В ноябре 1941 г. Штаб флота подготовил новые требования: скорость полного хода 30 уз. в открытом море при шестимесячном отсутствии докования. Энергетическая установка должна была быть максимально экономичной в диапазоне скоростей хода 20-25 уз. Вооружение должны были дополнить восьмистольные зенитные ракетные установки, защищенные 50 мм броней. Зашита корабля должна была противостоять бомбам весом 1000 и 1400кг и 1000кг снарядам. Следовало установить вспомогательный руль. Электроэнергетическая установка состояла наполовину из дизель-генераторов и имела двукратный запас по мощности. В проекте, утвержденном 18 января 1942 г, эти требования в основном выполнили. Стандартное водоизмещение составило 42550 т.
По опыту погибшего в декабре 1941 г. линкора "Принц оф Уэлс" рекомендовали усилить подводную конструктивную защиту, увеличить расстояние между гребными валами, расположить вспомогательный руль достаточно далеко от основного и перепланировать электроэнергетические отсеки.
В марте 1942 г. решили разработать новый проект по новым требованиям штаба флота: водоизмещение 48000 т, усиленная зашита от 900 кг авиабомб и увеличенная дальность плавания. В 1943 г. новым контролером флота был поставлен вопрос о создании более совершенной установки главного калибра. Эта установка-Мк3 начала испытания только в 1947 г. Проектные оценки 1945 г. определили водоизмещение в 670000-70000 т, с энергетической установкой в 160000 л.с., обеспечивающей скорость полного хода 30,25уз при испытаниях и 26 уз на волнении и без докования, с увеличенным боезапасом и усиленной зашитой. Через два месяца проработали более "скромный" вариант в 59100 т, с дальностью плавания 6000 миль на 20 уз, с усиленным до 24 133-мм и 68 40-мм орудий зенитным вооружением. Толшину бортовой брони уменьшили на 25,4-мм, броневая палуба была толщиной 100-152 мм. Стоимость постройки оценивалась в 13млн. 250 тыс. фунтов стерлингов.
Специально для оценки роли линкоров в послевоенном мире и выработки к ним оптимальных требований в апреле 1945 г. был создан Комитет по размерам линкоров (Committee on the Size of the Battleships). Комитет считал, что будущий линкор должен быть меньше 35000-45000 т, с меньшим вооружением и стоимостью от 9 до 13 млн. фунтов стерлингов. Комитет закончил свою работу после окончания войны, когда задачей Адмиралтейства стало уменьшение расходов и демобилизация флота. Прекращение в 1948 г. работ по установке главного калибра в башнях МкЗ для новых линкоров стало и окончанием работ по кораблям в целом. Вступить в строй они все равно не смогли бы ранее 1952 года, а к этому времени судьба линкоров решилась – как тогда всем казалось уже раз и навсегда.
Конструктивные же решения по линкорам типа "Лайон" нашли применение в последнем – 153-м линкоре Британской империи – "Вэнгарде".
1, Иностранные флоты 1946-1947. Справочник. М.: Воениздат, 1947.
2. Короткин И.М. Аварии и катастрофы кораблей. Л.: Судостроение, 1977.
3. Роскилл С. Флот и война. Воениздат. Москаа 1967.
4. Raven A./Roberts J. Die Britischen Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs. Munchen, 1980.
5. Brown D. Warship Losses of World War II. London: Arms amp; Armour Press, 1990.
6. Breyer, Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, Munchen 1970.
7. Brown D. Nelson to Vanguard. Warship Development 1923-1945. Annapolis: Naval Institute Press, 2000.
8. Campbell J. Naval Weapons of World War II. London: Conway Maritime Press, 1985.
9. Conway’s all the World Fighting Ships 1922-1945. London: Conway Maritime Press, 1979.
10. Conway’s All the wotld Rghtidg ships 1922-1945: L: 1980.
11. Parkes O., British Battleships 1860-1950, London 1958.
13. Dulin R.O., Garzke W.H. United States Battleships in World War II. Garden Sity: 1966.
21 февраля 1939 г. Корпус линейного корабля "Кинг Джордж V" перед спуском на воду
Конец 1940 г. "Кинг Джордж V" во время достройки
Вверху: линейный корабль "Кинг Джордж V" после вступления в строй. 1940 г.
Экипаж "Кинг Джордж V я (вверху) "Кинг Джордж V" во время шторма
Линейный корабль "Кинг Джордж V" после вступления в строй. 1940 г.
Линейный корабль "Кинг Джордж V" (вверху) "Принс оф Уэлс" во время "охоты на "Бисмарка"". Май 1941 г. (два фото внизу)
Вид на надстройку "Кинг Джордж V"
Линейный корабль "Дюк оф Йорк"
"Принс оф Уэлс" после боя с "Бисмарком". Май 1941 г.
"Принс Оф Уэлс" после боя с "Бисмарком". Май 1941 г.
"Принс оф Уэлс" после боя с "Бисмарком". Май 1941 г.
: "Принс оф Уэлс" в Сингапуре. 2 декабря 1941 г.
Линейный флот Англии в походе
Линейный корабль "Кинг Джордж V"
"Принс оф Уэлс 28 августа 1941 г. (на заднем плане виден линейный крейсер "Рипалс")
"Кинг Джордж V". Середина 1941 г.
"Дюк оф Йорк" покидает завод "Джон Браун". Сентябрь 1941 г.
Линейный корабль "Дюк оф Йорк".
Артиллерия главного калибра линейного корабля "Дюк оф Йорк"
Артиллерия главного калибра линейных кораблей типа "Кинг Джордж V"
Линейный корабль "Дюк оф Йорк" в доке. Розайт, 1943 г.
Линейные корабли "Дюк оф Йорк" и ".Вашингтон" в Арктике
Линейный корабль "Эисон" в 1941-1942 гг.
"Энсон" в 1941-1942 гг. (два фото вверху) и "Хоу" в 1942 г.
Линейный корабль "Энсон" входит в док. Розайт, 1942 г.
"Энсон" в походе
"Хоу" (вверху), "Дюк оф Йорк" в 1943 г. (в центре) и "Кинг Джордж V в 1943 г.
"Кинг Джордж V" в доке.
Линейные корабли "Кинг Джордж V" во время проводки "русских конвоев" (два фото вверху) и "Хоу" на Тихом океане (внизу)
"Кинг Джордж V" после столкновения с эскадренным миноносцем "Пенджаб". Май 1942 г.
Линейный корабль "Дюк оф Йорк" в доке. Розайт, 1943 г.
Линейный корабль "Дюк оф Йорк" в доке. Розайт, 1943 г.
"Дюк оф Йорк" в бою у Нордкапа. Декабрь, 1943 г.
Линейный корабль "Дюк оф Йорк" в доке. Розайт, 1943 г.
Линейный корабль "Энсон" на Тихом океане
"Хоу" в мае 1944 г.
Линейный корабль "Энсон" в Сиднее. 1944 г.
Линейный корабль "Кинг Джордж V"
Линейные корабли "Хоу" в мае 1944 г.
"Энсон" в 1945 г.
"Кинг Джордж V" в 1945 г.
"Хоу" в Новой Зеландии в 1945 г.
"Энсон" в 1945 г.
Линейные корабли "Энсон" (вверху), "Хоу" (в центре) и "Кинг Джордж V" (внизу) в Портсмуте. Март 1946 г.
"Дюк оф Йорк" в 1954 г. (вверху) и во время разборки в марте 1958 г.
Линейные корабли "Энсон" 9 июля 1946 г. (вверху) и "Дюк оф Йорк" в 1947 г. (внизу)
Последствия попадания единственной торпеды с зарядом 400 кг оказались катастрофическими. Его крен на левый борт быстро достиг 11,5°. Забортная вода хлынула в коридор гребного вала, а через него в кормовое машинное и котельное отделения. В 12 ч 10 мин "Принс оф Уэлс" сигнализировал, что он потерял маневренность, и когда уже не имел возможности уклониться, в его правый борт попали еще 4 торпеды.
