За Нарвской заставой в 1903 г. открылась первая в России богадельня для чинов полиции. Фото начала ХХ в.
«Приют рассчитан на 30 одиноких женщин, 30 одиноких мужчин и на 30 семейств, – отмечалось в сентябре 1902 г. в „Петербургском листке“. – Здесь будут общие залы для работ, для детей, кухни, прачечные, ванны и проч. Средства на постройку приюта поступают с нескольких изданий градоначальника, из доходов с буфетов и лавочек при полицейских командах и отчисленной суммы хозяйственных сбережений управления градоначальника. Цель нового Общества – помочь семействам чинов полиции бесплатною квартирой, приисканием занятий, выдачей пособий. Членский взнос – от 10 до 15 коп. в месяц. Получение права на попечение обуславливается участием в Обществе в течение десяти лет, за исключением получивших увечье на службе, которые призреваются вне очереди и сроков службы».
Здание бывшей богадельни сохранилось до наших дней. Его современный адрес – ул. Зои Космодемьянской (бывш. Ушаковская ул.), 27.
…Санитарное состояние Нарвской заставы также оставляло желать лучшего. «В тщетном ожидании, когда уездное земство устроит здесь водопровод с невской или вообще с какой-либо чистой водой, аборигены нашей окраины вынуждены пользоваться „болдыревским водопроводом“, берущим воду из Черной речки в Волынкиной деревне», – сообщалось в сентябре 1903 г. в одной из столичных газет.
Качество этой воды было отвратительным. Неслучайно санитарный врач констатировал, что «болдыревский водопровод служит для обитателей за Нарвской заставой самым лучшим проводником и распространителем всевозможных желудочных заболеваний». «Следовало бы обратить внимание также и на ветхое здание водокачки этого водопровода, где устроена водопойка для лошадей, – указывал современник. – Это какая-то избушка на курьих ножках, грозящая не сегодня-завтра обвалом».
Меры по благоустройству, конечно, предпринимались, но, как правило, делалось все на скорую руку. К примеру, именно такая судьба постигла тротуары на Петергофском шоссе – нынешнем проспекте Стачек.
«За последнее время Петергофское шоссе усиленно ремонтируется, – сообщалось в мае 1904 г. в „Петербургском листке“. – Домовладельцев местных дач наконец-таки принудили устраивать мостки и тротуары около своих домов. Благодаря этому начинанию теперь исчезают под мостками гниющие по обеим сторонам сточные канавы. К сожалению, не все домовладельцы при устройстве мостков-тротуаров заключают канаву в сруб; напротив, многие непосредственно над канавой устраивают простой деревянный настил, благодаря чему постоянно засоряемая канава продолжает распространять зловоние»…
Еще в 1880-х гг., как отмечает исследователь Николай Николаевич Гольцов, за Нарвской заставой появился общественный транспорт. Именно тогда частное акционерное общество устроило Путиловскую линию конно-железных дорог. От Нарвских ворот одноколейная линия с четырьмя разъездами доходила до Путиловского завода, точнее – до Шелкова переулка. Дальше, до поселков Княжево и Дачное, деревень Ульянка и Лигово, ходили «линейки» – одноконные кареты с деревянными колесами, обтянутыми железными шинами. Такие «линейки» предназначались для перевозки четырех пассажиров.
В конце XIX – начале ХХ в. предлагалось немало проектов устройства за Нарвской заставой конно-железной дороги и даже электрического трамвая, но все они оставались на бумаге. Наконец, после многолетних согласований и волокиты, в 1909 г. Николай II утвердил устав Общества Ораниенбаумской электрической железной дороги. О ее истории уже подробно рассказывалось в очерке, посвященном селению Княжево.
Напомним, движение по дороге открывалось частями. Первый, пробный участок дороги, от депо Княжево до Путиловского завода, открылся для пассажирских перевозок в декабре 1915 г., а 9 января 1916 г. состоялось торжественное открытие участка от Нарвских ворот до Путиловского завода. Здесь, у ворот, оканчивалась трасса городского электрического трамвая. Регулярное движение от Путиловского завода до Княжево началось 15 января 1916 г.
В 1918 г. дорогу национализировали, а в 1920 г. она получила наименование «Ораниенбаумская электрическая линия Северо-Западных железных дорог». В обиходе ее называли Оранэлой, или Ораниенбаумкой. Конечная станция Оранэлы называлась «Нарвские ворота», после революции ее переименовали в станцию «Коммунаров». Она размещалась в бывшей кордегардии возле Нарвских ворот.
В 1929 г. Ораниенбаумскую линию передали Управлению городских железных дорог Ленинграда, и она стала именоваться Стрельнинской трамвайной линией. Летом того года пути Оранэлы у Нарвских ворот соединили с путями городской железной дороги, а кольцо на площади разобрали. В октябре 1929 г. открылось сквозное трамвайное движение из города до Стрельны.
В советское время неизменно подчеркивалось, что район за Нарвской заставой еще с 60-х гг. XIX в. занимал «почетное место в истории революционного движения в Петербурге». Здесь разворачивалась стачечная борьба рабочих, недаром главную магистраль за Нарвской заставой – Петергофское шоссе – в 1925 г. переименовали в улицу Стачек (с августа 1940 г. – проспект Стачек).
С 1920-х гг. за Нарвской заставой началось строительство нового Ленинграда. Архитектор Л.А. Ильин разработал в 1924 г. проект реконструкции, согласно которому будущий центр Нарвского района был в виде двух площадей, представляющих одно целое и соединенных между собой улицей. Ныне это площади Стачек и Кировская (перед райсоветом).
Вблизи Нарвских ворот появился один из первых рабочих жилмассивов – Путиловский городок (подробно о нем рассказывается в соответствующем очерке этой книги). Тем не менее, как отмечалось в путеводителе 1933 г., территория района по обе стороны проспекта (тогда улицы) Стачек является низкой, часто затопляемой и совершенно не защищенной от постоянного действия северо-западных и западных осенних ветров. «Поэтому местность эта для дальнейшего развития жилищного строительства совершенно непригодна, – говорилось далее. – Расселение в этой части района признано нецелесообразным в интересах последующего развития находящихся здесь фабрично-заводских предприятий, портовых сооружений и складов».
Площадь у Нарвских ворот. Фото 1933 г.
Как отмечалось в источнике, жилые районы, появившиеся за Нарвской заставой еще до революции, с санитарной точки зрения «размещены здесь безобразно». «Красный путиловец» расположен таким образом, что западные ветры относят всю выбрасываемую им копоть и углекислый газ на жилую часть района. Едкие испарения завода «Красный химик» (бывший Тентелевский химический завод) также «систематически отравляют местное население». Но подлинный бич для жилых кварталов этой юго-западной окраины Ленинграда представлял костеобрабатывающий завод на реке Екатерингофке: «Его смрадное дыхание чувствуется чуть ли не во всем Нарвском районе». «Развертывание основной жилищной стройки в Нарвском районе предположено поэтому на пустырях и огородах к востоку от улицы Стачек до Старообрядческой улицы, – указывалось в уже упоминавшемся путеводителе по Ленинграду 1933 г. – Здесь вырастет целый город, в которой вольется и Вологодско-Ямская слобода. Городок протянется по улице Стачек вплоть до деревни Автово. Помимо этого постройка новых жилищ будет производиться только на территории Тентелевских улиц, где каменные благоустроенные дома заменят деревянные лачуги. Вся территория западнее улицы Стачек, начиная от дороги на Северную верфь и до деревни Автово, отводится под подсобные постройки Торгового порта».
Надо отметить, что район Нарвской заставы является уникальным на сегодняшний день местом, где можно увидеть рядом образцы архитектуры конструктивизма 1920 – 1930-х гг. Среди них – уже упомянутый Путиловский городок на Тракторной улице, застройка Турбинной улицы, здание школы им. 10-летия Октября (ныне – школа № 384 на пр. Стачек, 11/5), а также Дом культуры Московского и Нарвского районов (ныне – ДК им. Горького), торжественно открытый в 1927 г., в день 10-летия Октябрьской революции.
Дом культуры у Нарвских ворот, авторами которого стали архитекторы А.И. Гегелло и Д.Л. Кричевский, стал первым крупным сооружением в Ленинграде в послереволюционное время. Поскольку для столь масштабного строительства не хватало материалов, производителю работ инженеру В.Ф. Райляну предоставили 140 адресов для разборки старых домов. Вместо балок нередко применялись железнодорожные и трамвайные рельсы.
Кроме того, примерами конструктивизма в районе у Нарвских ворот явились фабрика-кухня и универмаг на площади Стачек (ныне – универмаг «Кировский»), бани «Гигант» на ул. Зои Космодемьянской, 15, профилакторий на ул. Косинова, 17, Дом технической учебы на улице Ивана Черных, здание Кировского райсовета. Последний является не только одной из лучших построек известного советского архитектора Н.А. Троцкого, но и одним из лучших памятников ленинградского конструктивизма.
