В 9 ч утра проложил курс в Красное море. В это же время, ввиду сохранения машины, уменьшил число оборотов винта до 42; ход от этого не уменьшился, так как попутный ветер придавал крейсеру ту же скорость. К полудню вышел из Суэцкого залива и продолжал плавание дальше по Красному морю. При восходе солнца определил поправку компаса; оказалось — 4,5° W, равная магнитному склонению в этой местности; девиация же, уничтоженная в Кронштадте полковником Де-Колонгом и его помощниками, до сих пор еше ни разу не проявлялась. Пользуясь попутным ветром, дошедшим силой до 5 баллов, поставил после подъема флага прямые паруса, но число оборотов поддерживал прежнее; ход был от 10 до 10,5 узлов. В полдень имел обсервацию по солнцу, а вечером, вследствие стихнувшего ветра, паруса закрепил, но на другой день, т. е. 21 апреля, ранним утром ветер опять скрепчал до прежней силы и продолжал быть попутным, паруса снова поставил и уже в этот день не крепил.
Дальнейшее плавание продолжал при лучших условиях, так как погода сделалась совершенно ясная и жаркая, термометр в тени показывал +25° R, а на солнце до 40°. В жилых помещениях крейсера было всюду жарко, а в жилой палубе и офицерской кают-компании термометр целые сутки продержался на одной высоте и показывал +27° R. В кочегарках было +45° R, а в машине +32°. Для облегчения команды переносить непривычную жару сделал все, что только было возможно. Поставил тенты и виндзейли в жилую палубу и машину, пустил паровую и электрическую вентиляцию в кочегарную, в каюту динамо-машин и в водяной трюм для охлаждения опресненной воды. Сделал обязательным окачивание команды три раза в день забортной водой.
По совету судового врача, вливал в воду для питья красное вино, увеличивал обыкновенную порцию чая; большая часть команды спала на верхней палубе под тентами. 22-го числа после полдня ветер начал понемногу стихать и делал жару еше более невыносимой. К 2 ч дня он настолько уже стих, что паруса почти бездействовали и иногда даже надувались от хода в обратную сторону; почему я их сейчас же закрепил. Вечером наступил полный штиль, воздух сделался крайне удушлив и сильно утомлял людей даже при самых легких работах; но подобное состояние атмосферы продолжалось не долго, и к восходу солнца, после непродолжительного маловетрия от различных румбов, подул легкий SSO, который и продолжался вплоть до выхода из Красного моря. В 10 час. определил широту по полярной звезде 60°29′ N и долготу 41 °6' О.
23 апреля в 4 ч утра открылся о-в Jebel Teir, а в 6 час. вечера прошел его траверз и направился к о-ву Jebel Zukur. Ветер усилился до 4 баллов и, будучи противным, уменьшил ход крейсера до 8 узлов. В 5 ч вечера приблизился к этому острову; ветер еще более окреп и сделался порывистым, горизонт к востоку начал окутываться белыми перистыми облаками и темнеть, через пол же часа показалась густая туча темножелтого цвета и налетел сильный шквал с мелким песком. Крейсер мгновенно очутился в густом облаке песку, окутавшем только что открывшийся остров непроглядным мраком. Начал делать туманные сигналы сиреной. Через полчаса песчаная туча начала редеть и шквал прошел, погода сделалась снова совершенно ясная, на западе видна была зарница.
24-го в 9 ч вечера показались горы, окружающие город Аден, и открылись оба его маяк. В 10 ч 30 мин вечера подошел к якорному месту и отдал левый якорь.
Здоровье команды и офицеров вполне удовлетворительно, и за переход ни одного случая заболевания от высокой температуры не было не только у строевых нижних чинов, но даже и у кочегаров, которым приходилось испытывать у топок сильный жар. В помощь механикам на переход назначил еше одного мичмана, чтобы дать им возможность стоять на четыре вахты. Из-за жары учений не производил, а занимал грамотностью, а учеников обучал по своим специальностям.
Утром 25-го числа отсалютовал английской нации 21 выстрелом, ответ получил выстрел за выстрел. В Адене намерен принять запасы угля и воды; по принятии снимаюсь с якоря для следования к Коломбо.
“Дмитрий Донской" в доке. Нагасаки. 1888 г.
От 23 мая 1892 г.
12 мая, налив пресную воду в два котла и закончив приемку необходимого количества провизии для плавания до Сингапура, вышел из гавани Коломбо. Германские суда "Лейпциг" и "Александрине", ожидавшие здесь смену офицеров и команды, получили ее накануне моего ухода. Смена прибыла на пароходе германского Ллойда. Полчаса спустя после моего ухода из Коломбо вышел из гавани, для следования в Россию, и крейсер I ранга "Владимир Мономах", с которым я обменялся прощальным приветом. По выходе из гавани проложил курс вдоль западного берега о-ва Цейлон, а в 10 ч вечера, определившись по маякам, проложил курс ко входу в Малакский пролив. В океане встретил большую зыбь от W при слабом SW муссоне; розмахи боковой качки доходили иногда до 10°. К утру 13 мая зыбь улеглась и ветер засвежел до 5 баллов, так что я поставил прямые паруса и прекратил пары. Ход крейсера в бакштаг правого галса был от 7 до 8,5 узлов и разобщенный винт делал от 22-х до 27-ми оборотов. Ровный ветер продолжался до вечера 14 мая, когда к 9-ти часам он настолько стих, что ход крейсера не превышал 3 узлов. С уменьшением хода вскоре винт остановился, крейсер бросился к ветру и перестал слушаться руля. Не ожидая снрва получить ветер надлежащей силы, вступил к полуночи под пары и продолжал дальнейшее плавание под 2-мя котлами, паруса же оставил в помощь машине. По мере того как стихал ветер, менялась и погода и из совершенно ясной сделалась облачной и дождливой. 15 числа облака закрывали горизонт до того густо, что я не мог определить своего места обсервацией по солнцу или звездам.
День 15 мая праздновал согласно уставу и в полдень с подъемом стеньговых флагов произвел установленный салют. 16 мая перед заходом солнца, вследствие совершенно стихнувшего ветра, должен был закрепить паруса. По обсервации в этот день оказалось, что крейсер за двое суток подало течением вперед на 20 миль. Вообще за весь переход от Коломбо до Малакского пролива течение было все время попутное. К полночи этого же числа открылся, согласно счислению, маяк Пуло Брасс и я вошел в Малакский пролив. Курсы прокладывал посередине пролива, меняя их сообразно его изгибам.
20 мая в 1 ч ночи подошел к плавучему маяку "Аякс" и, в ожидании рассвета и прибытия лоцмана, стал на якорь. В 6 ч 15 мин, завидев приближающуюся лоцманскую шлюпку, снялся с якоря. Через пять минут прибыл лоцман, и я под его проводкой вошел в Нью Харбор и отшвартовался у пристани для принятия угля, которого в этот день к вечеру погрузил 370 тонн. Тут же у пристани я застал тоже грузившийся углем, пришедший накануне из Батавии крейсер I ранга "Витязь", который в полдень вышел на рейд.
21 мая в полдень вышел под проводкой лоцмана на Сингапурском рейде и стал на место, отведенное для военных судов, около красного буя. Накануне же, после погрузки угля, за темнотой не мог выйти вследствие отказа лоцмана вести вечером. Весь переход от Коломбо до Сингапура в 1587 миль сделал со средней скоростью в 9 узлов. Из этого числа было пройдено под парусами 275 миль. По выходе на рейд салютовал наиии 21 выстрелом и получил ответ тем же числом выстрелов с салютной батареи. В тот же день сделал визиты губернатору Сингапура и командующему войсками генералу Уоррену. Последний отдал мне визит в тот же день; при съезде его с крейсера произведен салют в 13 выстрелов.
От 28 сентября 1892 г.
Согласно приказу начальника эскадры в Тихом океане от 1 августа “ 137 3 августа поднял на вверенном мне крейсере флаг младшего флагмана эскадры Тихого океана, перенесенный с крейсера "Витязь", и простоял под ним на здешнем рейде до 19 августа, занимаясь преимущественно минными учениями, в ненастную же погоду грамотностью и обучением учеников по специальностям; по праздникам и воскресным дням отпускал очередные полуотделения команды на берег.
8 августа пришли на рейд французские военные суда: броненосный крейсер "Триомфан" под флагом контр-адмирала Хуманна и крейсер I класса "Вилларс". 9 августа контр-адмирал Хуманн посетил вверенный мне крейсер; по съезду его с крейсера салютовал ему 13 выстрелов.
13 августа пришли на рейд английские военные суда: броненосный крейсер "Имперьюз" под флагом вице-адмирала Фриментля и крейсер II класса "Северн" и стали на якорь. Третье английское военное посыльное судно "Элакрити" стало на якорь в Амурском заливе, по 14 августа ему было разрешено войти на рейд и стать на якорь рядом с другими иностранными судами. В этот же день посетил крейсер вице-адмирал Фриментль; по съезде с крейсера салютовал ему 15 выстрелов. 1 7 августа, утром ушел в море броненосный крейсер "Triomphante".
С 18 на 19 августа, по приказу младшего флагмана эскадры Тихого океана, флаг его с крейсера был перенесен на мореходную канонерскую лодку "Кореец". Крейсер же 19 августа в 9 ч утра, имея пары на двух котлах, пошел в Уссурийский залив к о-ву Путятину, с намерением произвести около него стрельбу в цель из орудий, но, выйдя из Босфора, встретил густой туман, двигавшийся с востока. Не надеясь, что туман скоро пройдет, и не желая терять времени, я повернул обратно в Амурский залив для дальнейшего следования в Славянский, где горизонт был совершенно чист от тумана. В 1 ч дня, пройдя Славянский залив, стал на якорь в одной миле от входа. По окончании отдыха в 2 ч поставил шит на берегу залива и в присутствии флагманского артиллерийского офицера начал проверочную стрельбу из 8-дм и 6-дм орудий и 47- мм пушек Гочкисса, которую кончил в 6 ч вечера. В этот же день после 2 ч дня были видны идушие в строе кильватерной колонны по Амурскому заливу к югу три английских военных судна, бывшие во Владивостоке.
