После первых налетов, аэродромные склады перенесли на удаление до 10 км от летного поля. На аэродром привозили только ограниченное количество топлива и боеприпасов, потребные для выделенного наряда истребителей.
Аэродром Нойбай пришлось закрыть после пятого за 1967 г. налета, но американцы продолжали наносить удары по оставленной базе: шесть налетов в ноябре и семь — в декабре. Порой поврежденные аэродромы восстанавливали просто за фантастический срок: так после налета 24 октября 1967 г. летное поле аэродрома Кип подготовили для взлета-посадки самолетов всего за одну ночь! Воронки засыпали солдаты вьетнамской армии и местные жители. За двое суток непрерывных работ была восстановлена разрушенная американской авиацией 17 ноябре 1967 г. взлетно-посадочная полоса аэродрома Киенан.
В период с января 1967 г. по март 1968 г. американская авиация на аэродромы Нойбай, Кип, Киенаен и Хоалок уничтожила 17 самолетов и три вертолета, склады боеприпасов, топливохранилища. В половине случаев американцам удавалось вывести из строя аэродром на срок от пяти часов до нескольких дней. Из всех сброшенных на авиабазы бомб в цель попало 40 %, 30 % — на взлетно-посадочные полосы, 10 % — на рулежные дорожки. Четыре аэродрома в результате 36 налетов были выведены из строя на срок от 120 дней до пяти месяцев.
Активизация действий авиации по аэродромам заставила командование ВВС ДРВ и ЦК КПВ перестроить работу местных органов власти. Теперь руководителей провинций обязали выделять местное население на ремонтно-восстановительные работы, за каждой провинцией был закреплен «свой» аэродром. Чтобы ускорить ремонт наладили производство железобетонных плит, всего было изготовлено порядка 70 000 плит двух сортов: размером 1,8x1,8 м толщиной 20 см и 1,8x1,8 м толщиной 16 см. Запасы плит складировались в непосредственной близости от аэродромов. В общей сложности ремонтно-восстановительные работы заняли 200 000 рабочих дней, 70 % объема работ выполнило местное гражданское население. Помимо ремонтных работ, на стоянках устраивались земляные капониры, возводились укрытия для командных пунктов, ангары и навесы для ремонта летательных аппаратов, бомбоубежища.
Капониры как правило располагались на удалении от 500 до 2000 м (в отдельных случаях до 3000 м) от основной взлетно-посадочной полосы. Бетонные рулежные дорожки имели ширину 20 м, при необходимости с них могли взлетать истребители. Хранилища для горючего оборудовались под землей на расстоянии примерно 200 м от самолетных стоянок.
Первые налеты показали, что земляные капониры обеспечивают защиту только от фугасных бомб, но не от ракет класса воздух-поверхность.
Новые укрытия строили с закрытым верхом из железнодорожных рельсов и стальных листов. Сверху металлический настил засыпался землей. Размеры капонира определялись габаритами МиГ-21: длина 15, ширина 10 м, высота 7 м. На каждое укрытие уходило 30–35 рельсов и 300 металлических листов длиной 4 м каждый. Всего было построено 140 укрытий для самолетов и 200 укрытий меньшего размера для автомобилей. Помимо постоянных защитных сооружений строились временные бамбуковые укрытия от осколочных бомб и шрапнели. Все строения и самолетные укрытия маскировались.
Кабина летчики истребителя МиГ- 21ПФМ. На уровне глаз пилота смонтирован тубус экрана радиолокационного прицела РП-21. Бортовая РЛС применялась для поиска воздушных целей на больших дальностях, в плохих метеоусловиях или ночью. Кроме того, с помощью РП-21 осуществлялось наведение УР воздух-воздух К-5 (Р-2С).
Позже самолеты стали размещать прямо в деревнях, к примеру в Кимда, провинция Виньфу. Местное население предоставляло свои жилища летчикам и техникам, здесь же устраивались склады имущества, необходимого для функционирования аэродромного хозяйства. Самым необычным способом рассредоточения истребителей стала транспортировка МиГов на внешней подвеске тяжелых вертолетов Ми-6 от аэродрома до скальных укрытий, оборудованных в естественных пещерах, и обратно. В отдельных случаях протяженность маршрута транспортировки достигала 30 км. Ми-6 мог перевозить полностью вооруженный и заправленный топливом Ми-17, но МиГ-19 или МиГ-21 он поднимал только пустым. Система ПВО аэродромов постоянно совершенствовалась. Наиболее сильной являлась ПВО трех авиабаз — Нойбай, Гиалам и Киенан. Каждый из этих аэродромов прикрывался тремя зенитными батареями калибра 100 мм, четырьмя батареями калибра 57 мм, пулеметными зенитными самоходными установками на базе бронетранспортеров БТР-40 и зенитно-ракетным дивизионом. 923-й и 925-й истребительные авиаполки имели в своем составе вооруженные 37-мм автоматическими зенитными пушками батальоны ПВО. Эти батальоны обеспечивали ПВО аэродромов Кип и Йенбай.
Согласно принятому в конце 60-х г.г. плану расширения аэродромной сети вступили в строй аэродром истребительной авиации в Тхоксуане, аэродром транспортной авиации в Фукуай, реконструированы аэродромы Насан, Каньдонг, Диенбиен, Ксамнуа, Ксипон. На аэродромах Тхоксуан, Винь, Долуонг, Аньсон и Донгхой развернули радиотехнические системы посадки, построили запасные взлетно-посадочные полосы. В конце 1968 г. наступило затишье, связанное с приостановкой налетов американской авиации на ДРВ. Спокойный период завершился в мае 1969 г. После налетов налетном поле аэродрома Нойбай в общей сложности было засыпано 230 воронок от бомб, в Гиалам — 204, в Кипе -222, Киенане — 114 и Тхоксуане — 30. Ремонтно-восстановительные работы требовали большой энергии и немалых знаний. На каждой базе требовалось иметь 80 специалистов по восстановлению аэродромного хозяйства, в то время как во всех ВВС ДРВ их насчитывалось всего 148 человек. Настоящим спасением стала помощь местного населения. В 1969-70 г.г. местные жители реконструировали аэродромы Хоалак, Миеумон, Тхоксуан, Аньсон и Донгхой, были построены резервные взлетно-посадочные полосы в деревнях Камтхай, Гат и Фукуай.
Примером работы местного населения может считаться восстановление аэродрома Винь, когда в мае-июле 1969 г. здесь было засыпано 174 воронки от бомб. Окружавшие аэродромы деревни представляли своеобразный «круг обороны», их жители приходили на помощь после каждого налета, предоставляли расходные материалы, а нередко — пищу и кров.
Постоянной проблемой являлось электроснабжение авиабаз. Только Гиалам и Нойбай получали энергию по централизованным линиям электропередач, на всех других аэродромах электроэнергия вырабатывалась дизель-генераторами.
В ходе войны наращивались возможности служб боевого управления авиацией, на завершающим этапе конфликта КП могли управлять боевой работой истребителей днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Основные восемь центров управления (В1-В8) были разбросаны от Тхоксуана до Куангбиня.
Самолеты МиГ-21Ф-13 вооружались двумя управляемыми ракетами Р-2УС (К-5) с радиокомандной системой наведения. Масса ракеты — 82,3 кг, длина — 2,5 м, диаметр — фюзеляжа 200 мм. Разрешенная для пуска ракеты дистанция до цели составляла от 2500 до 5000 м. Ракета развивала максимальную скорость 2350 км/ч. Существовал вариант ракеты с инфракрасной головкой самонаведения, такие ракеты обозначались К-55. Ракеты серии К-5 во Вьетнаме практически не использовались.
Основным оружием истребителя МиГ-21 являлись управляемые ракеты воздух-воздух К-13 (Р-3С) с ИК головкой самонаведения. Ракета К-13 представляла собой копию американской ракеты AIM-9B «Сайдуиндер». Масса ракеты — 75,3 кг, длина — 2,8 м, диаметр — 127 мм. Ракета К-13 могла применятся на высотах до 21 000 м и имела дальность полета порядка 8000 м.
Одной из основных целей операции «Лайнбэкер I», которая началась 10 мая 1972 г. являлся вывод из строя аэродромов истребительной авиации ВВС ДРВ. Ударам подверглись в первую очередь взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки, самолетные стоянки и складские сооружения. Командование вьетнамских ВВС вынуждено было принять ответные меры. Штаб ВВС ДРВ передислоцировали из Гиалам в Нгокдонг. Минирование Хайфона с воздуха привело к тому, что все поставки горючего могли осуществляться только железно- и автодорожным транспортом через границу с Китаем. Причем поставки топлива не ожидались ранее ноября. Основные запасы топлива находились на авиабазе Нойбай, их пришлось рассредоточить по разным местам.
Не взирая на массированные налеты по плану «Лайнбэкер I», велись не только восстановительные работы, но строились новые аэродромы. Так вошли в строй базы Тантрай и Диентрач.
В середине декабря началась самая масштабная воздушная кампания против ДРВ — операция «Лайнбэкер II». Бомбардировщики В-52 в ночь с 18 на 19 декабря нанесли удары по аэродромам Кип, Нойбай, Гиалам, Хоалак и Йенбай. Усилиями прежде всего гражданского населения, все аэродромы, кроме Нойбая и Кипа, поддерживались в пригодным для полетов состоянии.
