Хвостовая стрелковая точка бомбардировщика В-17. Ниже пулеметов установлены строевые огни.
«Большой» и «маленький», «JOHNNY BOY» – «Крепость» из 301-й бомбардировочной группы и «Мустанг» из неустановленного подразделения. Снимок сделан на итальянском аэродроме Лycepa, где базировалась 301-я бомбардировочная группа. Истребители тесно взаимодействовали с бомбардировщиками, обороняя последних от атак германских истребителей. На «Мустанг» P-51D нанесены полосы Вторжения – снимок однозначно сделан после 6 июня 1944 г.
Здесь хорошо видны лопасти новых воздушных винтов, впервые установленных на «Крепостях» модификации «F». В результате установки на самолет более мощных модернизированных двигателей и новых воздушных винтов его максимальная скорость возросла до 540 км/ч. На верхней поверхности носовой части фюзеляжа B-17F «SUGAR PUSS» виден колпак астрокомпаса.
Истребитель Bf.110 заходит в атаку на «Крепости» из 91-й бомбардировочной группы. Тяжеловооруженный двухмоторный мессер оказался эффективным средством борьбы с четырехмоторными бомбардировщиками союзников, как с дневными, так и с ночными. Однако, после того как днем американские бомбардировщики стали летать под эскортом американских истребителей самолеты Bf.110 быстро сошли со сцены, так как по всем статьям проигрывали «Мустангам» и «Тандерболтам».
Развитие воздушного винта
Развитие капота двигателя
Боковые стрелковые точки в носовой оконечности фюзеляжа
B-17F
B-17F-55-BO B-17F-15-DL
Плотнейший зенитный огонь встретил «Крепости» из 457-й бомбардировочной группы над Политцем в мае 1944 г. Удивительно, но все бомбардировщики благополучно вернулись на базу.
«THE SKY HAG» и еще две «Крепости» модели B-17F из 301-й бомбардировочной авиагруппы в полете над Италией. В носовой части фюзеляжа «Хэга» установлены выступающие окна. Опознавательные знаки обведены каймой красного цвета.
«BOMB BOOGIE», B-17F с заводским номером 42-5763 из 81-й бомбардировочной авиагруппы. Носовая оконечность фюзеляжа – так называемого «промежуточного» типа с плоскими боковыми окнами и астролюком штурмана.
«VIRGIN’S DELIGHT» возглавляет четверку B-17F в налете на Германию, конец 1943 г. Все «Крепости» несут 500-фунтовые бомбы на внешней подвеске в дополнение к бомбам в бомбоотсеке.
Второй серийный бомбардировщик В-17F-1 был конвертирован в прототип воздушного крейсера YB-40. Модернизация заключалась в установке дополнительной верхней башенной турели Бендикс над радиоотсеком и дополнительных бортовых пулеметов. Боекомплект к оборонительному вооружению был увеличен почти втрое по сравнению со штатным боекомплектом бомбардировщика. Даже не имея бомб, «воздушный крейсер» из-за возросшей массы не мог лететь в одном строю с бомбардировщиками В-17. Программа YB-40 испустила дух летом 1943 г.
Y1B-17
Y1B-17
Y1B-17
Y1B-17
В-17B
В-17D
В-17Е flying Fortress
Boeing B-17G Flying Fortress
Boeing B-17G Flying Fortress
Boeing B-17G Flying Fortress
Стоика основного шасси В-17С
Стоика основного шасси B-17F
Конструкции основного шасси B-17G Схема уборки стойки основного шасси B-17F
Монтаж тормозной системы в колесо B-17G
Ниша основного шасси B-17G
Хвостовое колесо B-17F
Хвостовое колесо B-17G
Гондорлы двигателей В-17В
Двигатель Райт Циклон R-1820
Раскапотированный двигатель № 2 В-17В
Гондола двигателя № 2 (левого внутреннего) В-17С
Гондола двигателя №2 B-17F
Вид слева и справа на раскапотированный двигатель .№3 B-17C
Кабина бомбардира на B-17F
Место l-го пилота В-17 В.
Место 2-го пилота В-17Е
Вид на штурвал 1-го пилота В-17Е
Кабина пилотов В-17В
Кабина пилотов В-17Е
Сидения экипажа B-17G
Конструкция пилотских кресел на B-17G
Кабина стрелка-радиста па B-17C. Вверху видпа установка спаренных крупнокалиберных пулеметов.
Рабочее место стрелка-радиста на В-17Е. Вверху – при взгляде с хвоста, внизу – при взгляде в хвост.
Пулеметные установки бортовых стрелков.
Внутренняя часть крепления турели Сперри. Вид из носа в хвост.
Штурман за работой
Шесть крупнокалиберных пулеметов в носовой турели – полевая доработка техников, 1944 г.
ТТХ различных модификации В-17 "Flying fortress" Обозначение армии США (фирмы Боинг) Скорость (км/ч) Скороподъемность мин/м Потолок практич. м Дальность расстояние/скорость/высота км/ км/ч/ м Масса кг Дистанция м Объемы л Бомбы кол-во Пулеметы кол-во макс крейсер посад. макс. нормальная проектная макс. перелет нормальная проектная взлетная посад топл масло фунты калибр (Model 299) 380 225 98.8 8,25/3048 7504 4846 15618 670 670 6435 575 8-600 (maks.) 5-0,3 или 5-0,5 Y1B-17 (Model 299В) 412 282 109,4 6,5/3048 9327 5472/286/3048 3862/286/30486 2092/286/3048 19800 19278 15818 462 1036 6435 681 8-600 (maks.) 5-0,3 или 5-0,5 YB-17A (Model 299F) 475 294 109,4 7,8/3048 11584 5793/283/3048 3862/370/7620 2092/370/7620 20707 20185 16783 518 762 6435 681 8-600 (maks.) 5-0,3 или 5-0,5 В-17В (Model 299M) 470 109,4 7,0/3048 10973 5793/283/3048 3862/370/7620 2092/370/7620 21160 20639 17237 541 762 9395 681 4-1100 или 20-100 1-0,3 плюс 6-0,5 B-17C (Model 299H) 520 365 109,4 7,5/3048 11278 5472/290/3048 3219/402/7620 1006/394/7620 22521 22000 17382 564 823 9433 681 4-1100. 8-600 или 20-100 1-0,3 плюс 6-0,5 B-17D (Model 299H) 520 365 109,4 7,5/3048 11278 5472/290/3048 3219/402/7620 1006/394/7620 22621 22000 17382 564 823 9433 681 4-1100, 8600 или 20-100 1-0,3 плюс 6-0,5 B-17E (Model 2990) 510 364 112,6 7,1/3048 10937 5150/290/3048 3219/360/4572 885/402/7620 24041 23134 18262 655 823 9426 681 4-1000, 14- 300 или 20-100 1-0,3 плюс 8-0,5 B-17F-1 до -75-BO -20-DL -25-VE (Model 2990) 523 257 117,5 25,7/6096 11430 4506/245/3048 2092/321/3048 386/402/7620 25628 25628 18342 1036 884 9539 559 8-1000 или 24-100 11-0,5 B-17F-80 до -130-BO -25 do -65-DL -30 do -50-VE (Model 2990) 523 257 117,5 27,7/6096 11430 5115/265/3048 3540/321/3048 29711 29711 22102 1036 884 3741 559 8-1000 или 24-100 11-0,5 B-17G Model (2990) 486 257 117.5 37,0/6096 10851 5472/290/3048 3219/293/3048 29711 29711 22102 1036 884 3741 568 2-4000 6-1600 12-0,5
Размещение вооружения на В-17С
