Передняя кромка консолей усиливалась трубкой большого диаметра. Консоли крепились к центроплану с помощью самоцентрующихся шкворней, соединяющих главный лонжерон. Трубка, расположенная вдоль передней кромки консоли, крепилась к центроплану с помощью шарового шарнира Юнкерса.
Закрылки с гидравлическим управлением размещались между элеронами и фюзеляжем и имели цельнометаллическую конструкцию. Элероны имели металлический каркас из профилированных трубок и матерчатое покрытие. На передней кромке крыла находились автоматические предкрылки Хендли-Пейджа.
Аэродинамические тормоза с гидравлическим управлением размещались на нижней и верхней поверхностях консолей. Тормоза использовались при пикирующем бомбометании и представляли собой металлические пластины, крепившиеся к главному лонжерону. Нижние тормоза имели четыре щели, а верхние – две. Откидывались тормоза на раскосах, а гнезда закрывались крышками.
Корпус имел цельнометаллическую конструкцию и состоял из двух половин, соединенных вдоль верхней и нижней кромок.
Изнутри обшивка крепилась к многочисленным лонжеронам и усиливающим профилям. Обшивка крепилась к каркасу с помощью заклепок с потайными головками. Носовая часть фюзеляжа могла иметь разную форму в зависимости от установленного вооружения и фотооборудования.
Стабилизаторы и рули. Горизонтальный стабилизатор самонесущий, двухлонжеронный с усиливающими элементами. Нервюры изготовлены из стального листа методом штамповки. Обшивка крепилась к каркасу с помощью заклепок. Угол атаки стабилизатора можно было изменять на земле. Рули высоты состояли из металлического каркаса и обшивались полотном. Рули высоты и элероны были скомпенсированы по массе. Киль цельнометаллический, руль направления имел полотняную обшивку. Элероны и руль направления имели триммеры.
Шасси убирающееся, гидравлическое. Главное шасси имело одиночные колеса, убираемые в двигательные гондолы в полностью закрываемые ниши. Угол выпуска стоек шасси 90 град. Опорное колесо убиралось в хвостовую часть фюзеляжа.
Двигатели. На самолетах Ме-210/410 устанавливались двенадцатицилиндровые, V-образные двигатели жидкостного охлаждения разных типов. Двигатели крепились к несущим элементам крыла в нескольких точках. Маслорадиатор оснащался регулируемым воздухозаборником, расположенным в нижней части мотогондолы. Имелось два варианта мотогондол: короткая для двигателей DB 601 и длинная для DB 603 и DB 605.
Бензин хранился в шести самогерметизирующихся топливных баках общей емкостью 2500 л. 4 бака размещались в центроплане, а 2 в консолях. Маслобаки размещались в верхней части двигательных гондол. Водные радиаторы находились в консолях, воздухозаборники радиаторов находились на нижней поверхности крыла. На нижней поверхности крыла также размещались прожектора для посадки.в условиях ограниченной видимости.
Экипаж самолета состоял из двух человек: пилота-бомбардира и стрелка-радиста. Летчики сидели спинами друг к другу в общей кабине. Кабина была достаточно просторна и имела большую площадь остекления. В передней части кабины находился бомбардирский иллюминатор.
Гидравлическая система обеспечивала работу шасси и закрылков. Напряжение в бортовой сети составляло 24 В. электрическое питание имел спуск пушек и пулеметов, радиооборудование и осветительные приборы. Некоторые самолеты оснащались электрической системой антиобледенения.
Важные части самолета защищала броня общей массой 477 кг. Броня защищала кабину, мотогондолы и систему охлаждения.
Самолеты оснащались кислородной аппаратурой, огнетушителями и радиооборудованием.
Вооружение самолета подробно описано выше.
Ме-210/410 в других странах
Один Ме-410 был захвачен англичанами в исправном состоянии. Это был Ме-410 А-3 (F6+OK) из 2.(F)/122. Самолет попал в руки англичан в Италии. На время летных испытаний самолет получил английский тактический номер TF 209. В настоящее время в музее в Косфорде экспонируется еще один экземпляр Ме-410.
Американцы тоже смогли захватить один боеспособный Ме-410. Это был Ме- 410 А-3 (F6+WK), также из 2.(F)/122. В настоящее время эта машина находится в запасниках Смитсоновского института (Силвер-Хилл). Самолет законсервирован, частично разобран и не экспонируется.
Один Ме-410 B-2/U4 с пушкой ВК 5 был захвачен Красной Армией. Самолет проходил испытания на аэродроме в Раменском.
В 1944 году в рамках программы военной помощи Япония получила один самолет Ме-410. Это был Ме-410V1, переделанный из Ме-210А-0. Самолет был оснащен двигателями DB 601F.
Me-210 (S9+IL) из 3./SKG-210, 1942 г.
Ме-210А-1 из ZG-1, 1942 г. На коке винта белого цвета черной краской нарисована буква «F».
Me-210 из 2/(F)I22, самолет выполнил вынужденную посадку в Чинезии в марте 1943 г.
Ме-210Ca-l венгерских ВВС в экспериментальной камуфляжной окраске, лето 1944 г. Поверх обычного камуфляжа нанесены пятна краской RLM-82 темно- зеленого цвета.
Me-410А-1 из I./KG-5I «Эдельвейс», Бювье, Франция, февраль 1944 г.
Ме-410B-1/U-4 (3U+CC) из штаба II/ZG-26, 1944 г.
Варианты эмблемы ZG-26.
Ме-410B-2/U-4 из 6./ZG-26, 1944 г. Самолет вооружен установленной в носу фюзеляжа 50-мм пушкой.
Ме-410А-1 из II/ZG-26 с бортовым номером «7» желтого цвета в 1944 г. использовался в качестве ночного перехватчика.
Варианты эмблемы ZG-26.
Ме-410В-1 (U5+FE), самолет командира 14./KG-2. Стаффель в 1944 г. выполнял над Францией ночные перехваты бомбардировщиков противника.
Ме-410B-2/U-2/R-2 из Egr.Gr.KG-Sl (Jagd), Германия, 1944 г.
Трофейный Me 410B2/L 2, испытывавшийся в НИИ ВВС, 1945 г.
Трофейный Me 410.43, захваченный в Италии и испытывавшийся англичанами в Фарнборо летом 1944 г.
На врезках детали конструкции Me 410
Скоростной бомбардировщик Мессершмитт Ме-210 из эскадрильи 102/2 Королевских ВВС Венгрии в полете над Венгрией, зима 1944 г. Эскадрилья 102/2 известна как эскадрилья тигров.
Me-410B-2/U-2/R-2 из I/ZG-76 на полевом аэродроме в Чехословакии, 1944 г.
