Между тем старый Володарский мост заслуживает уважения. По своему внешнему виду Володарский мост напоминал возведенный в начале ХХ в. Большеохтинский мост, а также Финляндский железнодорожный мост, и служил оригинальным украшением района за Невской заставой. Построенный в 1932 – 1936 гг. по проекту инженеров Г.П. Передерия, В.И. Крыжановского и архитекторов К.М. Дмитриева и А.С. Никольского, он стал первым мостом через Неву, сооруженным в советское время.
В конце 1980-х гг. рядом с Володарским мостом перебросили временный мост, а железобетонные конструкции старого моста демонтировали и отбуксировали вверх по Неве. Для их хранения и выгрузки на берег подготовили специальную площадку. На берег пролеты моста втаскивали при помощи специальных лебедок.
Новый Володарский мост ввели в строй в 1993 г. «Надежность его наверняка повысилась, а вот с точки зрения внешнего облика он заметно проиграл», – отмечает историк Дмитрий Шерих. Без сомнения, старый Володарский мост памятен многим жителям Невского района. И мало у кого возникает вопрос о его дальнейшей судьбе. Мы уже давно привыкли, что все старое и ненужное ломается до основания, а затем вывозится на свалку. Поэтому вряд ли кто сомневается, что с отслужившим свой век Володарским мостом поступили иначе. Между тем старый мост жив-здоров, стоит на берегу Невы как воспоминание о прошлом.
Жители Ново-Саратовки уже привыкли к этой новой достопримечательности. А особой популярностью она пользуется у любителей экстремальных ощущений, совершающих восхождение по «ребрам» моста. Захватывающее зрелище!
Так должен был называться новый район города, который начинали строить на острове Голодай (ныне – остров Декабристов). Началось с того, что в конце 1898 г. четверо граждан, значившихся в документах как коллежский советник С.М. Челищев, жена полковника Е.Н. Селецкая, «кандидат коммерции» М.В. Анненский и «кандидат коммерческих наук» Г.Л. Шалит основали строительное товарищество «Новый Петербург». Оно купило почти весь остров Голодай, а также часть Васильевского острова до Гавани и Смоленского кладбища.
Товарищество объявило, что на этом громадном участке земли будет выстроен городской район под названием «Новый Петербург». Он должен вместить до 600 зданий, в том числе церковь, часовню, кирпичные и газовые заводы, водокачки и т. д. Предполагалось, чтобы каждый жилой дом имел до 160 двух-, трех– и четырехкомнатных квартир, которые должны сдаваться внаем с освещением и отоплением.
Для доставки жильцов нового района предусматривалась постройка электрической железной дороги от «Нового Петербурга» до Николаевского моста (ныне – мост Благовещенский). В западной части Голодая проект предполагал сооружение большой верфи для постройки морских пароходов, которая явилась бы единственной в Петербурге, поскольку до этого частные суда строились и чинились в Гельсингфорсе.
Планы были грандиозные. Согласно ним, постройку «Нового Петербурга» предполагали осуществить за пять лет. Новому району обещали канализацию и освещение. Громадная дамба должна была защитить «Новый Петербург» от наводнений…
23 мая 1899 г. состоялась торжественная закладка первого дома «Нового Петербурга».
Репортер одной из столичных газет, побывавший на Голодае спустя неделю после закладки первого дома, с восторгом писал: «По всему участку земли, занятому в настоящее время «Новым Петербургом», раскинулась сеть конно-железных дорог, приспособленных исключительно для перевозки товаров. Недалеко от берега стоят сильные землечерпательные машины, которые берут со дна морского чистый песок и им поднимают почву всего острова. Дамба, защищающая остров от напора волн Финского залива, растет со сказочной быстротой, а постройка первого дома ныне доведена до первого этажа»…
Однако уже в следующем году товарищество исчерпало все имевшиеся в его распоряжении деньги, и строительство «Нового Петербурга» замерло. Единственное, что успели построить, – неотделанный пятиэтажный дом.
Постройка «Нового Петербурга» возобновилась только спустя десять лет. Все это время городские власти не раз обсуждали вопрос, что же делать с Голодаем, в то время как на его территории стали обосновываться временные владельцы. В 1910 г. у прежних владельцев эту землю выкупила новая строительная компания, которая оставила за собой название «Новый Петербург». Ее учредителями стали итальянец Гуалино и почетный гражданин Одессы Бродский. Предприниматели, согласившиеся финансировать строительство района, считали, что в будущем, когда на взморье, вдали от промышленных окраин и шумного центра, будет построен этот принадлежавший им «город-сад», они возместят все свои затраты.
И снова, как и на рубеже веков, речь пошла о создании нового городского района. Только теперь все выглядело гораздо серьезнее. К сотрудничеству пригласили лучших петербургских архитекторов того времени, среди которых – Ф.И. Лидваль и И.А. Фомин. Последний задумал новый район в традициях русского классицизма – в виде строго симметричного парадного архитектурного ансамбля.
Эскизный проект застройки «Нового Петербурга», предложенный И.А. Фоминым. 1912 г.
В основу планировки он положил радиально-кольцевую систему: от центральной площади, полукруглой в плане, веером на запад, в сторону моря, должны были расходиться три радиальные магистрали. Они пересекались несколькими дуговыми проездами. С востока к полукруглой площади присоединялась меньшая по размерам прямоугольная площадь, которой Фомин отводил роль рыночной: по ее периметру предполагалось возвести протяженные корпуса с открытыми галереями-колоннадами. На западной стороне главной площади планировалось построить пятиэтажные здания, попарно соединенные колоннадами, сквозь которые должны были пройти лучевые магистрали «Нового Петербурга».
Из трех магистралей успели проложить только две – продолжение нынешней Железноводской улицы, появившейся здесь еще в конце 1870-х гг., и теперешний переулок Каховского (проектное название – Северный пр.).
«Закончены земляные работы по подъему той части острова Голодая, которая предназначена к застройке жилыми домами на 1913 г., – говорилось в декабре 1912 г. в „С.-Петербургских ведомостях“. – Часть строений нового городка уже закончена в минувшем строительном сезоне, и к постройке в 1913 г. намечено новых 50 зданий».
В декабре того же 1912 г. журнал «Зодчий» сообщал, что уже построенные здания «Нового Петербурга» предназначены преимущественно для рабочего населения, однако, когда на остров пустят трамвай, положение кардинальным образом изменится: сюда устремятся представители зажиточных классов, которых прельстят «абсолютная чистота воздуха и прекрасный вид». Тем более что здесь, на взморье, появятся рестораны, кофейни, прогулочные эспланады, теннисные и футбольные площадки.
Когда в 1914 г. началась Первая мировая война и Петербург стал Петроградом, будущий район тоже сменил свое название, став «Новым Петроградом». Однако война положила конец грандиозным замыслам. Единственным осуществленным фрагментом задуманного ансамбля стали дом на углу площади и центрального проспекта «Нового Петербурга» (пер. Каховского, 2), построенный И.А. Фоминым, а также два здания, построенные Ф.И. Лидвалем и оформлявшие въезд на эту площадь, которая ныне носит имя Балтийских юнг. Их современный адрес – Железноводская ул., 19/7 и 34/5.
«Новый Петроград» на карте города 1916 г.
В советское время строительство на острове Голодай возобновилось, но о проекте «города-сада» уже никто не вспоминал, хотя само название «Новый Петроград» в 1920-х гг. указывалось на картах как микрорайон Васильевского острова.
Местность «Нового Петербурга» запечатлелась в повести А.Н. Толстого «Василий Сучков (Картинка нравов Петербургской стороны)», впервые опубликованной в журнале «Новый мир» в 1927 г.
Согласно генеральному плану Ленинграда 1960-х гг., бывшая территория «Нового Петрограда» должна была стать одним из звеньев нового грандиозного морского фасада города.
В феврале 1989 г. бывшую главную полукруглую площадь «Нового Петрограда» назвали в честь Балтийских юнг. В проектной документации 1910-х гг. она фигурировала как Большая площадь, фактически же до 1989 г. она не имела названия.
Спустя десять лет, 24 мая 1999 г., на ней установили памятник Юнгам Балтики (скульптор Л.Ю. Эйдлин, архитектор В.Л. Спиридонов, художник В.Г. Пассарар). Памятник создали по инициативе Общества ветеранов-юнг дважды Краснознаменного Балтийского флота, он посвящен памяти балтийских юнг, участвовавших в Великой Отечественной войне.
Так называются товарная железнодорожная станция в Невском районе и поселок возле нее в конце Народной улицы. Деревня небольшая – не больше полутора десятка домов. Но, несмотря на немногочисленность населения, она до сих пор не утратила присущий ей необычный колорит.
