Чтобы снизить количество раненых и убитых от подрывов на минах, первое, что было установлено на легковую технику - это мешки с песком, стальные пластины и полотна резины. Мешки с песком бросали на пол или клали на- и под сиденья, а комбинация пластин из резины и стали, укрепленная на днище давала первичную защиту от взрывов.
Полковник Полиции Родезии Дон Холлингворт, который тестировал такой минозащищенный «Land Rover» отмечал, что, несмотря на фактически уничтоженную машину, пассажиры и водитель почти не пострадали.
Вскоре защита таких эрзац-MRAP все же была признана недостаточной, а инженерами Родезии были добавлены следующие меры защиты:
1) Под кабиной была установлена дополнительная металлическая плита. Чтобы частично перенести нагрузку и защитить экипаж при опрокидывании, к ней приваривали каркас, собранный из 32 мм металлических труб.
2) Для защиты от взрыва под задними колесами, перед ними, в арках, устанавливались металлические пластины толщиной 6 мм. Однако, попытка их установки на короткобазных «Land Rover’ax» была неудачной, т.к. в них топливный бак располагается слишком близко к задней оси колес.
3) Комбинация из резиновой и металлической пластин образовывала бронеспинку для водителя и пассажиров.
4) Все люди, были обязаны пристегиваться специальными ремнями, которые крепились в трех точках и не позволяли телу человека перемещаться под воздействием энергии взрыва
5) Самым интересным решением для защиты легковых автомобилей оказалась в итоге установка в задней части передних колесных арок металлических ящиков с песком, приваренных под углом к корпусу и дополнительным металлическим пластинам-экранам. Энергия взрыва направлялась не в кабину, а «отражалась» в двигатель, что, естественно, приводило к его уничтожению, но оставляло в живых людей. Впоследствии, опытным путем было установлено, что можно было бы обойтись и без песка в ящиках, приваривая только пустые коробки. Т.к. ящик разрушается постепенно, то он обеспечивает, куда лучшую защиту, чем даже 25 мм стальная пластина, установленная в том же месте (на тестах мина, взорванная под передним колесом автомобиля, оборудованного такой пластиной, фактически уничтожила кабину).
Увеличившаяся масса автомобиля потребовала замены рессор на более усиленные.
После первичных тестов на полигоне Армия и Полиция Родезии признали такой автомобиль достаточно удачным (в условиях отсутствия альтернативы) и переделка штатных «Land RoveroB» в минозащищенные началась ускоренными темпами.
Заказов было так много, что сразу несколько фирм принялись их выполнять, а это, естественно, вызывало отклонение от спецификации.
Так, например, Крис Бушнелл из Форт Виктории устанавливал на «Land Rover» полностью бронированный корпус весом 1,8 тонны (эта машина получила обозначение «МАР - bushnell type»), компания Пилкингтона использовала пуленепробиваемые стекла, а в Мастерских Центральной тюрьмы Солсбери научились, помимо минной защиты, монтировать в кузов слабозащищенную турель с пулеметом FN-MAG калибра 7,62 мм. Оператор турели сидел на велосипедном сиденье в круглой «башне», которую иначе как «мусорный бачок» никто не называл.
Очень часто сразу после подрыва автомобиль атаковали стрелковым оружием из засады, поэтому водитель и пассажир хранили своё оружие в кабине. Винтовка водителя была помещена прикладом вниз рядом с педалью газа, и ствол оружия располагался на правом колене. Штурман держал свою винтовку между ног.
В одном из первых минных инцидентов в Мтоко взрыв подбросил автомобиль в воздух, и ствол винтовки штурмана ударил водителя в лицо, полностью выбив ему глаз. После этого все двери на «Land Roverax» были удалены, так, чтобы водитель и пассажиры могли размещать свое оружие на коленях, направив их стволы наружу. Это позволяло вести огонь в случае надобности в двух направлениях. Когда автомобиль подрывался на мине, то оружие сразу было под рукой, чтобы можно было вести ответный огонь.
Попавший в засаду «Land Rover». Несмотря на подрыв на мине, экипаж смог продолжить бой
Полицейский «Land Rover» - двери сняты
Турель с АКМ, установленная на месте штурмана
Секция из двух АК, смонтированных за бронеспинкой
Если оставаться в машине было опасно, то водитель и пассажиры могли легко выйти из автомобиля с оружием наизготовку.
В качестве дополнительного вооружения для пассажира и водителя устанавливались самодельные «турели» со смонтированными на них винтовками FN-FAL, автоматами Калашникова и даже пулеметами.
Помимо этого могло устанавливаться и дополнительное, «неприцельное», вооружение, т.е. то, которое дает одноразовый залп/очередь в направлении засады.
Особой популярностью пользовалась следующая система: два Автомата Калашникова жестко крепились за кабиной водителя, будучи направленными, перпендикулярно движению. К их спусковым крючкам присоединялась проволока, выведенная в кабину (соленоид). При попадании в засаду - водитель с помощью нажатия на кнопку открывал огонь по кустам вдоль дороги, не прекращая движение автомобиля, чтобы как можно быстрее покинуть опасный район. Первоначально, в качестве оружия ставились АКМ с магазинами на 30 патронов. При скорости автомобиля в районе 60 км/ч, патронов при таком темпе стрельбы хватало только на 50 метров дистанции. Однако, Скауты Селуса смонтировали в виде такого устройства два РПД, каждый из которых был снаряжен «улиткой» на 90 патронов. Всего было смонтировано 400-500 таких установок.
Для гражданского населения были разработаны специальные дробовики. Большинство моделей являли собой установленные углом от 90 до 360 градусов одноразовые трубки, в которые были заряжены патроны 12-го калибра с картечью.
Наибольшее распространение получило такое устройство, разработанное Кеном Гусеном, которое он назвал «K.Q. - Kill Quick» (быстрое убийство).
Изначально Кен разработал прототип оружия самозащиты для своей фермы в Клермонте (недалеко от Булавайо), который представлял собой 4 короткие растопыренные ствола-трубки 12 калибра.
В обычном состоянии, такой «веер» стоял, направленный в небо. В момент, когда к опасному участку подбирался противник, фермер дергал за привязанный к предохранителю шнур (все тот же соленоид), «дробовик» с размаху опускался в горизонтальное положение, освобождая ударник, который бил сразу по 4-м «стволам», заряженым картечью.
После серии экспериментов количество стволов увеличили до 5, а угол «веера» - до 96 градусов, кроме того изменили длину стволов с 10 до 23 см, чтобы увеличить дальность поражения.
(По словам очевидцев, при проведении последних экспериментов с одного залпа дробью такого оружия было убито 28 цесарок, мирно пасшихся на природе).
Это изобретение так понравилось своей простотой и надежностью людям, что его стали устанавливать на многие автомобили (в некоторых случаях - даже мотоциклы) по всей стране.
Принципиальная схема KQ (из книги - Fighting vehicles and Weapons of Rhodesia 1965-1980)
To самое фото «Армадилло» из журнала «Солдат Удачи»
Armadillo
Частный случай MPLR для гражданского сектора, который был разработан в 1977 году компанией Eastern Districts Engineers (EDE) в городе Умтали. Авторами проекта считаются Терри Беттин, Джон Смит и Рой Кляйншмидт. Несмотря на то, что машину успешно протестировали на подрыв противотанковой мины и обстрел стрелковым оружием, армии данный автомобиль не приглянулся.
