3) Экономический ход. Когда пять котлов под парами и в каждом из них сжигается в час 28 1/2 пудов (минимум), т. е. 11 тонн в сутки в каждом котле, а во всех котлах 55 тонн в сутки. Тогда скорость хода составит 10 узлов. С этой скоростью полного запаса угля хватает на 5221 мили в 22 суток. Стоимость каждой мили выражается в расходе 14 1/2 пудов угля. Здесь подразумевается крупный кардиф.
Результаты испытаний 17 июня 1888 годаУглубление фор-штевнем 24 футов 6 дюймов
Углубление ахтер-штевнем 26 футов 1 дюйм
Углубление среднее 25 футов 3 дюйма
Водоизмещение 7785 тонн
Площадь мидель-шпангоута 1213 кв. футов.
Наибольший ход 16,67 узла
Наибольшая мощность 8334 л.с.
Обороты Давление Скорость 93 1/2 66,5 16,33 91 1/4 73 15,94 81 77 14,285 67 70 11,92 60 70 11,07 51 70 9,35
Весовая нагрузка при спуске на воду (в тоннах):
При спуске на воду водоизмещение крейсера равнялось 2865,3.
Оно распределилось так: стальной корпус с железными заклепками 2208,6, бронзовый форштевень с тараном 28,67, бронзовый ахтерштевень с оконечностью кормы 14,76, руль, и бронзовая рама 12,47, бронзовые кожухи дейдвудной трубы и гребного вала 22,98, дейдвудные трубы 3, 21, кронштейны гребных винтов 20,46, обшивка подводной части деревом и медью 225,84, палубная настилка и обшивка борта жилой палубы 122, машинные люки с приборами, клюзы, шпили башенные, стопора Легофа, румпели, чугунные кнехты и прочие мелкие вещи 30, деревянная подкладка под бортовую броню 41,63, деревянная подкладка под траверзную броню 7,66, якоря и цепи 48,6, гребные валы 28,7, гребные винты 20, кингстоны с принадлежностью 26,3, дейдвудные втулки 5. Всего 2867,36 т.
Площадь грузовой ватерлинии составила 15294 кв. фута, площадь мидель-шпангоута 1213 кв. фута, углубление на 1 дюйм 36,77 тонн.
Плавучие средства: общий вес гребных судов 14,2 т., общий вес паровых машинок 34,3 т, общий вес 2-х минных катеров с принадлежностями, каждый 667 пудов, общий вес 2-х паровых катеров с принадлежностями, каждый 396 пуд.
Предварительный расчет грузов (в тоннах):
Железо и сталь в составе корпуса 2258,6, бронзовые фор- и ахтер-штевни 43,43, рулевая рама 12,47, кожухи дейдвудной трубы и гребные валы 22,98, дейдвудные трубы 3.21, кронштейны гребных валов 20,46, обшивка подводной части деревом и медью 225,84, деревянная подкладка, палубная настилка бортов, крюйт-камер, бомбовых погребов, устройство кладовых, все деревянные работы в трюмах и на палубах, бортах и мебель 436,17.
Дельные вещи: битенги, клюзы, стопора, крамбол, шлюп-балки, вант-путенсы, рамы, обухи, шпили, штурвалы и прочие мелочи по корпусу 190.
Бортовая броня 375,2, подкладка под нее 41,63, броня обоих траверзов 88,18, подкладка под траверзную броню 7,66, болты, гайки и другие крепления брони 7,2, броня носовой и кормовой башен 173,9, броня двух средних башен 192,9, подкладка под броню башен 35,75, болты, гайки и прочие крепления брони башен 14,4, стойки и рубашки 4-х башен 122,38.
Якоря и цепи 109,61, рангоут, паруса, такелаж, тенты и запасное вооружение 180, паровые машинки для вспомогательных механизмов 46.
Артиллерия, заряды и снаряды 268.
Машины, котлы с водою, запасные части и запасы 1150,2, гребные валы 28,7, гребные винты 20, дейдвудные втулки 5, кингстоны с принадлежностью 26,3, мокрая провизия 39, сухая провизия 21,89, вода и цистерны 56,15, опреснители, камбуз 14, сухари 33,14, вино и уксус 14, чай и сахар 2,2, шхиперский запас 43, уголь 1200, команда с багажом (550 чел.) 78.
Всего 7639,05 т.
Почти по всем частям на самом деле вышла перегрузка: в части деревянных поделок сделано мебели 38 т; различных устройств на верхней палубе 53 т; рубки на верхней палубе 26 т; батарейная палуба 68 т; устройства на ней 52 т; дерево жилой палубы 48 т; устройства на ней 70 т; устройства на платформах 51 т; под платформами 30 т. Всего 436 тонн.
Размерения рангоута (длина дана в футах и дюймах)
Длина фок-мачты (вес с принадлежностями около 800 пудов и эзельгофт 35 пудов), от стеньги до топа 82 фута, от верхней палубы до нижней кромки лонго-салинга 50 футов, топ-мачты 16 футов 3 дюйма, ниже верхней палубы 15 футов 9 дюймов.
Фор-стеньги (под эзельгофтом диаметр 18 дюймов, под салингом 17 дюймов) 55 футов 6 дюйма, из нее топ-стеньги (диаметр 11 дюймов) 7 футов 9 дюймов.
Фор-брам-стеньги (диаметр у нока11 дюймов у топа 10 дюймов) 34 фута, из нее флагшток 7 футов 8 дюймов.
Фока-рея (диаметр в центре 28 дюймов у но-ков19 дюймов) 92 фута, из нее на каждый нок приходится по 4 фута.
Фор-марса-рея (диаметр в центре 19 дюймов, у ноков 11 дюймов) 71 фут, из нее на каждый нок приходится по 3 фута.
Фока-гафеля (диаметр 8 дюймов) 27 футов, из них нок 3 фута 6 дюймов.
Выстрела (каждый) по 52 фута.
Длина грот-мачты 90 футов 11 дюймов, ниже палубы 15 футов 8 дюймов, от палубы до нижней кромки ланго-салинга 59 футов, нока грот-мачты 16 футов 3 дюйма. Вес грот-мачты с принадлежностями 853 пуда, вес эзельгофта 34 пуда 30 фунтов.
Стрелы у грот-мачты (диаметром 18 дюймов) 40 футов.
Стеньги, брам-стеньги и вес рей одинакового размера с фоковыми.
Грота-гафеля (диаметр 9 1/2 д.) 51 фут 6 дюймов.
Бушприта (из дерева) за бортом 16 футов 3 дюйма, утлегаря (вся длина) 41 фут, утлегаря (впереди эзельгофта) 24 фута 6 дюймов, из нее нок 3 фута, мартин-гика (из железа) 10 футов-1дюйм, блинда-гафеля (вся длина) 19 футов 9 дюймов, из нее нока 2 фута. Уклон бушприта от ватерлинии 25°
Вес рангоута, с парусами и оснасткой, запасом вооружения по чертежу 180 тонн.
Парусное вооружениеКорабль имеет парусность брига и две стальные мачты. Высота фок-мачты от палубы до эзельгофта 66 футов 3 дюйма, до клотика 130 футов 6 дюйма. Высота грот-мачты от палубы до эзельгофта 75 футов 3 дюйма, до клотика 139 футов 6 дюймов. Для получения высоты клотика от конструктивной ватерлинии нужно прибавить 15 1/2 футов у грот-мачты и 16 футов у фок-мачты. Стеньги, брам-стеньги, гафели, реи, бушприт, утлегарь деревянные. Бом-брамселей и лиселей нет.
Площадь парусов (кв. футов): грот и фор-мар-сели по 3260,62 каждый, грот и фок-брамсели по 1172,03 каждый, грот 3397, фок 2895, фор-стеньги стаксель 1377, кливер 2360, фор-трисель 1116,5 и грот-трисель (или бизань) 2180.7. Всего 22192,3 кв.фут.
Весь стоячий такелаж из стального проволочного троса, все блоки, входящие в вооружение, американской системы с внутренней оковкой.
Нижние ванты (8 пар на мачту) толщиной 4 1/2 дюйма, нижние штаги 6 - 5 1/2 дюйма, стень-штаги 2 3/4 дюйма, брам-штаги, стень-ванты, брам-штаги 2 1/2 дюйма, стень-фордуны 2 1/4 дюйма, брам-ванты 2 дюйма, брам-штаги 1 3/4 дюйма, цепи у ватер-штагов, 11/4 дюйма (длина 78 футов), цепи у ватер-бакштагов 1 дюйм (длина 114 футов), утлегарь-штаги 2 3/4 дюйма (длина 18 саженей), утлегарь-бакштаги 2 3/4 дюйма (длина 14 саженей).
Такелаж крепится винтовыми талрепами.
Как был устроен броненосный крейсер “Адмирал Нахимов”*
Корпус крейсера имел длину по грузовой ватерлинии 101,5 м, длину между перпендикулярами 97,9 м, наибольшую длину 103,3 м, наибольшую ширину 18,6 м, проектную осадку 7,54 м носом, 7,85 кормой (средняя 7,67 м) и набирался из 138 шпангоутов (шпация 1,22 метра). Шпангоуты обеспечивали поперечную прочность и полные образования, (коэффициент полноты водоизмещения 0,63, отношение наибольшей длины к ширине 5,55, ширины к средней осадке 2,43), присущие всем броненосцам той поры, а двойное дно между 4 и 134 шпангоутами **, 9 поперечных и одна продольная (от внутреннего дна до жилой палубы) переборка между 36 и 102 шпангоутами делили его на многие водонепроницаемые отсеки. Наружная обшивка корпуса в средней части по длине 61 м набиралась из листов толщиной 14,3 мм и длиной не менее 4,9 метра. К оконечностям размеры и толщина листов несколько уменьшались. Поверх наружной обшивки для уменьшения обрастания водорослями крепились деревянная и медная обшивки, столь типичные для любого крейсера той поры.
Продольная прочность обеспечивалась четырьмя стрингерами, верхний из которых одновременно являлся и шельфом под броню. На протяжении 48,8 метра на уровне третьего стрингера шли бортовые кили. Они предназначались для обеспечения кораблю более плавной качки. Штевни, руль и рулевую раму отлили из бронзы.
Водоотливная система была аналогична водоотливной системе броненосцев типа “Екатерина II”(см. книгу автора «Броненосцы типа “Екатерина II”» С.-Пб. 1994 г.).
На корабле стояли 2 главных паровых машины двойного расширения системы “компаунд” общей проектной мощностью 8000 л.с. Машины в 1886 году изготовили на Балтийском заводе, строившем крейсер. Каждая машина имела по 3 цилиндра — 1 высокого (диаметром 152 мм) и 2 низкого (диаметром 1981 мм) давления и работала на свой гребной винт. Ход поршня равнялся 1066 мм. Гребные винты самой распространенной тогда системы Грифита имели шаг 21 фут (6,4 м) и диаметр 16 футов (4,88 м). Но затем лопасти заменили, и их диаметр увеличился до 17 футов (5,18 м)
