Нижние шпангоуты расположены один от другого в расстоянии трех футов и составлены, через один, из полос углового железа в 10x3 и 1/2х дм. Всякий шпангоут идет непрерывно через киль до шельфа брони, при котором шпангоуты оканчиваются. Промежуточные между ними шпангоуты состоят из такого же углового железа, которое простирается от шельфа брони до третьих днишевых стрингеров; далее они составляются из угловой стали, служащей для укрепления флортимберсов.
Шпангоуты против брони борта располагаются один от другого на расстоянии 3 футов и составляются из одинакового с нижними углового железа. Нижние концы их доходят через один до третьего и пятого стрингеров, соединяясь с нижними шпангоутами на заклепках; верхние же кониы простираются на 3 ф 9 дм выше главной средней палубы и служат скреплением шпангоутов наружного борта. Против брони между шельфом и главной палубой по внутренней стороне шпангоутов приклепаны дополнительные угловые полосы стали в 5х5х7/16 дм.
Шпангоуты неброненосной части бортов простираются от планширя до главной палубы, отстоят между собой на 3 фута и состоят из угловой стали в 3x2,1/2x7/16 дм, и приклепанной к ним листовой стали, последние листы склепаны со шпангоутами броненосного борта. Угловая же сталь упомянутых шпангоутов простирается вниз до нижней палубы, где загнута по обводному поясу и склепана как с ним, так и с листовой сталью и шпангоутами броненосного борта.
Флортимберсы идут через один шпангоут от киля до третьего непроницаемого стрингера и состоят из стальных листов 3/8 дм; через каждые 21 фут флортимберсы сплошные, чтобы не пропускать воду. Сверху флортимберсов между килем и третьим непроницаемым стрингером и между крайними в носу и корме непроницаемыми переборками идет сплошная внутренняя обшивка; затем в каждое отделение между сплошными флортимберсами сделаны горловины, закрытые герметическими крышками. Пространство между обшивками приспособлено для водяного балласта, та кже как и угольные яшики.
Наружная обшивка стальная, около киля 9/16 дм. Между главной палубой и нижним шельфом брони обшивка располагается по внутренней стороне шпангоутов и состоит из двух слоев стальных листов. Между главной и верхней палубой над поясом брони обшивка идет по наружным обводам шпангоутов и состоит из трех поясов листов толщиной от 7/16 до 9/16 дм; к верху толщина листов каждого пояса на 1/16 дм. К оконечностям судна листы тоньше на 1/16 дм. Наружная обшивка фальшборта сделана из трех поясов, стальных листов, толщиною от 5/16 до 3/8 дм.
Весь корпус разделен на одиннадцать частей десятью поперечными непроницаемыми для воды переборками. Две переборки расположены при концах машинного отделения; одна позади соединения переднего конца киля со степсом; две в корме, из коих у передней помешаются набивные коробки для валов и находятся передние концы дейдвудных труб. Остальные переборки размешены в промежутках, сообразно удобствам расположения грузов. Кроме того, в трюме установлены продольные и поперечные переборки, ограждающие крюйт- камеры и бомбовые погреба. Между котлами и впереди грот- мачты поперечные переборки укреплены на высоте шельфа под броней, — поперек положенными бимсами в 6x5x7/16 дм.
Три из числа десяти поперечных переборок приходятся около мачт, проходят до верхней палубы и состоят их стальных листов толщиной 3/8 дм ниже нижней палубы и в 1/2 дюйма выше ее. Предпоследняя кормовая переборка, где помешаются набивные коробки, состоит из листов 9/16 дюйма. Во всех переборках устроены непроницаемые двери как между палубами, так и в трюме.
В носовой части, кроме обыкновенного скрепления, для противодействия при ударе в неприятеля тараном, сделаны добавочные скрепления вертикальными и горизонтальными переборками, с отверстиями в них для уменьшения веса, а наружная обшивка положена из двух слоев на расстоянии от 25 до 30 фут. от штевня.
Полуброненосный фрегат “Владимир Мономах”. 1885 г. (Конструктивный мидель-шпангоут)
1 — брусья деревянного настила верхней палубы, уложенные нв стальные бимсы; 2- рундуки вдоль бортов; 3 — кожух дымовой трубы с опущенным верхним коленом; 4 — съемные панели деревянного настила поверх двухслойной (суммарной толщиной 12,7 мм) стальной жилой палубы; 5 — стальная наружная обшивка фальшборта; 6 — стальная наружная обшивка надводного борта; 7- плиты броневого пояса (в 1888–1889 гг. они были обшиты, как и корпус, деревом и медью до высоты верхнего шельфа); 8 — шпангоуты и брусья лиственничной подкладки между броней и наружной обшивкой; 9 — бортовые стрингеры; 10 — угольная яма; 11 — скуловой киль, обшитый деревом и медью; 12 — стальная наружная обшивка корпуса толщиной по днищу 14,3 мм: 13 — поперечные бруски, закрепленные между г-образньмии полосами; 14 — наружная деревянная и медная (толщиной 0,8 мм) обшивки; 15 — котельное отделение с двойными котлами; 16 — нижний 15,9-мм шельф под броню; 17 — двухслойная стальная наружная обшивка суммарной толщиной 12,7 мм позади брони; 18 — стальная нижняя палуба; 19 — верхний броневой шельф (утолщенный участок палубы у борта над броневым поясом); 20 — труба для погрузки угля.
Бимсы главной палубы сделаны из тавро-бимсовой стали в 9x5,1/4x15/32 дм, с полками для крепления палуб. Концы этих бимсов соединены с внутренней обшивкой под бронею, посредством двойных полос угловой стали. Бимсы верхней и нижней палубы сделаны также из тавро-бимсовой стали в 9x5x15/32 дюйма. Полубимсы и карлингсы из тех же сортов стали.
Шельф под броней состоит из стальных листов толщиной 5/8 дм, шириной 3,3/4 фута, надетых на шпангоуты броненосного борта и угловую сталь. Наружная кромка шельфа оканчивается при наружной стальной обшивке, а внутренняя на 2 ф и 2 дм входит внутрь судна и скреплена с бимсами и настилкой нижней палубы. По верхней лицевой стороне шельфа внутри судна положена угловая сталь в полосах, приклепанных как в листах шельфа, так и в двойной обшивке броненосного борта.
Обводный пояс на бимсах главной палубы состоит из стальных листов толщиной 9/16 дм и шириной 3,3/4 фут., надетых на шпангоуты. Пояс этот простирается во всю длину судна, уменьшаясь в толщине к оконечностям судна на 1/8 дм. По наружной кромке обводного пояса идет во всю длину судна угловая сталь, склепанная с обводным поясом и с наружной обшивкою. Обводный пояс имеет ширину 3 ф 6 дм.
Настилка средней главной палубы состоит из двух рядов стальных листов, все стыки и пазы стальной палубы прочеканены так, чтобы не пропускать воду. Наружная подводная деревянная настилка состоит по толщине из двух рядов; внутренний ряд составляет сплошь набранные чаки, расположенные в направлении шпангоутов. Кониы этих чаков утверждены клиньями между наружными стальными стрингерами, которые, в свою очередь, состоят из длинных полос стали, имеющей в поперечном разрезе форму буквы Z; стрингеры эти приклепаны к наружной стальной обшивке и направляются параллельно пазам обшивки. Внешний или наружный ряд деревянной обшивки состоит из лиственных досок в 2,1/2 дм толщиной, расположенных в продольном направлении и скрепленных с чаками внутреннего ряда 5/8 дм винтами из мюнц-металла и нагелями из американской акации.
Наружные боковые кили приделаны к средней части корпуса, по одному на каждой стороне, против третьих внутренних стрингеров. Длина этих килей около двух пятых полной длины судна. Боковые кили сделаны из лиственницы и укреплены в стальной обшивке посредством углового железа.
Медная обшивка состоит из обыкновенных медных листов, прикрепленных к подводной наружной деревянной обшивке; между деревом и медными листами положена густо пропитанная смолой бумага в два листа.
На верхней палубе, в носовой части, на стальных бимсах с обводным поясом и с фальшбортами над оным устроен бак, под которым будут находиться гальюнные устройства с помпами для промывания. В кормовой части, также на стальных бимсах с обводным поясом, сделан ют, в котором будут устроены каюты для адмирала и командира.
Настилка верхней палубы сосновая, кроме главных поясьев, которые сделаны из дуба, толщиной по всей длине в 4,1/2 дм. На средней главной палубе настилка тоже сосновая в 3,1/2 дм. Нижняя палуба сосновая в 3 дм. Крепление досок с бимсами состоит из болтов с винтами на гайках, утопленных в палубу и заделанных деревянными пробками.
Шпиль и паровая машина к нему были заказаны заводу Брауна и Гарфильда, так как последнее время в Англии стали делать шпили не чугунные, а из кованого железа. Стопора канатные поставлены системы Легофа.
По части наружной конструкции на фрегате "Владимир Мономах", заслуживает особенного внимания принятый на нем способ установки гребных валов вне самого корпуса. По остроте обводов кормовая часть фрегата лишь немного отличается от английского посыльного судна "Iris"; на том и другом машины двухвинтовые, и длина наружных частей гребных валов одинаковая, в 44,1/2 фут. На посыльном судне "Iris" каждый вал поддерживается снаружи двумя кронштейнами, которые оба, несомненно, представляют значительное прямое сопротивление, кроме того, особенно передний кронштейн содействует образованию водоворотов. На фрегате "Владимир Мономах" оставлен для каждого гребного вала только задний кронштейн, а передний заменен медной отливкой, составляющей продолжение наружных обводов судна; этим нововведением, которое представляло затруднение только в неудобствах отливки, уменьшается прямое сопротивление и получается возможность избавиться от водоворотов близ дейдвудной трубы.
