кантри МТВ (Crosscountry Bikes). Для езды по пересеченной местности в последнее время применяют двухподвесочные велосипеды с малым ходом задней подвески. Используются в основном алюминиевые рамы из специальных облегченных сплавов и с сечениями из карбона или алюминия.
Фрирайдер МТВ (FREE RIDE Bikes). Велосипеды для пересеченной местности. Используются двухподвесные алюминиевые рамы, а также хардтэйлы с мощными тормозами, низкой рамой и средним ходом вилки 90-130 мм.
Городской (citybike). Эти велосипеды предназначены для комфортной езды по городу. В них используются многоскоростные планетарные втулки, почти не требующие технического обслуживания и позволяющие переключать передачи в любом состоянии, не обязательно крутя педали. Существуют многоскоростные втулки с педальным тормозом, как у обычного дорожного велосипеда.
Веломагазины
ВелоИмперия: www.veloimperia.ru
Кант: www.kant.ru
При правильной организации и планировании маршрута велопутешествия оказываются доступными практически всем здоровым людям, независимо от возраста и физической подготовки. Перед тем как отправляться в путь, нужно только овладеть простейшими навыками по сборке, регулировке и ремонту велосипеда, техникой езды на нем и ознакомиться с правилами дорожного движения.
Начинающим следует выбирать маршруты по населенной и менее пересеченной местности с развитой дорожной сетью. Желательно избегать заболоченные и песчаные участки, выбирать благоприятный для путешествий сезон и стремиться к тому, чтобы бездорожье и участки со сложным, пересеченным рельефом не превышали 10–15 % общей протяженности маршрута.
На велосипеде можно проехать по маршруту с любым рельефом местности, вне зависимости от качества дорог. На небольших участках с особенно сложным рельефом на некоторое время велосипедист легко может «переквалифицироваться» в пешехода и везти велосипед рядом с собой или переносить его через препятствия.
На хорошей дороге с ровным рельефом в безветренную погоду опытные велотуристы рекомендуют придерживаться такого режима: 27 мин езды – 3 мин пешком, 23 мин езды – 2 мин пешком, привал 5 мин. Если рельеф местности, состояние дороги и плохая погода вынуждают часто сходить с велосипеда, можно двигаться 50–55 мин и 5-10 мин отдыхать. При сильном встречном ветре время движения пешком увеличивается за счет сокращения времени на остановки. Это помогает размять работавшие мышцы, восстановить циркуляцию крови, ввести в норму ритм дыхания. В конце дневного перегона пешеходные паузы можно увеличивать.
За один день (6–7 ч езды) можно без труда преодолеть 60–70 км, а в благоприятных условиях (ровный профиль, хорошее состояние дороги, попутный ветер) – до 100–120 км.
В горных районах с сильно пересеченным рельефом и бездорожьем можно рассчитывать не больше чем на 30–40 км. Задержки могут быть вызваны также проколом шин, мелкими и крупными поломками велосипеда, неблагоприятными погодными условиями.
В долгие путешествия на горных велосипедах берут палатку, спальник, несколько комплектов одежды и обуви, запас продуктов, термос с чаем, запчасти для велосипеда, фотоаппаратуру, ноутбук и многое другое – до 30 кг груза, который распределяется между багажниками велосипеда.
У велосипедистов, так же как и у автомобилистов, есть выбор: путешествовать на собственном велосипеде, покупать велосипед уже по прибытии в страну или арендовать его лишь на какое-то время.
Связываться с перевозкой собственного велосипеда стоит только в тех случаях, когда вы планируете поездку вокруг света или сразу по целому ряду стран либо собираетесь провести в какой-то стране достаточно долгое время.
Как правило, с ввозом велосипеда на таможне никаких проблем не возникает. Чаще всего его даже не записывают в декларацию, не требуют никаких документов или залога. Предполагается, что турист, приехавший в страну на велосипеде, на нем же и выедет. Как правило, туристов не заставляют регистрировать велосипеды в полиции – даже в тех странах, где это обязательно должны делать все местные жители.
Перевозка на общественном транспорте
Велосипед можно перевозить на всех видах общественного транспорта – на самолете, поезде, автобусе или автомобиле. Но чаще всего за него приходится доплачивать как за дополнительный багаж.
Многие авиакомпании не берут за велосипед дополнительной платы (если общий вес багажа не превышает установленные лимиты), но есть и такие, в которых за перевозку нужно отдельно доплачивать около 60-100 $. В любом случае перед погрузкой в самолет велосипед нужно подготовить к перевозке: снять переднее колесо и педали, упаковать все в картонную коробку или в специальный ящик, предлагаемый авиакомпаниями (за 10 $).
В странах Азии и Африки к велосипедам относятся как к обычному багажу и берут их с собой в вагон. В Европе во всех пригородных и региональных поездах, поездах IR, а также во многих IC/EC и ICN также официально разрешено перевозить с собой велосипед, но только в специально отведенном вагоне в качестве багажа. Его можно загрузить в вагон самостоятельно уже при погрузке в поезд. И только в США велосипед заставляют заранее сдавать в багаж. При этом не нужно разбирать его на части. Но все сумки, вещи и запчасти нужно обязательно снять и взять с собой – за их потерю никто ответственности не несет.
Практически на всех паромах велосипеды можно перевозить бесплатно. Для них часто выделено специальное место для парковки. Либо велосипед можно самому вкатить на борт и оставить при себе на все время поездки.
В междугородных автобусах, где багаж хранится в специальных сравнительно маленьких по объему отсеках, велосипеды принято перевозить только в разобранном виде. А там, где вещи складываются на крышу, велосипед можно и не разбирать, но его нужно крепко привязать и желательно погрузить в самый последний момент, чтобы он оказался сверху на тюках и саквояжах.
В городских автобусах велосипеды перевозить запрещено. Но реальная необходимость в этом возникает только в том случае, когда велосипед сломан. В этом случае кондуктор может и разрешить сесть в автобус. Точно так же нельзя перевозить велосипеды в метро. Но на иностранцев с велосипедами и там смотрят снисходительнее, чем на местных жителей. В крайнем случае, всегда можно сослаться на то, что в московском метро велосипеды провозить можно. Местным чиновникам и полицейским придется лишь извиняться и объяснять, что у них нравы не такие «демократичные», как в России.
Перевозка велосипеда
Bikeaccess (перевозка велосипеда на общественном транспорте): www.bikeaccess.net
По статистике, велосипед – один из самых аварийно опасных видов транспорта. Чтобы снизить вероятность попадания в ДТП, при движении по дорогам необходимо соблюдать простые правила безопасности. Ни в коем случае нельзя ездить с неисправными тормозами; в темное время суток нужно обязательно включать фару и использовать катафоты; не объезжать остановившийся на остановке автобус или троллейбус; не перевозить на велосипеде предметы, выступающие более чем на 0,5 м по длине или ширине; не перевозить грузы, мешающие управлению велосипедом; не ездить по шоссе более чем в один ряд (если в пути потребовалось поговорить, один из собеседников может ехать по обочине); быть особенно осторожным в сырую погоду (снижается эффективность тормозов, возможен занос при резком торможении) и в условиях плохой видимости; быть внимательным при обгоне стоящего у обочины автомобиля; не поворачивать налево на дорогах, имеющих более одной полосы, или на дорогах с трамвайным движением.
