Швабедиссен Вальтер
Сталинские соколы
Анализ действий советской авиации в 1941–1945 гг
ВАЛЬТЕР ШВАБЕДИССЕН (Walter Schwabedissen), участник еще Первой мировой войны. В1933 г. в составе группы офицеров Генерального штаба Вермахта был переведен в Люфтваффе. До начала Второй мировой войны он два года служил в министерстве авиации в управлении подготовки, год в Военной академии. Далее возглавлял территориальные авиационные командования Люфтваффе. В начале войны генерал-майор Вальтер Швабедиссен командовал корпусом зенитной артиллерии, 2-й истребительной авиадивизией 12-го авиационного корпуса, позднее стал командующим немецких войск в Нидерландах. В конце 1944 г. Швабедиссен возглавил кадровое управление ВВС Венгрии и руководил им до конца войны.
ШВАБЕДИССЕН (Schwabedissen) Вальтер (16.6.1896, Ифен, Померания – 19.2. 1989, Гаутинг, близ Мюнхена), военно-воздушный деятель, генерал-лейтенант (1.8. 1942; 27.4.1945 представлен к званию генерала авиации). 29.7.1914 поступил фаненюнкером в 45-й полевой артиллерийский полк; 27.1.1915 произведен в лейтенанты. Участник 1-й мировой войны. В июле – авг. 1915 прошел летную подготовку в Ютербоге. С 1.9.1915 летчик-наблюдатель 11-го авиаотряда, с 28.2.1917 – авиапарка 9-й армии, с 14.7.1917 – 28-го, с 26.9.1917 – 20-го авиаотряда, с 22.2. 1918 – авиапарка 4-й армии, с 20.3.1918 – 3-го авиаотряда. За боевые отличия награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса, а также Рыцарским крестом ордена Дома Гогенцоллернов с мечами; обер-лейтенант (18.10.1918). В 1919—20 служил в 45-м артиллерийском полку, Добровольческом корпусе «Хюльсен» и полиции безопасности Берлина. 31.1.1920 уволен в отставку. 1.1.1921 поступил в рейхсвер, служил в различных штабах, в 1924—27 командовал взводом 6-го артиллерийского полка. С 1.10.1928 по 30.9.1931 референт по авиации в Имперском военном министерстве. 1.9.1933 переведен в люфтваффе и назначен начальником группы отдела LA III (боевая подготовка). С 15.12. 1934 адъютант по люфтваффе при фюрере и рейхсканцлере А. Гитлере. С 1.8.1935 по 30.9.1936 командир бомбардировочной группы «Мерсебург». Окончил Военную академию (1937). С 1.10.1937 начальник штаба 2-го авиационного командования, с 1.7.1938 – III авиационной области, с 3.10.1939 – I зенитного корпуса, с 26.6. 1940 – командующего вермахтом в Нидерландах. 1.1.1942 назначен командиром 2-й дивизии ночных истребителей, 1.10.1942 – 2-й, 5.9.1943 – 5-й истребительной дивизии. 4.11.1943 зачислен в резерв ОКЛ. С 1 мая по 16 сент. 1944 командующий немецкими ВВС в Дании, в янв. – апр. 1945 руководитель штаба по сотрудничеству с ВВС Венгрии. 8.5.1945 взят в плен американскими войсками. 5.6.1947 освобожден.
«Небо войны… Оно позвало юных парней и девушек за штурвалы истребителей и бомбардировщиков, штурмовиков и легендарных По-2. Днем и ночью, летом и зимой, в любую погоду громили советские летчики сильного и жестокого врага. Громили в небе и на земле…»
«В Великой Отечественной войне советского народа, — отмечал в приказе от 19 августа 1945 г. Верховный Главнокомандующий И.В. Сталин, — наша авиация с честью выполнила свой долг перед Родиной. Славные соколы нашей Отчизны в ожесточенных воздушных сражениях разгромили хваленую немецкую авиацию…»
«Советские летчики в боях за Родину покрыли себя неувядаемой славой и продемонстрировали свое полное превосходство над фашистскими стервятниками…»
Такой, или примерно такой образ советского летчика вставал перед нами, когда мы читали отечественную литературу, посвященную воздушным сражениям времен Второй мировой войны. Кто из нас не восхищался подвигами выдающихся советских летчиков? Имена Покрышкина, Кожедуба, Амет-Хана, Ворожейкина, Маресьева и ряда других известных пилотов вызывают чувство законной гордости за нашу славную авиацию. Они стали символом отваги и героизма. Они были высочайшими профессионалами ратного дела и ни на йоту не уступали в мастерстве и мужестве лучшим летчикам Германии. Это — правда!
Но есть и другая правда — о тысячах и тысячах безвестных летчиков, павших в воздушных боях, имена которых никто никогда не узнает и не вспомнит. Именно они, кое-как подготовленные, плохо обученные, почти не имевшие никакого летного опыта (не говоря уже о боевом), десятками тысяч тел накрыли и, в конце концов, погребли авиацию Германии. Их бросило в бой на верную смерть безграмотное, бездарное и, по сути дела, преступное высшее командование РККА.
Вот характерный пример — воспоминания наркома авиационной промышленности Шахурина о проводах на фронт в конце 1942 г. авиаполка, получившего новые современные самолеты: «…На самолете У-2 лечу на аэродром, хочу своими глазами увидеть, кому мы вручаем самолеты. Лейтенантов среди летчиков не вижу, только сержанты. Спрашиваю:
— Какой налет имеете на боевых самолетах? Отвечают:
— Полтора-два часа, и то чаще всего на старых самолетах, редко кто летал на новых.
Спрашиваю у командиров:
— Как будет происходить освоение новой материальной части?
— Теорию им объяснили во время учебы, познакомили и с особенностями самолетов, ну а здесь даем один-два полета и потом — на Сталинград. Время не ждет.
Воевали молодые летчики беззаветно, помогая сталинградцам отстаивать город, уничтожая вражескую технику в воздухе и на земле».
Не хочется даже комментировать этот эпизод. Может быть, кто-то из читателей, понятия не имеющих об авиации, и захлебнется от восторга, но людей, знающих суть дела, может только мороз по коже продрать. Между тем, даже сегодня многие «ура-патриоты» отвергают саму мысль о слабой летной и тактической подготовке основной массы советских летчиков и доказывают, что не могли немецкие асы иметь столь большие счета побед над «славными сталинскими соколами».
Лишь в последние годы правда о войне в воздухе на советско-германском фронте стала пробивать себе дорогу к нашему читателю. Масса негативной информации о советской авиации времен Второй мировой войны обрушилась на головы отечественных читателей. Казалось, что она навсегда похоронит героический облик советских летчиков. Однако этого не произошло. Правда глубоко ранит души заблудших и одновременно имеет странное свойство эти души лечить, делая людей мудрее. Главное, что мы должны помнить, — победа была за нами! Но цена этой победы непомерно велика.
Читатели, интересующиеся историей войны в воздухе, наверняка знакомы с отрывками из той книги, которую держат сейчас в руках, — их цитировали в советской литературе как образцы «горьких признаний недобитого гитлеровского генерала». Написанная сразу после окончания войны, когда боевые события были еще свежи в памяти ее участников — немецких командиров и офицеров всех родов войск (в первую очередь — Люфтваффе), книга дает вполне объективную картину состояния советских ВВС, уровня подготовки летных кадров и командиров, развития авиационной техники как накануне, так и в течение всей войны на Восточном фронте.
Очень важным является тот факт, что автор на страницах своего исследования дал слово не только летчикам и авиационным командирам, свое мнение о советской авиации высказывают представители армии и военно-морского флота Германии. Такой подход позволяет взглянуть на действия советской авиации с разных сторон, глубже понять суть тяжелейших поражений начального периода войны, неимоверных усилий по восстановлению воздушной мощи страны, трагической судьбы огромного количества рядовых летчиков, тактику и стратегию проведения воздушных операций, ошибок и просчетов, допущенных советским командованием.
Написанная в несколько суховатой манере, книга представляет собой аналитический материал, который в годы «холодной войны» мог служить своего рода пособием для западных специалистов в оценке возможностей боевой авиации враждебного им Советского Союза. Несмотря на некоторые вполне понятные статистические ошибки и слишком частые упоминания о подавляющем количественном превосходстве советской авиации как основного фактора ее успеха, эта работа достаточно, на наш взгляд, критична.
Даже сейчас по прошествии 55 лет после окончания войны и 15 лет с тех пор, как общество стало более открытым, она не потеряла своей актуальности как для специалистов, так и для людей, интересующихся историей военной авиации.
Редакция сочла возможным дать свои комментарии по некоторым спорным вопросам, касающимся организации советских ВВС, статистических данных потерь и производства авиационной техники, характеристик самолетов и т. д.
Для лучшего понимания мнений немецких армейских, флотских и авиационных командиров о русской авиации в период кампании 1941–1945 гг., необходимо было в первую очередь иметь ясную картину состояния ВВС РККА перед началом Второй мировой войны. Важной частью этой картины являются предвоенные оценки русских ВВС германским командованием. Именно они повлияли на оперативные планы германских вооруженных сил, в частности Люфтваффе, и, следовательно, определили последующие действия немецких полевых командиров. В первой главе сделана попытка показать, насколько расходились эти оценки с реальным состоянием советских ВВС.
