¦Nevada" в 1930-е гг.
Тем не менее уже к 8 ч. 40 мин. – менее чем через полчаса после торпедирования, линкор был готов дать ход, хотя выход из базы по извилистому фарватеру без буксиров был довольно сложным делом. Медленно двинувшись с места, “Nevada” направился к воротам входного канала, последовательно проходя мимо поврежденных и горевших линкоров, ошвартованных у южного берега острова Форд. Однако еще до выхода на фарватер корабль получил еще несколько бомбовых попаданий. Многие японские пилоты обратили внимание на активность “Nevada” и избрали его своей целью, т.к. медленно двигающийся громадный корабль был весьма привлекательной целью, и если бы удалось потопить линкор на фарватере, то это был бы отличный способ на много месяцев закупорить вход в Перл- Харбор. Пикирующие бомбардировщики “Вэл” один за другим заходили в атаку на линкор; буквально за пару минут корабль получил несколько (как минимум 3) попаданий 250- кг бомб, вскрывших палубу полубака в носовой части перед башнями ГК, разрушив и повредив многие конструкции, шлюпки и катера на надстройке в средней части.
Близкие разрывы также были далеко не безвредны, осыпая корабль осколками и повреждая ударной волной обшивку в подводной части, что приводило к новым затоплениям.В носовой части взрывами бомб была повреждена цистерна авиатоплива, что привело к сильному пожару. Корабль заволокло дымом, а столбы воды от близких разрывов бомб временами почти скрывали его из видимости. Увидев множество японских самолетов, атакующих “Nevada”, старший на рейде адмирал Фэрлонг стал опасаться, что поврежденный корабль может сесть на грунт прямо во входном канале, и приказал линкору сойти с фарватера; “Nevada” выполнил приказ и через несколько минут притктулся к берегу на южной стороне канала напротив острова Форд. Когда экипаж наконец справился с основными пожарами, командир линкора с помощью буксиров перевел его на противоположную сторону канала и вновь приткнул кормой к мели.
В ходе атаки на корабле убило 50 человек, еще 109 было ранено.
Фок-мачта с постами управления артиллерийским огнем на “Nevada". 1934 г.
После посадки на мель на корабле остались только аварийные партии, продолжавшие при поддержке портовых средств борьбу с огнем и водой. Тем не менее, их героические усилия не могли заменить дверей и люков в водонепроницаемых переборках – в мирное воскресное утро до начала атаки многие их них открыли для дополнительной вентиляции. Теперь они находились под слоем воды и нефти в темных глубинах корпуса, и несмотря на все усилия, в течение следующих суток вода постепенно распространилась по кораблю, и “Nevada” села на грунт всем корпусом. Основная часть экипажа под руководством офицеров сошла на берег и вместе с солдатами и гражданскими рабочими занялась рытьем окопов и траншей – внезапность атаки внушила командованию мысль, что японский десант на Гавайи последует в ближайшие дни или даже часы.
Как известно, эти опасения не оправдались, и с первых же дней войны в Перл-Харборе развернулись масштабные работы по подъему и ремонту потопленных и поврежденных кораблей. В результате активной работы аварийно-спасательной службы флота уже 12 февраля 1942 г. “Nevada” подняли и 18 февраля ввели в док. На заводе в Перл-Харборе был произведен временный ремонт – заделаны пробоины, восстановлена водонепроницаемость корпуса и частично отремонтированы главные механизмы настолько, чтобы обеспечить переход на западное побережье для окончательного восстановления. В середине апреля провели послеремонтные испытания, и 22 апреля 1942 г. “Nevada” ушел из Перл-Харбора на западпое побережье для ремонта, продолжавшегося на верфи “Пьюджет Саунд Нэйви Ярд” до декабря 1942 г.
Командование флота остро ощущало недостаток линейных кораблей и требовало скорейшего завершения работ, поэтому, помимо капитального ремонта корпуса и механизмов, на “Nevada” произвели лишь те модернизационные работы, которые считались совершенно необходимыми для действий на Тихом океане в новых условиях. Фактически обсуждение проекта модернизации “Nevada” началось уже 2 февраля 1942 г. еще до того, как корабль подняли. Первоначально вообще имелось в виду ограничиться лишь возвращением корабля к тому состоянию, которое он имел на 6 декабря 1941 г. – планировалось только добавить систему дистанционного управления для 127мм/25 зенитных орудий и установить в разных местах на надстройках пару десятков 20-мм “Эрликонов”. Однако ход войны на Тихом океане быстро показал необходимость более существенной модернизации. Тем не менее, к апрелю 1942 г. ко времени ухода “Nevada” из Перл-Харбора проект был готов, и в течение года на корабле провели весьма основательную модернизацию, значительно улучшившую его боевые возможности.
По окончании ремонта линкор прошел полный цикл испытаний, индивидуальной боевой подготовки у западного побережья и в начале мая 1943 г. был переведен в северные воды, к побережью Аляски. Здесь с 11 по 18 мая 1943 г. “Nevada” в качестве корабля огневой поддержки участвовал в операции по освобождению захваченного японцами острова Атту (Алеутские о-ва). По завершении операции, в июне линкор перевели (через Панамский канал) на Атлантическое побережье, где на верфи “Норфолк Нэйви Ярд” до середины августа 1943 г. была произведена дополнительная модернизация. При этом было установлено новейшее радиолокационное и радиооборудование, в том числе новый радар обнаружения воздушных целей SK на треногой фок-мачте. При этом сохранили и прежний радар SC, установленный на грот-мачте. По завершении работ до марта 1944 г. “Nevada” отрабатывал задачи боевой подготовки и одновременно периодически привлекался к прикрытию конвоев в Атлантике.
В апреле 1944 г. “Nevada” прибыл в британские воды, чтобы подготовиться к участию в операции “Оверлорд” – стратегическом десанте союзнических войск на побережье Франции. В составе гигантского флота вторжения на рассвете 6 июня 1944 “Nevada” появился у побережья Нормандии и открыл огонь по немецким береговым укреплениям, прокладывая путь первой волне десанта. Линкор продолжал интенсивную бомбардировку немецких позиций у Шербура до 17 июня. Германские береговые батареи активно отвечали – за эти дни они 27 раз брали линкор в вилку, но умелое маневрирование и точный ответный огонь громадных орудий “Nevada” позволили линкору избежать неприятностей. Огневые задачи не ограничивались прибрежной полосой; некоторые из обстреливаемых целей находились в 17 милях от береговой черты – англо- американское командование настойчиво и успешно старалось помешать снабжению немецких войск и препятствовало любой их попытке переформировать и сконцентрировать свои силы для контратаки.
Линейный корабль “Nevada" в 1935 (вверху) ив 1937 гг.
Линейный корабль “Nevada”. (Фрагменты надстроек и фок- мачты после модернизаций 1937 и 1940-х гг. )
Линейный корабль “Nevada”. 1938 г. (Наружный аид и вид сверху)
После 8-дневной передышки и приема снабжения линкор продолжал обстрел в течение дня 25 июня, уничтожая цели по заявкам продвигавшихся вперед сухопутных войск. После этого корабль вернулся в базу, где прошел мелкий ремонт, и после краткого отдыха экипажа начал активную подготовку к участию i в следуюшей стратегической десантной операции – вторжению в Южную Францию. После перехода на Средиземное море, в соответствии с планом операции ‘Драгун”, линейные корабли “Nevada” и “Texas” включили в состав группы поддержки высадки “Дельта” и сформировали 85 Оперативное соединение. Высадка началась 15 августа 1944 г., и в первый же день ‘Nevada” открыл огонь из орудий главного калибра по германским тяжелым береговым батареям у Тулона. Немцы активно отвечали из 330-мм орудий, снятых с затопленных французских линейных кораблей. Интенсивные бомбардировки береговых объектов и дуэли с береговыми батареями продолжались до 25 сентября, в результате чего стволы орудий главного калибра “Nevada” оказались полностью расстрелянными. В конце сентября “Nevada” отбыл в США для ремонта и замены лейнеров.
По завершении работ, проводившихся в Нью- Йорке, линейный корабль наконец направили на.Тихий океан, вместе с “Texas”, “New York” и “Arkansas”. Перевод всех старых линкоров с Атлантики был вызван тем, что в Европе задач для этих кораблей фактически уже не оставалось. При этом планировавшееся вторжение на Иводзиму требовало для артиллерийской поддержки как можно больше крупных кораблей, в то время как соединение из 6 линейных кораблей под командованием вице-адмирала Олдендорфа все еще было связано необходимостью поддерживать наступление сухопутных сил в заливе Лингайен на Филиппинах.
“Nevada”, “Texas”, “New York” и "Arkansas”, вместе с только что завершившими модернизацию “Idaho” и “Tennessee”, составили мошное соединение из 6 линейных кораблей – 54 Оперативное соединение, под командованием контр-адмирала Роджерса. Соединение достигло берегов Иводзимы 16 февраля и с ходу включилось в боевую работу, обеспечивая артиллерийскую поддержку высадки морской пехоты. Бомбардировка Иводзимы продолжалась до 7 марта, после чего настала очередь следующего важнейшего опорного пункта японской обороны острова Окинава. В отличие от недавно приобретенных Каролинских, Маршалловых и Марианских островов, Окинава считалась исторической территорией собственно Японии. Соответственно, при вторжении на остров ожидалось фанатичное сопротивление, и операция обещала быть трудной, что полностью подтвердилось на практике. Хотя сама высадка на побережье прошла на удивление гладко, в глубине острова японцы, закрепившись на заранее подготовленных рубежах, оказывали яростное и упорное сопротивление, а их авиация оказывала им всю возможную в данной ситуации помощь в виде многочисленных, непрерывных и хорошо скоординированных атак камикадзе.
