Простейшее сигнальное зеркало можно изготовить из отполированной с двух сторон до зеркального блеска металлической пластины размером с книгу среднего формата. В центре пластины пробивают круглое, диаметром 5–7 мм, отверстие. Удерживая зеркало на расстоянии примерно 15 см от глаз, через отверстие наблюдают за эвакуатором. Не теряя объект, поворачивают зеркало к солнцу. Находят световой блик (проходящий через отверстие солнечный луч) на лице или одежде. Зеркальное отражение блика на обратной поверхности зеркала совмещают с отверстием. Совпадение отверстия с отраженным бликом означает, что световой сигнал направлен на воздушное судно.
Зеркальце может быть заменено двумя деталями из стекла или прозрачного пластика с алюминиевой фольгой посередине и отверстием в центре или блестящей крышкой с двумя отражающими поверхностями.
Можно также использовать вместо рефлектора любой односторонний отражатель, который имеется под рукой. Надо поймать солнечный луч таким образом, чтобы посылать отражение на какую-либо поверхность, держа его под контролем, и затем уже направить на эвакуатор.
Самодельное сигнальное зеркало можно изготовить из жести, металлической фольги, обертки от шоколада и конфет, нескольких обычных карманных зеркал, сколов слюды и т. п. Далеко виден блеск широкого клинка боевого ножа, дна консервной банки, полотна пилы-ножовки и пр.
Одной из наиболее эффективных систем подачи сигналов днем является специальное устройство для подачи светового сигнала — гелиограф. Отражение солнечного света через зеркало гелиографа может быть замечено с самолета на расстоянии 30 км. Он может быть использован также ночью, чтобы отражать свет ламп, поисковых фар и др. В лунные ночи гелиограф может давать отражение лунного света. Он действует даже при дымке.
Гелиограф состоит из маленькой зеркальной пластины или пластины из нержавеющей стали, которая с помощью шпагата соединена с перфорированной задвижкой; он может быть эффективен при использовании под углом 320° к горизонту. Пользоваться гелиографом нужно следующим образом: держать задвижку со шпагатом в хорошо натянутом состоянии на расстоянии примерно 15 см от глаз на одном уровне с эвакуатором; другой рукой поставить отражающую пластинку близко к глазу и совместить отверстие с отверстием задвижки (не теряя из виду эвакуатор); подвигать пластинкой по направлению к солнцу, пока свет (или отражение солнца) не будет спроектирован на задвижку и образовавшаяся черная точка не попадет в отверстие задвижки. Проверить, находится ли под «прицелом» эвакуатор; с этого момента солнечный луч будет точно направлен на эвакуатор.
Существует тип гелиографа, который очень прост в использовании. Это зеркальце с маленькими призмами в центре, которое собирает солнечные лучи и отражает их эвакуатору, на который оно нацелено. Наведение надо начинать, глядя на солнце. Когда в центре появится очень яркое пятно, надо повернуться к эвакуатору, не теряя его из виду. Прицеливаясь в любом направлении, не теряя яркости, можно быть уверенным, что отражение попало в цель.
Еще одним сигнальным средством, которое будет хорошо заметно с воздуха, является растворимый краситель уранин. Он может быть применен при наличии рядом с местом эвакуации какого-либо водоема, например, озера. Этот химический препарат (натриевые флуоресцены), брошенный в воду, при контакте с ней образует больших размеров яркое пятно интенсивного оранжевого цвета, которое легко заметно сверху.
Для привлечения внимания эвакуатора хорошо также использовать днем дым от костра, а ночью — огонь. Чтобы сигнал подать своевременно, т. е. сразу же, когда в пределах видимости появляется воздушное судно — эвакуатор (самолет или вертолет) или раздастся шум его двигателей, топливо для костров должно быть заготовлено заранее. Его складывают (рис. 5) на открытых местах — просеке, поляне, вершине холма, иначе густые ветви деревьев будут задерживать дым, и сигнал останется незамеченным.
Рис. 5 Сооружение сигнального костра
Рис. 6 Сооружение сигнального костра на платформе
Если земля мокрая, то костер нужно сооружать на платформе (рис. 6), иначе растопка отсыреет и в нужный момент подведет.
В ясные и безветренные дни дымовые сигналы могут быть замечены с расстояния до 80 км. Дымовой сигнал не только поможет экипажу обнаружить площадку — по нему он сможет определить направление и силу ветра, что может облегчит посадку и взлет. Дым при этом не должен мешать видимости при посадке.
Если есть такая возможность, то для подачи дымового сигнала следует выбирать возвышения. При этом, если местность позволяет, надо стараться, чтобы с подветренной стороны было открытое пространство — водоем, ледник, поляна.
В ясную солнечную погоду хорошо заметен белый клубящийся дым. Для его получения в разгоревшийся костер подбрасываются зеленые ветки, мох, трава. В пасмурную — лучше виден черный дым. Чтобы он был чернее и гуще, в костер после того, как он разгорится, добавляют зеленую листву деревьев, еловый лапник, сырой мох, свежую траву, куски резины, покрышки и камеры от колес автотранспорта, масляные тряпки.
В случаях переменной погоды лучше давать комбинированный дымовой сигнал — белый и черный дым от двух близко расположенных друг к другу костров. Черный дым хорошо обнаруживается зимой на фоне снега. В зимнее время сигнальный костер следует укрывать от снега лапником.
Эффективность сигнального костра прямо пропорциональна его видимости со стороны, зависящей, в свою очередь, от места разведения огня. Понятно, что костер, спрятанный в лесную чащобу или на дно ущелья, будет менее заметен, чем разложенный на открытой местности.
Чтобы летчик не принял сигнальные костры за посторонние, их располагают в форме какой-нибудь правильной геометрической фигуры (расстояние между кострами при этом должно быть порядка 20–30 м). Например, тремя кострами образуют треугольник (рис. 7), четырьмя — квадрат, пятью — букву «Т», большим количеством можно образовать круг.
Рис. 7 Костры, выложенные треугольником
В пустынной местности, где топлива может оказаться недостаточно, вместо костра используют емкости с песком, пропитанным смазочным материалом, соляркой, бензином. Ночью можно поджигать собранную и связанную в пучки сухую траву, кустарник. Ярко горящий ночью костер пилот подлетающего самолета или вертолета может заметить за 20 км.
Сигнальный костер поджигают только в том случае, когда самолет (вертолет) уже находится в зоне видимости или слышимости или с ним уже удалось установить радиосвязь. В некоторых случаях для подачи сигнала можно поджечь отдельно стоящее сухое дерево.
Для подачи свето-дымового сигнала можно использовать факел (рис. 8). Чтобы изготовить сигнальный факел, надо с нестарой, лучше погибшей, березы надрать побольше сухой бересты. Свернуть ее в тугой свиток и насадить на длинную палку. Такой берестяной факел будет гореть очень долго, давая вокруг себя яркий ровный свет. Если им размахивать над головой или периодически закрывать пламя, сигнал будет более заметен. Продолжительность горения факела и интенсивность свечения зависят от количества бересты, толщины и плотности свитка.
В пустыне факел можно изготовить из пустой консервной банки, привязанной к палке и наполненной наполовину песком, пропитанным бензином или дизельным топливом. Днем для получения густого дыма в банку надо дополнительно плеснуть масла или бросить несколько небольших кусков резины. Ночью — использовать бензин или другое горючее, дающее яркое пламя.
Рис. 8 Подача сигнала факелом
Рис. 9 «Сигнал убежищем»
Ночью свет от горящего костра или факела можно перенаправить в сторону летящего самолета с помощью сигнального зеркала. Сигнальным средством может послужить и обычная парафиновая свечка. Хоть это и неочевидно и на первый взгляд покажется странным, но свет свечи лучше всего различим, когда она горит внутри тканевого (сделанного, например, из парашюта) или снежного убежища. Просачиваясь сквозь микроскопические отверстия в материале или сквозь снег, особенно в местах стыков снежных блоков, свет заставляет стены убежища ярко светиться в темноте. Такие освещенные изнутри снежные убежища или палатки (рис. 9) ночью видны значительно дальше, чем просто зажженная снаружи свеча. А если зажечь там три или четыре свечи одновременно, то предел обнаружения светового сигнала в ясную погоду при наблюдении с воздуха может возрасти до нескольких километров.
В качестве сигнального средства можно использовать обычный карманный электрический фонарик. Сигнал, поданный им, читается за 3–4 км. Для подачи сигналов в ночное время могут быть применены специальные проблесковые фонари-маяки, автоматически дающие яркие вспышки света через равные промежутки времени. Так, фонарь-маяк фирмы «Строуб айдент» имеет длину 20 см и вес 250 г. Ксеноновая лампа, вмонтированная в устройство, дает вспышки, видные на расстоянии 10 км. Маячок питается от литиевых батареек.
