«Denver Belle» повредил законцовку крыла при столкновении на рулежке в Хоннингтоне – базе 364-й FG. Носовая часть белая с синими полосами.
Командиры четырех групп 15-й Воздушной армии, вооруженных Р-51, в полете над Италией, 1945 год. Сверху вниз: 31-я FG с красными полосами, 52-я FG с желтым хвостом, 332-я FG с красным хвостом и 325-я FG с шашечками.
«Zoom Zoozie» на захваченном аэродроме Пользен, Германия. Самолет принадлежал 1st Scouting Force и нес соответствующую красно-белую окраску. Боковая сторона покрышек колес обведена белым.
Ремонтная база 5-ой Воздушной Армии в Лингайене. Хорошо видны черные полосы, являвшиеся опознавательными знаками самолетов 5-й Армии. Почему у двух Р-51 три полосы, а у остальных две – неизвестно.
Полковник Уильям Дэниел, ас и командир 31-й FG, летая на этом «Tempus Fugit». Носовая часть и полосы на хвосте – красные, так же как и название самолета.
Первый «компьютерный прицел» – просто выбери правильный тип самолета, прицелься и стреляй.
Прицел К-14 с вычислителем солнцезащитный щиток убран
P-51D «Му Ned», с желтым оперением из 530-й FS, базировавшейся в Китае, август 1945 года. На крыле полосы для прицеливания при бомбометании.
«Shawnee Princess» из 462-й FS 506-й FG на Иводзиме. Хвостовое оперение, за исключением неокрашенных рулей высоты и направления, было ярко желтого цвета.
«Jumpin-Jacques» из 3-й Air Commando Group. Кок винта, носовая часть, хвостовое оперение и название цвета Medium Blue, а код на киле – желтый.
Майор В. Данхем летал на «Mrs. Bonnie», когда он командовал 348-й FG. Официально на счету Данхема было пятнадцать воздушных побед, но на борту самолета можно насчитать 16 «трубок».
Синий руль направления с белым изображением Южного Креста указывают на принадлежность этого Р-51К к 3-й эскадрилье ВВС Австралии, базировавшейся в Фано, Италия. Обратите внимание на необычную вентиляционную панель с жалюзи в носовой части фюзеляжа.
P-51D «Му Воу» из 2-й эскадрильи ВВС Южной Африки, которая принимали участие в боевых действиях в Корее с декабря 1950 года. В больших потрепанных баках под крылом находится напалм.
Вентиляционная панель P-51D и Р-51К
77-я эскадрилья ВВС Австралии была первым подразделением сил ООН в Корее. Этот P-51K только что вернулся в Тэгу с боевого задания, выпустив все ракеты кроме одной, 3 августа 1950 годи.
P-51D стал самой массовой модификацией "Мустанга», в общей сложности было изготовлено 9603 самолёта этого типа. Только в 8-й Воздушной Армии они состояли на вооружении 45 истребительных групп. За исключением нескольких подразделений Р- 47 и ещё меньшего числа Р-40, «Мустанги» составляли основную силу истребительной авиации ВВС СШАв 1945 году. P-51D сумел достойно противостоять лучшим немецким и японским самолётам, а в 1950 году неплохо проявил себя на первом этапе войны в Корее, пока не появились реактивные истребители. Ещё позже, в 1956 году, им пришлось сражаться на Ближнем Востоке. Чтобы защитить себя Израиль использовал три лучших истребителя Второй Мировой войны: «Спитфайр», Мессершмитт и P-51D. Израильские пилоты бесспорно признали «Мустанг» самым лучшим из трёх. Это был последний крупный конфликт, в котором довелось участвовать «Мустангу».
Техник 12-й FBS прогревает «Мерлин» перед утренним вылетом на бомбардировку позиций корейских коммунистов. Кок винта, законцовки крыла и оперения окрашены Insignia Blue с желтой окантовкой.
Некоторое количество Р-51D позднего выпуска переделали в двухместные учебные TF-51D. Переделки заключалась в удалении фюзеляжного топливного баки и установке на его место второй кабины с фонарем увеличенных размеров. Также переставляли в другое место радиооборудование.
F-6D под маскировочной сетью на заводе Норт Америкэн в Лос-Анджелесе. Окно верхней камеры сильно выступает из фюзеляжа. Третья камера располагалась непосредственно перед колодцем хвостового колеса.
F-6D «Gonzales» из состава 2-й ACG.
Планер Р-51К, 44-11998, стал базой для фоторазведчика F-6K. Самолет оснащен винтом Аэропродактс и «горбатым» фонарем, характерными для P-51K.
Узлы подвески НУРС
Размещение камер на F-6D
Первый облегченный «Мустанг», XP-51F, s/n 43-43332, с удлиненным обтекаемым фонарем и трехлопастным винтом Аропродактс.
P-51H появился в результате проведенной Норт Амеркэн программы по снижению веса «Мустанга», чтобы он мог сравняться по скороподъёмности со «Спитфайром» и Мессершмитом. При разработке лёгкого истребителя учитывали проблемы, на которые указывали пилоты Р-51 в своих боевых донесениях, а также результаты испытании трёх экспериментальных «Мустангов» – XP-51F, XP-51G, XP-51J, что, в конечном счёте, и привело к созданию серийного P-51H. Вес XP-5 1F не должен был превышать 2585 кг – на 590 кг меньше, чем у Р- 51D. Такого радикального снижения массы добились, применив крыло с уменьшенной хордой, облегчённые стойки шасси с колёсами небольшого диаметра, фонарем кабины новой конструкции и облегчённый трёхлопастный винт Аэропродактс. В качестве силовой установки использовали мотор Паккард V-1650-3, такой же как на Р-51В. При весе 2556 кг XP-51F продемонстрировал в ходе лётных испытаний максимальную скорость 750 км/ч на высоте 8839 м и скороподъёмность 1219 м/мин.
XP-51G представлял собой планер ХР- 51F, оснащённый экспериментальным мотором Роллс-Ройс RS – 14SM, на котором карбюратор заменили специальным, довольно капризным устройством. При правильной регулировке этот мотор развивал мощность 2000 л.с. на высоте 6090 м.
Два фото: XP-51G был оснащен экспериментальным мотором Роллс-Ройс 14 SM и пятилопастным винтом Ротол. На фотографии хорошо видны стойки шасси и колеса новой конструкции.
P-51H полковника Дейва Шиллинга, ветерана 56-й FG в Селфридж Филде, Мичиган, 1946 год. В последующие два года 56-я FG сменила свои Р-51Н на F-80B, а затем пересела на F-86A.
Звено из четырех F-51H из 57-й FG в полете над Аляской, апрель 1948 года.
Стойки шасси
Фонарь кабины
Воздухозаборник радиатора
Р-51Н «Ah'n Available» из 62-й FS в полете над Сумасшедшими горами на Аляске. Хвостовое колесо не убрано.
Максимальная скорость XP-51G возросла до 796 км/ч, а скороподъёмность до 1524 м/мин. Из-за отсутствия герметичной кабины потолок самолёта ограничили высотой 14 000 м. ХР- 51J имел планер облегчённой конструкции и был построен «вокруг» нового мотора Аллисон V-1710-119, который должен был развивать такую же мощность, как «Мерлин» PS-14SM. Но на испытаниях этот двигатель доставил массу проблем, и от его использования отказались. В дальнейшем мотор удалось довести и он устанавливался на вес Р-82 после модификации Е.
При создании Р-51Н использовали планер XP-51F, удлинив фюзеляж на 13 сантиметров и оснастив его мотором Паккард V- 1650-9, развивавшем мощность 1380 л.с. при 3000 оборотах в минуту и 2270 л.с. при краткосрочном боевом режиме работы с впрыском воды. Удлинённый фюзеляж позволил решить проблемы с устойчивостью, с которыми столкнулись на опытных облегчённых «Мустангах». Начиная с 33 серийного Р-51Н,стали устанавливать новое вертикальное оперение увеличенной высоты. На этой модификации также использовались трёхлопастные винт Аэропродактс с «манжетами», уменьшенный воздухозаборник в носовой части и радиатор увеличенных размеров.
Носовая часть
Крыло
Хвостовое оперение
Макет Р-82В. Хорошо видны по-новому расположенные стойки шасси и контейнер под центральной секцией крыла, в котором могло разместиться восемь дополнительных 12,7-мм пулеметов.
Вопреки распространённому мнению, Р-51Н никогда не принимали участия в каких-либо боевых действиях. Кроме того, это была единственная модификация «Мустанга», никогда не продававшаяся зарубежным покупателям. Хотя до капитуляции Японии ВВС США получили 370 таких истребителей, ни один из них не успел попасть в боевые подразделения. К июню 1950 года, когда вспыхнула война в Корее, Р-51Н уже были практически полностью сняты с вооружения. Тем не менее, самолёты этой модификации хорошо послужили ВВС США в тот сложный период между двумя войнами, когда произошел переход на реактивную технику.
