Борис Козлов - Линейные корабли “Эджинкорт”, “Канада” и “Эрин”. 1910-1922 гг.

Боевые корабли мира

Историко-культурный центр АНО «ИСТФЛОТ» Самара 2008 г.

СПб.: Издатель Р.Р. Муниров, 2008. — 80 с.: илл.

ISBN 978-5-98830-030-4

Тех. редактор Ю.В. Родионов

Лит. редактор С.А. Скрябина

Корректор Е.В. Субботина

На 1-й стр. обложки: «Канада» выходит в море;

на 2-й стр: «Эджинкорт» во время шторма;

на 3-й стр. Линейный корабль «Эрин» в конце войны, 1918 г. Обращает на себя внимание внешний вид корабля, который за время войны претерпел значительные изменения и дополнения с момента завершения строительства, а именно: отсутствуют противоторпедные сети; увеличены в своих размерах рубка командно-дальномерного поста (КДП) и расположенная ниже рубка центрального автомата стрельбы (ЦАС) орудий главного калибра, а также усовершенствовано установленное в них оборудование и приборы; установлен циферблатный указатель дистанции до цели ниже рубки ЦАС: на возвышенных орудийных башнях «В» и «X» нанесена шкала угла горизонтальной наводки; вокруг второй дымовой трубы установлены прожекторные рубки («кофейные банки») с размещенными на поворотных колпаках 914-мм боевыми прожекторами; улучшена конструкция и расположение кормовой палубной надстройки: установлены рубки ЦАС, расположенные на треногой фок-мачте ниже циферблатного указателя дистанции батарей 152-мм орудий правого и левого борта.;

на 4-й стр. «Эджинкорт» во время Ютландского сражения.

Данная работа посвящена «необычным» линейным кораблям Королевского флота. Перед началом первой мировой войны крупные британские частные судоверфи завершали постройку нескольких «супердредноутов», заказанных правительствами Турции и южноамериканских государств, участвовавшими в местной гонке морских вооружений, вызванной клубком глубоких противоречий между ними сдобренным непомерными амбициями правительств этих «экзотичных» стран за лидерство в данном регионе и «манией величия».

Работа несколько сужена в объеме по сравнению с исследованием этой темы С.Б. Трубициным в его книге «Линкоры второстепенных морских держав» (СПб, 1998), поскольку речь пойдет только лишь о трех линейных кораблях, вошедших в состав Британского военно-морского флота, но расширена по содержанию, более подробно описывая историю их строительства и службы.

Книга рассчитана на широкий круг читателей, интересующихся военно-морской историей.

Издатель и автор выражают благодарность А.Ю. Феттеру за помощь оказанную при издании этой книги

В октябре 1904 года конгресс Бразилии принял законопроект, санкционирующий постройку 28 боевых кораблей. Новая судостроительная программа, направленная на создание современного военно-морского флота, включала постройку трех линейных кораблей, трех броненосных крейсеров, а также большое количество эсминцев и подводных лодок. На то время бразильские ВМС насчитывали в своем составе не более дюжины боеспособных кораблей различного класса, построенных в основном в конце прошлого века. С таким «разношерстным и дряхлеющим» флотом Бразилии ничего было и думать о возврате своих прежних лидирующих позиций в Южной Америке, которые она удерживала до революции 1889 года. Следует напомнить, что революция положила конец бразильской империи и правлению императора дона Педро II, который был свергнут военной хунтой. Были провозглашены Соединенные штаты Бразилии и учреждено Временное правительство.

Однако в Бразилии мятежи военных и народные волнения продолжались до середины 1895 года. Не надо забывать что весь XIX век (особенно вторая половина) состоял из сплошных накопившихся противоречий между южно-американскими соседями и разрешение этих противоречий по традиции чаще всего происходило не за столом переговоров, а исключительно вооруженным путем. При этом военно-морским силам отводилась одна из ведущих ролей, так как наиболее развитые в экономическом и военном отношении страны, такие как Бразилия, Аргентина и Чили имели, каждая, довольно протяженные морские границы, поэтому престиж страны, владеющей мощным военно-морским флотом, был необычайно высок.

23 июля 1906 года бразильский морской министр адмирал Норонха подписал контракт с частной британской судостроительной компанией «Армстронг, Уитворт» (W.G. Armstrong, Whitworth & Со) на строительство трех однотипных линейных кораблей «дредноутного» типа. Эти линкоры получили имена «Минае Жераис», «Рио-де-Жанейро» и «Сан-Паулу». Первые два линкора предполагалось строить на судоверфи в Эльсвике, а третий по субподряду на строительство был передан компании «Виккерс». Ни один из заказанных бразильских линкоров не оказывался в столь сложной и драматической ситуации, какая сложилась исторически с «Рио-де-Жанейро» — он прошел серьезные испытания на «выживаемость» от стадии проектирования до завершения строительства.

С момента его первой закладки (8 января 1910 года, через три дня после приемки бразильским заказчиком «Минаса Жераиса», лондонская «Таймс» сообщила на своих страницах: ... наконец-то строительство «Рио-де- Жанейро» «систершипа „Минаса Жераиса“ может начаться...») на стапеле судоверфи в Эльсвике 16 марта 1910 года под заводским номером 792 он неоднократно перепроектировался, подвергался разборке на стапеле как морально устаревший и, наконец, был заложен заново в сентябре 1911 года. Но на этом не закончились злоключения «линкора-горемыки» — 4 сентября 1913 года страна-заказчица, которая, казалось, воплотила в своем «детище» свои непомерные амбиции иметь самый мощный линкор из всех когда-либо построенных, «предала» его, отказавшись от своего «Ultima thule».

Решение Бразилии о постройке самого мощного линейного корабля, «несравнимого ни с одним из ранее построенных», на основе представленных конкурсных проектов можно рассматривать, как непомерные амбиции бразильского правительства за обладание лидерских позиций в южно-американском регионе и ни с чем несравнимой «манией величия» на фоне ее довольно скромного финансового положения, хотя из всех южноамериканских стран, ее бюджет был одним из стабильных, пополнявшийся за счет доходов от продажи кофе и каучука.

О. Паркс в своем фундаментальном труде «Британские линкоры» сравнивает это решение бразильского правительства с «итальянской вспышкой» в 70-х годах XIX века, когда Италия отважилась на постройку сверхмощных боевых кораблей, не сообразуясь со своим финансовым положением: «... Инициатива обзаведения сверхтяжелыми калибрами, поставившими в итоге весьма острые проблемы перед кораблестроителями 70-х годов XIX века принадлежала Италии. При модернизации своих военно-морских сил итальянцы приняли решение создать ограниченное число кораблей наиболее крупных размеров, вместо того, чтобы построить большое число менее мощных единиц.

Талантливый кораблестроитель Бенедетто Брин воплотил эту доктрину в серию громадных линкоров, уникальных своей оригинальной концепцией и замечательными боевыми качествами, первыми из которых стали заложенные в 1872 году однотипные „Дуилио“ и „Дандоло“, которые являлись самыми необычайно тяжелыми артиллерийскими кораблями из когда-либо созданных (Проект: 10400 тонн, 4 38-тонных 12,5-дм/16; фактически: 11140 тонн, 4 50-тонных 15-дм, бронирование: пояс (сталь) 546-305 мм, башни 457 мм, палуба 76-51 мм, траверзы 406 мм)...»

Так как работа по созданию «Рио-де-Жанейро» была начата еще в 1906 году, бразильцы столкнулись лицом к лицу с самой серьезной проблемой — их новый корабль мог стать морально устаревшим не только в ходе строительства, но и на стадии проектирования. 29 ноября 1909 года Королевский флот заложил первый супердредноут «Орион» водоизмещением 22200 тонн, вооруженный десятью 343-мм орудиями, а уже 7 мая 1910 года адмирал Баселлар глава бразильской морской миссии в Великобритании, потребовал от компании «Армстронг» приостановить все работы на стапеле судоверфи в Эльсвике по строительству бразильского линкора, имеющего заводской номер 792 и срочно представить ему свои предложения по скорейшей модернизации «Рио-де-Жанейро» с целью увеличения его боевой мощи.