Лучший ас 609-1 эскадрильи флайт- лейтенант Джон Дандэс.
Флайт-сержант Джордж Анвин из 19 эскадрильи сфотографирован с любимой собакой по кличке Флэш. Оба сидят на плоскости крыла «Спитфайра» К9798 (один из первых самолетов этого типа, поступивших на вооружение эскадрильи в 1938 г.), июнь 1940 г.
Следующий вылет Анвин провел вместе со всеми летчиками пяти эскадрильи 12-й группы Бадера, «Большое крыло» отражало массированный налет люфтваффе на Лондон.
— Мне повезло во втором за день вылете остаться невредимым, несмотря на то, что я оторвался от самолетов Крыла. Вслед за Бадером мы пробили облачность над Лондоном, последнее, что я увидел в разрывах между облаками, был аэропорт Хендон. Мы набрали высоту 23 000 футов. Бомбардировщики шли на высоте 20 000 футов, ими должны были заниматься эскадрильи «Харрикейнов». Заглядевшись на бомбардировщики, я совсем забыл об истребителях прикрытия — оказывается я лечу прямо среди них! Вокруг меня находилось не меньше сотни мессершмиттов с желтыми носами. Я выполнил крутой вираж и зашел в хвост одному из противников, он спикировал в облака. Я последовал за ним, однако из-за того, что на высоте 6000 футов стекла кабины моего «Спитфайра» запотели, мессершмитту удалось ускользнуть. Я в поисках своих товарищей по эскадрильи вновь набрал 25 000 футов, но, как это часто бывает в воздушных боях, небо оказалось чистым, от большой группы самолетов не осталось и следа. Через несколько минут я заметил два истребителя Bf 109, летевших в направлении Ла-Манша в строю Rotte. После долгого преследования я догнал их над берегом в районе Кента. Я выпустил длинную очередь по ведомому мессершмитту, он сразу же загорелся и упал в море. Спустя несколько секунд, за ним последовал и второй немецкий истребитель, немецкий летчик даже не успел оказать мне сопротивление.
— Мне удалось остаться в живых только благодаря тому, что «Спитфайр» имел меньший, чем у Bf 109 радиус вираж.
На основе анализа потерь люфтваффе за 15 сентября можно сделать вывод, что добычей Анвина скорее всего стал один Bf 109E-4 из Stab I./JG-77 и один Bf 109E-4 из 3./JG-77, оба истребителя базировались на аэродроме Сент-Омер.
Через два дня флайт-сержант Джордж Анвин был награжден DFM, на его счету значилось десять подтвержденных побед. 18 сентября АН-ВИН сбил 11-й самолет — им стал Bf НО. Это была 30-я победа, одержанная летчиками 19-й эскадрильи. Цена этих победы была следующей — всего два «Спитфайра», потерянных на вынужденных посадках из-за отказа двигателей!
После 17 сентября командование люфтваффе сократило масштабы налетов, теперь Канал пересекали относительно небольшие группы бомбардировщиков под мощным прикрытием истребителей. Изменение тактики действий немецкой авиации нашло свое отражение в «ассортименте» самолетов, сбитых летчиками 19-й эскадрильи: после ожесточенного боя 18 сентября, в котором эскадрилья записала на свой счет пять бомбардировщиков, до конца 1940 г. летчики сбивали только истребители Bf 109 и Bf 110 (17 машин).
Свой седьмой Bf 109 флайт-сержант Анвин сбил 17 сентября. Эскадрилья перехватила над устьем Темзы большую группу немецких самолетов: 50 мессершмиттов прикрывали двадцать бомбардировщиков Ju-88A. После первой атаки воздушный бой распался на серию отдельных «собачьих схваток». В одной из них Анвин и сбил вражеский истребитель (Bf 109E-1 заводской номер 6162 из 6./JG-52).
В октябре Анвин почти не принимал участия в боях, но 5 ноября самолеты 12-й группы сошлись в воздушном бою с мессершмиттами из JG-26 и JG-51. Причем 19-я эскадрилья дралась дважды за день с одним и тем же противником. Сначала летчики эскадрильи перехватили мессершмитты над Ла-Маншем, затем, уже в составе «Большого крыла» отражала второй налет немцев. Анвин в этот день совершил первый боевой вылет на новом «Спитфайре И» с номером Р7427, полученным эскадрильей всего десятью днями раньше. В жестоком бою над скалами Дувра Анвин сбил, как он заявил, истребитель Не-113. На самом деле Хейнкель оказался истребителем Bf 109 заводской номер 4868 из 5./JG-51.
На этом бой не закончился, часть «Спитфайров» 19-й эскадрильи пересекла Ла-Манш и вступила в бой с мессершмиттами из III./JG-26. «Спитфайр» Анвина получил тяжелые повреждения от огня Bf 109E немецкого аса гауптмана Герхарда Шопфеля; Шопфель записал на свой счет в том бою две победы, одной из которых был как раз истребитель Анвина.
Анвин увеличил свой личный счет на отремонтированном истребителе Р7427 через десять дней после памятного вторжения в северную Францию. Над устьем Темзы английский ас, охраняя морской конвой, сбил Bf 110 из I(F)./22.
И кабине самолета X4474/QV-1 сержант Бернард Дженнингз, четыре сбитых лично, один вероятно, два поврежденных самолета.
Флайт-сержант Гарри Стир из 19-й эскадрильи. За 1940 г. он записал па свой счет шесть сбитых лично самолетов, пять — в группе и две неподтвержденные победы. Подобно Анвину, Стир добился значительных успехов над Дюнкерком. Во второй половине 1940 г. Стира перевели в 8-ю учебно-тренировочную эскадрилью ни должность инструктора. К боевой работе он вернулся в ноябре 1943 г. Стир летал на «Москито» в составе 627-й эскадрильи, погиб над Францией 9 июня 1944 г.
Последний боевой вылет флайт-сержант Анвин совершил вечером 28 ноября. Эскадрилья снова прикрывала морской конвой, шедший в 30 милях от Саусэнда. Пятерка Bf 109E из I./JG-26 атаковала головные «Спитфайры». Анвин в том вылете возглавлял замыкающее звено и немедленно устремился на помощь товарищам. После продолжительного маневрирования — мессершмитты все время ускользали из-под огня «Спитфайров» — Анвин и его ведомый сержант Дэвид Фаллфорд (четыре личных победы и две в группе) сбили Bf 109. Самолет фельдфебеля Вальтера Камински рухнул в воду (это была машина с заводским номером 3755, принадлежавшая 1-му стаффелю III группы, 26-й эскадры).
Установившаяся в декабре плохая погода сильно ограничила действия авиации. Самолеты люфтваффе эпизодически появлялись над побережьем Англии, Истребительное командование по большей части никак не реагировало на эти рейды, сберегая ресурс самолетов и силы летчиков. 1 декабря Анвин получил звание уоррент-офицера, а вскоре его и другого ветерана с предвоенным опытом Гарри Стира сочли слишком старыми для боевой работы. Всего за три недели до принятия такого решения Анвин отметил свой 28-й день рождения! Анвин получил назначение летчиком-инструктором в Авиационное тренировочное командование.
Джордж Анвин вылезает из кабины «Спитфайра I» К9853 после боевого вылета, Фоулмир, июнь 1940 г. В это время Анвин летал на боевые задания ни нескольких истребителях, хотя отдавал предпочтение самолету с бортовым кодом «QV-Н». Этот самолет поступил в эскадрилью 31 января 1939 г. Анвин сделал на нем первый полет 15 марта, /5 июля 1940 г. машину передали в другое подразделение; эскадрилья перешла на пушечные «Спитфайры Mk 1В».
Предполетный инструктаж. Слева направо: «Сэнди» Лэйн, флайт-лейтенант «Фермер» Лоусон, сержант Дэвид Ллойд, Фоулмир, конец сентября 1940 г. Спиной к камере стоит офицер разведки 19-й эскадрильи.
Среди первой десятки асов, летавших в битву за Британию на «Спитфайрах», помимо англичан значилось трое новозеландцев, один австралиец и один южноафриканец. Первым австралийцем, принявшим непосредственное участие в войне стал 22-летний Десмонд Фредерик Барт Шин. Шин служил в вооруженной «Спитфайрами» 72-й эскадрилье, эскадрилья базировалась в Ликонфильде.
Шин поступил на службу в Королевские Австралийские военно-воздушные силы (RAAF) в январе 1936 г. С июля 1937 г. Шин летал на истребителях Глостер «Гладиатор», а апреле 1939 г. 72-я эскадрилья получила первый «Спитфайр».
«Спитфайры», переданные 72-й эскадрилье были частью самой первой партии из 310 новых истребителей, поставленных фирмой Супермарин Королевским ВВС. Шин летал на самолете с номером К9959, на борту фюзеляжа была изображена персональная эмблема пилота — бумеранг. В отличии от большинства пилотов Истребительного командования, по настоящему вступивших в войну только после начала немецкого наступления на Западе в мае 1940 г., Шин одержал свою первую победу 21 октября 1939 г. После объявления войны 72-я эскадрилья была переброшена из Чарч-Фентона на восток, на аэродром Ликонфилд, расположенный севернее Халла. Этот аэродром находился под контролем командования 13-й группы, которая, наряду с другими задачами, прикрывала каботажное судоходство в Северном море. В первые недели «странной войны» немецкая авиация совершила несколько налетов на английские корабли и суда, после чего самолеты Истребительного командования стали летать на охрану судоходства.
Вечером 21 октября удача улыбнулась патрулям из 72-й эскадрильи. Флэг-офицер Дес Шин и «Джимми» Элсдон перехватили девятку гидросамолетов Не-115В из 1./Kustenfliegergruppe в пятнадцати милях юго-восточнее Спарн-Хида.
