Кормовая боевая рубка размещалась над кормовой частью нижнего каземата противоминного калибра. Она была проще носовой – цилиндрической формы, также двухъярусная и защищалась 120-мм броней (крыша 40-мм спецсталь) и продолжалась вниз от верхней палубы до батарейной палубы в виде полукруглой 25-мм выгородки из спецстали, примыкавшей изнутри к кормовому траверзу каземата. Кроме того, в корме от цитадели, от батарейной до промежуточной палубы простиралась цилиндрическая шахта (вероятно, ведущая в румпельное отделение), защищенная 150-мм броней.
Интересно отметить, что приведенное здесь достоверное описание бронирования этих линкоров практически не находит противоречий в любой литературе, имеющиеся же отличия от этого имеют незначительный характер, и, кроме того, (хотя и не в столь подробном виде) эти данные стали достоянием гласности не только до вступления этих линкоров в строй, но еще до спуска некоторых из них. Естественно, источники тех лет не знали о “секретной” подводной защите. Как видно, даже более старые корабли не могли похвастаться такой достоверной и не противоречивой информацией о своей защите. Впрочем эпоха накануне первой мировой войны ознаменовалась значительным повышением секретности и распространением ложной информации.
Общий вес брони составлял (данные для “Zrinyi” и “Erzherzog Franz Ferdinand”) 5219,2 т. Однако, по другим данным [9], общий вес брони для линкоров типа “Radetzky” составлял 3150 английских т, что равно 3200,5 т. Такое значительное расхождение данных может означать какой-то другой метод распределения весов – например, отнесение вращающейся вместе с орудиями брони (башни и вращающиеся щиты казематных орудий) в подгруппу вооружение, и (или) включение броневых палуб и, возможно, прочих несущих броневых конструкций (вроде противоторпедной защиты) в вес корпуса. К сожалению, для этих кораблей источник [9] не дает полной раскладки весов, как впрочем, и пояснений своей общей методики на этот счет. Во всяком случае практически бесспорно, что приведенная выше раскладка весов (проектная) указывает вес брони 4697 т без “вращающейся” брони, ибо на этот счет источник [20] все же не дает определенные указания об отнесении этих весов в подгруппу вооружения.
Две 4-х цилиндровые вертикальные паровые машины тройного расширения имели диаметры цилиндров 0,86-1,4-1,6-1,6 м, ход поршня 1,1м. Машины этих кораблей были изготовлены заводом “Stabilimento Technico Triestino” в 1907-1910 гг. 2 3-х лопастных винта имели диаметр 5,25 м и шаг 5,5 м, с площадью по проекту 5,57 м² , фактической 6,65 м² .
12 водотрубных котлов Ярроу с приспособлениями Хоудена для искусственной тяги располагались в 4-х котельных отделениях (по данным [5]- в 2-х отсеках по 6 в каждом). Давление составляло 21 атм (по данным [5], рабочее давление составляло 300 фунтов на кв. дюйм), площадь колосниковых решеток равнялась 87,5 м² , площадь нагревательной поверхности 4296 м² . Дым отводился через 2 дымовые трубы.
По проекту мощность обеих машин должна была составлять 20000 и.л.с., а скорость корабля при этом – 20,5 уз при 133 оборотах винта в минуту. Некоторые источники, правда, приводят другие цифры мощности и скорости: по одним данным [7,10], 19800 и.л.с. и 20,5 уз, по другим данным, приводится скорость 20 уз при мощности 19400 и.л.с. [16] либо 20000 и.л.с/ [9].
Фактически, максимальная зарегистрированная скорость составила 20,503 уз при 132,3 об/мин, а при пробеге в течение продолжительного промежутка времени (длительный пробег) – 20,138 уз при 130, 22 об/мин. Некоторые источники также приводят [11] следующие данные для “Erzherzog Franz Ferdinand”: 20600 и.л.с. и 20,56 уз.
Различные официальные источники определяют запас угля в 1854, 1871 или 1298 т. Проектная раскладка весов показывает, что в водоизмещении 15650 т топливу отводилось 1520 т (1370 т угля и 150 т нефти). Вероятно, что именно для последнего случая проектная дальность плавания определялась: при использовании угля – 6000 миль при 10 уз, 3200 при 16 и 1530 при 20,5, а при использовании брикетов – 5000 миль при 10 уз, 2660 при 16 и 1280 при 20,5.
Другие источники [5] подтверждают это предположение: здесь указывается нормальный запас угля 750 т, а максимальная вместимость угольных ям -1350 т угля в брикетах – позволяла пройти 5000 миль на 10 уз (по данным [7], при том же максимальном запасе дальность плавания составила 4000 миль при 10 уз).
Прочие запасы по проектной раскладке весов (при водоизмещении 15650 т) составляли: питательная (котельная) вода – 88 т, а спецзапасы для механизмов (вероятно, масла) – 30 т, оба этих веса согласно австрийской практике, были включены в 529 т снаряжения, а не в 1339 т веса энергетической установки.
Электрооборудование, проектный вес которого при водоизмещении 15650 т составлял 141 т, включало: 5 турбогенераторов: 3 по 300 kW, 2 по 150 kW.
Якорное устройство включало 4 якоря общим весом с цепями 53,54 т, 3 якоря по 6,5 т имели 63 мм цепи, а 1 якорь в 2,57 т имел цепь 42 мм.
По данным для “Radetzky”, имелось 14 шлюпок общим весом 25,98 т, на “Zrinyi” этот вес приводился в 25,99 т.
Корабли изначально красились в светло-серый цвет.
Численность экипажа, по одним данным [8], составляла 830 человек (штат мирного времени), по другим [7] – 876 человек (затем в 1913-1914 гг. – 890 чел.).
Запас провизии составил 96 т.
Условия жизни на борту этих кораблей были тяжелы, потому здесь будет уместно привести слова коммандора Хазлефа (Е. Е. Hazleff, USN) – одного из офицеров флота США осматривавших “Radetzky” и “Zrinyi”, попавшие в ноябре 1918 г. под американский контроль:
“С гармоничными очертаниями, гладкопалубные, с двумя дымовыми трубами и очень маленькими надстройками (top homer), они были аккуратными, эффектно выглядевшими боевыми кораблями. Корабль был сконструировал с точки зрения комфорта для офицеров, но помещения для экипажа были стесненные, темные и душные, и трудно понять, как экипаж из 1000 человек мог здесь жить, кроме как в крайнем дискомфорте. Но офицеры размещались очень хорошо: просторные вентилируемые каюты с иллюминаторами почти оконного размера для младших офицеров.
Каждый командир отделения (боевой части) имел собственную ванную комнату, и сверх того, была маленькая спальня для его личного слуги. Коммандир занимал великолепную 7-комнатную анфиладу в корме корабля, завершаемую кормовой галереей.
Но не отвечающие требованиям в одном отношении помещения экипажа, были более чем достаточными в другом. Вокруг темного помещения на верхней палубе было сгруппировано двенадцать камер (brigs). В центре этого помещения было несколько колодок… Полка на переборке содержала несколько зловещих кнутов с кожаными плетьми и свинцовыми шариками. Австрийский старший офицер на наш вопрос для чего это, отклонил вопрос знаком своей аристократической руки.”
Можно сказать, что впервые после эпохи казематных броненосцев австрийский флот получил в виде кораблей типа “Radetzky” линкоры, находившиеся на уровне лучших зарубежных аналогов. Тот факт, что Австро-Венгрия “опоздала” с этими кораблями, можно не учитывать – ведь в том же положении оказались и другие флоты с началом эпохи дредноутов. Единственной страной из числа ведущих морских держав, которая вообще не строила “преддредноуты”, была Германия, эскадренные броненосцы которой передали “эстафету” дредноутам без какого-либо промежуточного типа.
Австрийцы также не были одиноки в том, что начали постройку этих кораблей, как заведомо устаревших (т.е. после начала дредноутной эпохи), так же поступила и Франция. Другие страны – Великобритания, Италия, США, Япония и Россия, хотя и начали с постройкой подобных кораблей в основном ранее закладки “Dreadnought”, достроили их уже после появления его в строю британского флота (иногда – даже намного позднее).
Линкоры типа “Radetzky” были сравнимы с зарубежными “преддредноутами” по всем параметрам. По вооружению они были наиболее близки к французским линкорам типа “Danton” и британским типа “Lord Nelson”, немного уступая японским “Aki” и “Satsuma”. Мощное вооружение и хорошая защита делали их ненамного слабее первых дредноутов.
Вдобавок их запоздалое “рождение” компенсировалось тем, что они были вполне подходящими для особых обстоятельств боевых действий на Адриатике. Их итальянский аналог и наиболее вероятный противник, на этом театре – линкоры типа “Regina Elena” – были хуже вооружены (хотя и были быстроходнее). Возможно, что если бы некоторое количество защиты было внесено в жертву скорости, превосходство “Radetzky” над итальянскими кораблями было бы абсолютно бесспорным.
Тем не менее, и эти австрийские линкоры снова оказались меньших размеров, чем их иностранные аналоги. Получалось, что для назначенного водоизмещения австрийцы сумели создать очень мощный корабль. Они были даже чрезмерно вооружены для своих размеров, что имело негативные последствия в виде выявившейся конструктивной слабости корпуса.
Служба
“Radetzky” представлял двуединую монархию на коронационном морском параде в июне 1911 г. в Спитхеде. В 1912 г. все три корабля этого типа совершили два учебных похода в восточное Средиземноморье, посетив Левант. Отправка 3 ноября 1912 г. в восточное Средиземноморье линкоров “Erzherzog Franz Ferdinand”, “Radetzky” и “Zrinyi”, легкого крейсера “Admiral Spaun” и нескольких эсминцев были результатом балканского кризиса 1912 г. 28 сентября 1912 г. Австро-Венгрия мобилизовала по этой причине часть своей армии и флота. Весной 1914 г. “Zrinyi” совершал учебный поход вместе с двумя первыми дредноутами – “Wiribus Unitis” и “Tegetthoff” -в восточное Средиземноморье, совершив заход в Левант, а также посетив Мальту.
