Линейный корабль “Арканзас”в годы первой мировой войны
Торпедное вооружение корабля оценивалось как неэффективное самими американцами, особенные нарекания вызывала система осушения торпедных труб от забортной воды после выстрела, хотя сами торпедные отделения были весьма большими и просторными и снабжены системами перезарядки. Очень удобным было признано устройство в носу и в корме приборов, позволяющих изнутри корабля определить его осадку.
Англичане не преминули отметить также и американский подход к управлению кораблем. Обращалось внимание на способность дредноутов США постоянно управляться из боевой рубки. В значительной мере это обеспечивалось тем, что американский флот более полагался на гирокомпасы, в то время как англичане – на магнитные, которые нельзя было размещать вблизи массивных скоплений металла.
Офицеры обоих флотов критиковали слишком узкие, по сравнению с британскими, смотровые щели в боевых рубках американских кораблей. В свое время это было сделано на основе опыта русско-японской войны, однако теперь дальности боя настолько возросли, что подобная плотность попаданий вряд ли могла быть достигнута вновь. Вообще, большинство британских офицеров не одобрило идею управления кораблями исключительно из боевой рубки, пусть даже такой большой и удобной. По их мнению, открытые мостики и посты управления с хорошим обзором совершенно необходимы: к этому мнению присоединился и сам адмирал Родман. При этом минимум открытых мостиков, оставленный на американских кораблях, не имел противоосколочной защиты. В результате американцы, оказавшись в зоне боевых действий, вынуждены были по этому поводу импровизировать, причем не особо удачно.
В ходе первой мировой войны англичане много экспериментировали с камуфляжем для различных классов кораблей, включая дредноуты. Некоторые выработанные ими схемы выглядели весьма экзотически. Американцы также разработали ряд оригинальных схем камуфляжа и так называемой “разбивающей” окраски (не маскирующей корабль, но затрудняющей противнику опознавание и прицеливание), но на практике они проявили в этом вопросе больший консераатизм, ограничив поле для экспериментов в основном броненосцами-додредноутами и эсминцами. Линкоры в основном сохраняли стандартную шаровую окраску.
Только на некоторых кораблях, в частности, на “Юте” в 1917 г. на борта в носовой и кормовой оконечностях были нанесены горизонтальные белые и черные полосы, затрудняющие определение курса корабля для атакующей подводной лодки. Кроме того, такие же полосы наносились на трубы линкора, а на решетчатых мачтах крепились небольшие брезентовые полотнища треугольной формы – “baffles”, которые использовались и в английском флоте. Делалось это для затруднения работы дальномерщиков на кораблях противника. Ирония судьбы состояла в том, что это действительно затрудняло работу дальномеров совмещающего типа, установленных на британских кораблях; однако в германском флоте использовались стереоскопические дальномеры, нечувствительные к таким помехам. Позднее, в 1918 г. во время действий с Гранд-Флитом “Юта” получил другую окраску – светло-серые надстройки и верхняя часть борта и темно-серая нижняя часть борта до ватерлинии, с зубчатой границей между цветами.
Англичане также обратили внимание на большие размеры и возможности корабельных мастерских на американских линкорах. Однако, имея густую сеть хорошо оборудованных баз по всему миру, они не считали для себя необходимым следовать такому примеру.
Впечатления англичан от обследования американских дредноутов были оформлены в виде официального документа, переданного американскому флоту. Послевоенная модернизация американских кораблей во многих отношениях протекала в направлении устранения недостатков, на которые указывали англичане, хотя неясно, в какой степени тут сказалось влияние именно этого документа.
Линейный корабль “Саут Каролина” (ВВ-26) был четвертым кораблем в истории флота Соединенных Штатов, носившим это имя. Линкор был заложен на верфи “Уильям Крамп энд сонс” в Филадельфии 18 декабря 1906 и спущен на воду 1 июля 1908 года. Крестной матерью корабля стала мисс Фредерика Энсел. 1 марта 1910 г. корабль вошел в состав флота, первым его командиром стал кэптен Аугустус Ф. Фичтелер.
6 марта “Саут Каролина” вышел из Филадельфии в свой первый поход, направившись в районы Вест-Индии и Кубы – традиционное место первых проб новых кораблей и “оморячивания” вновь укомплектованных экипажей. С 10 по 15 апреля новый линкор нанес визит в свой “материнский” штат, посетив Чарльстон, после чего продолжил испытания и обучение экипажа у мыса Вирджиния и в районе Провинстауна (побережье штата Массачусеттс).
В первых же походах проявилась примечательная особенность нового корабля – тяжелая, с большими размахами качка. Она вызывалась концентрацией больших масс (башни, тяжелые мачты) далеко от оси, проходящей через центр корпуса корабля. В результате получались большие моменты инерции, и корабли тяжело переваливались, без резкой остановки в крайней точке. При этом скорость крена была довольно большой, а период качки, соответственно, малым. Кстати, в ходе испытаний броненосцев типа “Virginia”, имевших тяжелые двухъярусные башни и ажурные мачты, выявились аналогичные проблемы. Во всех других отношениях испытания нового линкора прошли вполне успешно.
17-18 июня корабль посетил Нью-Йорк, где участвовал во встрече бывшего президента Теодора Рузвельта, а затем направился в Норфолк, где после напряженного цикла испытаний следовало провести некоторые ремонтные работы. Завершив текущий ремонт, линкор принял участие сначала в учениях морской милиции у мыса Вирджиния и у Провинстауна, а затем в учениях Атлантического флота. Маневры продолжались до конца октября, а уже 1 ноября “Саут Каролина” вышел в свой первый дальний поход, в Европу – традиционным морским державам следовало предметно продемонстрировать растущую мощь американского флота.
Корабль оставался в европейских водах до конца года, посетив Портлэнд и Шербур, и аернулся домой 12 января 1911 г. в составе 2 дивизии линейных кораблей. После мелкого ремонта в Норфолке он продолжил отработку учебных задач у побережья Новой Англии.
В Европе тем временем вовсю шла “дредноутная гонка”, военно-морское соперничество и связанное с ним напряжение быстро возрастало. Поэтому, едва завершив цикл боевой подготовки, после короткого визита в Нью-Йорк “Саут Каролина” в составе 2 дивизии линейных кораблей вновь ушел в европейские воды. На этот раз, постепенно двигаясь на восток, линкор посетил Копенгаген, Стокгольм и Кронштадт. Возвращаясь из Кронштадта, 21 июня корабль зашел в Киль, как раз ко времени открытия Кильской недели – большого морского праздника, на котором присутствовал сам кайзер Вильгельм II. По завершении празднеств, корабль вышел в океан и вновь пересек Атлантику, достигнув Провинстауна 13 июля 1911 г.
После боевых учений в Чесапикском заливе, в конце 1911 г. “Саут Каролина” принял участие в морском параде в Нью-Йорке и в маневрах с 1-й эскадрой линейных кораблей у Ньюпорта (штат Род- Айленд). 3 января 1912 г. линкор вышел из Нью-Йорка и направился в кубинские воды, где провел зимний цикл боевых учений в районе Гуантанамо. Корабль вернулся в Норфолк 13 марта, после чего до конца июня действовал в водах восточного побережья США, совершенствуя выучку экипажа. В июне линейный корабль прибыл на Хэмптонский рейд, где исполнил роль “корабля-хозяина” во время торжеств в честь визита гостей – германской эскадры в составе линейного крейсера “Moltke”, легких крейсеров “Bremen” и “Stettin”.
Линейный корабль “Саут Каролина” (Наружный вид и вид сверху. 1910 г.)
30 июня он прибыл на верфь в Норфолке для проведения ремонтных работ, которые продолжались 3 месяца. Закончив ремонт, корабль нанес 4-х дневный визит в Нью-Йорк (11-15 октября), после чего в течение месяца проводил боевую подготовку у побережья Новой Англии. В середине ноября “Саут Каролина” был включен в состав дивизии специального назначения, с которой посетил Пенсаколу, Нью Орлеан, Галвестон и мексиканский порт Вера-Крус. К 20 декабря линкор вернулся в Норфолк, где оставался более 2 недель, после чего 6 января 1913 г. вышел в Колон, Панама (в это время строительство Панамского канала уже близилось к завершению). После очередных маневров в районе Гуантанамо, 22 марта 1913 г. корабль вернулся в Норфолк, после чего направился на север, к Ньюпорту. С 28 по 31 мая линкор находился в Нью-Йорке, принимая участие в церемониях, посвященных памяти погибших в 1898 г. на броненосце “Мэн”.
После короткого учебного похода с кадетами в район мыса Вирджиния “Саут Каролина” направился на юг, к неспокойному мексиканскому побережью. На ближайшие 16 месяцев ему предстояло стать “большой дубинкой” США в водах Карибского моря и Мексиканского залива. С конца июня корабль крейсировал вдоль восточного побережья Мексики, обеспечивая защиту граждан США и американских интересов в Тампико и Вера-Крус. Только к концу сентября 1913 г. линейный корабль вернулся в Норфолк, где до января 1914 г. прошел текущий ремонт, после чего был направлен для участия в маневрах флота у острова Кулебра. В числе задач, отрабатывавшихся в этот период флотом, была приемка топлива в море на ходу. Поскольку топливом был уголь, это было весьма непростой операцией. Для ее проведения на носу “Саут Каролина”, в районе якорного устройства, на палубе монтировалась довольно сложная конструкция, напоминающая короткую мачту с оттяжками. Эта мачта служила одной из двух опор тросовой системы передачи грузов на ходу, вторая опора находилась на угольщике “Cyclops”, который при передаче угля шел впереди линкора. Однако система работала слишком медленно и только в хорошую погоду, так что удовлетворительное решение этой проблемы было найдено позже, с переходом флота на жидкое топливо.
