Российским БМП-3 довелось пройти в Аравийской пустыне суровые испытания.
БМП-3 одной из последних версий. Новая конструкция крыльев обеспечивает дополнительный запас плавучести и защиту (фото КМЗ).
В дополнение к эжекционной системе охлаждения радиаторов на экспортных вариантах машин установлен дополнительный вентилятор обдува радиаторов с гидроприводом, что обеспечивает безотказную работу систем охлаждения и смазки двигателя в условиях высоких температур.
На траках гусеничных лент устанавливаются специальные резиновые подушки — асфальтоходы. На венцах ведущих колес установлены ободы для предохранения от соскакивания гусеничных лент при вождении в песках. Несмотря на увеличившийся вес гусеничных лент и ведущих колес, показатели подвижности машины не снизились. Так, например, во время подготовки к параду в Абу-Даби в 1996 году мне пришлось обгонять движущуюся колонну БМП-3 на территории военного городка имени Шейха Зайда в Сувейхане (Suweyhan) на Nissan Maxima. Поравнявшись с одной из двигавшихся БМП-3, я взглянул на спидометр — он показывал 80 км/ч!
Анализ опыта эксплуатации БМП-3 в ОАЭ лишний раз подтверждает, что подавляющее большинство причин выхода из строя техники в незнании ее теми, кто эту технику эксплуатирует. Бывали, правда, и случаи, связанные с недоработками самой техники, но это и естественно — машина-то принципиально новая и сразу в конструкции всего предусмотреть невозможно. Через это проходят все новые машины.
В первое время эксплуатации БМП-3 основной причиной выхода из строя машин было разрушение двигателя УТД-29 вследствие масляного или водяного гидравлического удара. Причина самого гидроудара крылась в грубейшем нарушении правил запуска двигателя или мойки машины: либо механик-водитель перекачает перед запуском маслозакачивающим насосом масло в картер двигателя, либо при мойке машины экипаж случайно нальет воды из шланга в воздухоочиститель, откуда она попадала во впускной коллектор и далее в цилиндры двигателя.
Немало неприятностей доставляли нашим специалистам дюритные соединения в силовой установке машины, через которые время от времени подтекало масло или охлаждающая жидкость. Проблему решили, заменив крепления дюритов дюритной лентой на затяжные хомуты английского производства. Подобные хомуты сейчас появились в продаже и в России практически во всех магазинах, торгующих автозапчастями. Работы по замене дюритных лент на хомуты производились в подразделениях силами наших специалистов или местных экипажей под руководством наших специалистов.
Доставила нам хлопот и полированная поверхность гидротормоза 100-мм орудия 2А70. Дело в том, что по конструкции эта поверхность прикрывается кожухом с промасленной войлочной набивкой внутри. В условиях суточных перепадов температур в Аравийской пустыне под войлочной набивкой конденсируется влага, которая образует коррозию на полированной поверхности. Образование коррозии на полированной поверхности орудия 2А70 опасно тем, что при стрельбе из него образовавшимися раковинами рвутся уплотнительные кольца гидротормоза. В результате этого происходит утечка жидкости из гидротормоза, что, в свою очередь, могло привести к обрыву цапф крепления блока оружия БМП при очередном выстреле.
Подобный случай однажды произошел в одном из батальонов армии ОАЭ во время учений с боевой стрельбой. Слава Богу (и Аллаху тоже), никто не пострадал. Правда, причина утечки жидкости из гидротормоза крылась в другом — в халатности экипажа БМП при подготовке комплекса вооружения к стрельбе. После проверки уровня жидкости в гидротормозе не была зафиксирована пробка отверстия для заправки жидкости в гидротормоз. Во время стрельбы эта пробка вылетела (ее потом нашли на фунте), а за ней и жидкость, обеспечивающая эффективное торможение отката и наката орудия. При очередном выстреле почти вся энергия отката орудия была направлена на цапфы крепления орудия, и они не выдержали.
Проблему предотвращения коррозии на полированных поверхностях орудия решили очень просто и быстро. Один из наших военных специалистов полковник Шморгунов А.А. предложил выбросить войлочную набивку из-под кожуха, а саму полированную поверхность смазывать смазкой. Попробовали на одной машине. Действительно оказалось лучше. Представители тульского КБП сначала сопротивлялись этому новшеству, потом приехали к нам в Бронетанковую школу, где мы им показали результаты, убедили в правильности принятого нами решения. Ас 1997 года на всех орудиях 2А70 БМП-3, поступающих в ОАЭ из России, не только не было войлочной набивки, но и в самом кожухе были просверлены несколько рядов отверстий, обеспечивающих циркуляцию воздуха под кожухом. На машинах уже поступивших в ОАЭ отверстия в кожухе делались в подразделениях силами российских специалистов.
В ходе эксплуатации машины имели место и отказы механизма заряжания (МЗ) 100-мм орудия 2А70. Причина этих отказов крылась, в основном, в нарушении регулировочных параметров МЗ (а ведь их периодически надо проверять и поддерживать в заданных пределах) и в недостаточном напряжении бортовой сети при длительной работе от аккумуляторных батарей без запуска двигателя. По этой же причине частенько бывали случаи отказа и стабилизатора вооружения.
Правда, была еще одна причина отказа МЗ — разрушение крышки редуктора механизма поворота конвейера (МПК). Дело в том, что эта крышка отлита из силуминового сплава и в ходе интенсивной эксплуатации МЗ, какая велась в Бронетанковой школе ОАЭ, эти крышки разрушались, в результате чего заклинивал конвейер МЗ.
Осмотрев цеха мастерских Технического управления армии ОАЭ, оборудованию которых могут позавидовать даже на самом «Кур-ганмашзаводе», я договорился с руководством Бронетанковой школы заказать изготовление нескольких таких крышек в местных мастерских. Причем изготавливали эти детали не из силуминового сплава, а из латуни. После установки таких крышек на редукторы МПК проблем с ними больше не было.
БМП-3 одной из последних версий с комбинированным панорамичиским прицелом командира, 2008 год (фото ОАО «Пеленг»).
БМП-3 с установленными блоками динамической защиты (фото Аркадия Чирятникова).
Динамическая защита БМП-3 повышает в несколько раз живучесть машины в бою.
Специалисты, работающие с техникой, знают, что при ее отказах самое главное найти причину неисправности и по возможности устранить предпосылки ее возникновения. Часто поиски причины неисправности могут занять до нескольких дней, а устранение неисправности при этом занимает всего несколько минут. Подобная ситуация произошла однажды в моей практике в ОАЭ на одной из очередных стрельб из БМП-3.
Во время этих учебных стрельб на одной из машин при пусках управляемых ракет они уходили вверх на самоликвидацию, а в цель почему-то не летели. Перед стрельбой вся техника мною лично была проверена и подготовлена, все работало. Проверяю все заново: стабилизатор вооружения работает, сигнал готовности аппаратуры управления ракетой проходит, в общем, все в порядке. Стрельба из автоматической 30-мм пушки 2А72 и осколочно-фугасными снарядами из орудия 2А70 проходит в штатном режиме. Но во время пуска ракеты почему-то не было ее управления. Ракета летела в аварийном режиме и через несколько секунд полета уходила резко вверх и там самоликвидировалась. Несколько ракет, таким образом, было выпущено в «белый свет», а за каждую уплачено примерно по 35 000$. Я дал команду прекратить стрельбу из этой машины управляемыми ракетами, а БМП-3 загрузить на трейлер и отправить в Бронетанковую школу, где и стал с ней разбираться.
Сначала мне казалось, что причина неисправности кроется в неисправности прицела 1К13-2 — отсутствовало поле управления ракетой. Пригласил специалистов минского завода «Пеленг», который производит эти прицелы. Ребята приехали, все проверили и говорят, что по их части все нормально, все работает, поле управления есть.
Причину мы нашли, правда, только на третий день. Оказалось, что всего-то ослабли болты крепления кронштейна к электромагниту ЭМ-46 муфты редуктора привода горизонтального наведения. Эти болты расположены под кронштейном и их не видно снаружи, чтобы к ним добраться, надо снять электромагнит вместе с кронштейном. Болты самопроизвольно отвернулись на несколько оборотов. В момент выстрела электромагнит подпрыгивал, размыкались контакты, и срабатывала блокировка стабилизатора вооружения. При стрельбе обычным осколочно-фугасным снарядом кратковременное включение блокировки стабилизатора вооружения после выстрела роли не играла — снаряд-то уже на траектории. А вот при стрельбе управляемой ракетой при включении блокировки стабилизатора выключается поле управления ракетой, после чего ракета 3-4 секунды идет в неуправляемом режиме, а затем уходит вверх на самоликвидацию. После выстрела электромагнит садился на свое место, и блокировка выключалась, все системы снова работали в штатном режиме, вот почему и было трудно найти причину неисправности. Устранение же этой неисправности заняло всего 3-4 минуты...
