В 1916 г. крейсер "Грауденц"- флагман флотилии эсминцев. После завершения войны 1.6.1920 в Шербуре крейсер был передан итальянцам и до 11.3.1937 входил в состав их флота под названием "Аркона". В 1938 г. разобран на металл.
"Регенсбург” построен на верфи "Везер" (Бремен). Заложен в 1912 г., спущен 25.4.1914, вошел в состав флота 3.1.1915. Уже через два месяца крейсер был переброшен на Балтику, где принял участие в обстреле Паланги^ В августе 1915 г. участвовал в попытке форсирования Ирбенского пролива, выходил на обстрел ВМБ Уте, а затем принимал участие в удачном прорыве германских сил в Рижский залив.
Наружные виды легких крейсеров типе “Грауденц”: а) – “Грвуденц", “Регенсбург" (1915 г.), б) – “Грауденц", "Регенсбург" (1917 г.).
В 1916 г. "Регенсбург" номинально числился во второй разведывательной группе, но выполнял функции флагмана всех эсминцев, приписанных к разведывательным силам флота. 31.5.1916 принял участие в Ютландском сражении. Во время первой фазы боя линейных крейсеров "Регенсбург" прикрывал атаку немецких эсминцев. Во время этих действий в 18.30 немцы потеряли эсминцы "V-27" и "V-29", а у англичан были повреждены эсминцы "Нестор" и "Номад", которые были добиты линейными крейсерами. Остальная часть боя прошла для "Регенсбурга" удачно – он не получил попаданий, хотя сам выпустил 372 снаряда. Ночью после боя "Регенсбург" сопровождал поврежденный ЭМ "G-40". Утром 1.06 "Регенсбург" был одним из немногих боеспособных крейсеров Флота Открытого моря. После Ютландского боя служба "Регенсбурга" протекала достаточно спокойно до самого конца войны.
4.6.1920 крейсер в Шербуре был передан Франции, переименован в “Страссбург” и до 1936 г. находился в составе ее флота. В дальнейшем использовался в качестве блокшива в порту Лориент. Разобран в 1944 г.
Легкий крейсер "Эльбинг”
Водоизмещение: 4390 т (проект), 5252 т (полное).
Размерения: 135,3 х 13,6 х 6,0 м.
Механизмы: 2 военно-морские турбины, 10 котлов Ярроу (6 угольных, 4 нефтяных).
Мощность: 30 000 л.с. Скорость: 27,5 узла.
Запас топлива: уголь – 620 т, нефть – 580 т.
Дальность плавания: 4300 миль/ 12 узлов.
Бронирование: палуба – 20-80 мм, боевая рубка – 50-70 мм. Вооружение: 8 – 150-мм, 2 – 52-мм (зенита.), 2 ТА – 500-мм (надв.).
Экипаж: 442 человека (21 офицер, 421 матрос).
"Пиллау "[*Крейсера этого типа строились для русского флота в соответствии с российской судостроительной программой 1912 г. Планировалось использовать их в Сибирской флотилии в качестве учебных кораблей. После начала мировой войны реквизированы Германией.] ( "Муравьев Амурский ") построен на верфи "Шихау" (Данциг). Заложен в 1913 г., спущен 11.4.1914, вошел в состав флота 14.12.1914. В начале августа 1915 г. крейсер вошел в состав сил, выделенных для форсирования Ирбенского пролива. После неудачной попытки форсирования находился в составе сил флота между Готландом и Моонзундскими островами. Был одним из кораблей, обстрелявших русскую ВМБ Уте. Во второй половине августа немецкое командование, перегруппировав силы, повторило попытку прорваться через Ирбенский пролив. Крейсер "Пиллау" вошел в состав ударной группы. 16.8.1915 он прикрывал тральщики, работавшие в южной части пролива. Тральщики несли потери от мин. В 12.00 в проливе появился русский ЛК "Слава". В бой вступили немецкие линкоры "Позен" и "Нассау", и немецкий флот прорвался в Рижский залив. "Пиллау" вошел в состав сил, выделенных для обстрела Аренсбурга. 19.08 в 9 час.30 мин. направлявшийся к Аренсбургу для постановки мин русский ЭМ "Новик" обнаружил немецкие корабли и отказался от выполнения своей задачи.
После операций на Балтике крейсер вошел в состав второй разведывательной группы Флота Открытого моря. 31.05.1916 он принял участие в Ютландском сражении и выпустил 113 снарядов. До начала третьей фазы боя кораблю везло, но после перестрелки с британским крейсером "Честер" "Пиллау" получил повреждения, а затем он внезапно встретился с линейными крейсерами третьей бригады адмирала Худа. "Пиллау" получил попадание в надстройку. Из строя вышли нефтяные котлы. К счастью, кораблю удалось избежать потери хода, спасло его использование угольных котлов. На следующее утро выяснилось, что "Пиллау" – один из немногих боеспособных крейсеров, оставшихся в распоряжении адмирала Шеера. Потери личного состава в Ютландском сражении составили 4 убитых и 23 раненых.
В дальнейшем для крейсера вновь началась обычная служба. 20.7.1917 на "Пиллау" произошло стихийное выступление матросов. Из-за плохого питания 137 человек сошли на берег для поиска пищи. Командование флота не решилось применить репрессивные меры по отношению к участникам событий, но выводы сделало. Во всяком случае крейсер не был задействован в операции по захвату Моонзундских островов. 17.11.1917 "Пиллау" принял участие во втором бою у Гельголанда и добился нескольких попаданий в британские эсминцы. Сам он получил одно попадание. Снаряд попал в щит 150-мм орудия.
Легкий крейсер “Пиллау”. Повреждения надстройки полученное кораблем в Ютландском сражении.
После окончания войны 20.7.1920 крейсер в порту Шербура передали Италии, и он вошел в состав Королевского итальянского флота под названием "Бари". 19.07.1929 выведен из класса крейсеров. Несколько раз модернизировался. В 1934- 35 гг. перестроен для несения службы в колониях. Снято 6 угольных котлов, увеличен запас топлива, снята первая труба, остальные трубы уменьшили в размерах. Дальность плавания выросла до 4000 миль (при скорости 14 узлов), но максимальная мощность и скорость хода уменьшилась до 21 000 л. с. и 24,5 узла . Дополнительно было установлено зенитное вооружение из 16 – 20-мм и 6-13,2-мм автоматов. Крейсер был переоборудован в учебный корабль и в этом качестве дожил до начала второй мировой войны.
Когда началась вторая мировая война, крейсер охранял конвои, участвовал в захвате ряда греческих островов. В начале 1943 г. переоборудован в корабль ПВО, и его вооружение состояло из 8 – 90- мм, 8 – 37-мм и 8 – 20-мм автоматов. Он участвовал в проводке конвоев. 28.06.1943 корабль сильно пострадал в порту Ливорно в результате налета американской авиации.
9.09.1943 был затоплен командой во избежание захвата немцами, которые в 1944 г. его подняли и разобрали на металл.
"Эльбинг" ( бывший "Адмирал Невельской"). Построен на верфи "Шихау" в Данциге. Заложен в 1913 г., спущен 21.11.1914, вошел в состав флота 1.9.1915. После ввода в строй крейсер зачислен в состав немецкого Балтийского флота. В начале декабря 1915 г. "Эльбинг" в составе соединения устанавливал мины между полуостровом Лазерот и банкой Винкова. В январе 1916 г. после очередного переформирования сил германского флота крейсер передали в состав Флота Открытого моря, и он вошел во вторую разведывательную группу. "Эльбинг" принимал участие во всех выходах немецкого флота в апреле-мае 1916 г.
31.05.1916 именно с "Эльбинга" был замечен дым датского парохода, который одновременно обнаружили английские крейсера "Галатея" и "Фаэтон", и "Эльбинг" сделал первый залп в грандиозном Ютландском сражении. Крейсер в составе своей группы прошел всю дневную часть боя, выпустил по противнику 230 снарядов. Ночью в 1.30 "Эльбинг" находился на левом фланге строя Флота Открытого моря. В этот момент первая бригада линкоров изменила курс, уклоняясь от атаки британских миноносцев.
Наружный вид легких крейсеров типа “Пиллау" (1917 г.).
Легкий крейсер “Пиллау”
Перед носом линейного корабля "Позен" внезапно оказался борт "Эльбинга". Избежать столкновения не удалось. После таранного удара началась борьба за живучесть, но вскоре было принято решение оставить корабль. Большая часть экипажа перешла на эсминцы, на борту остались командир, старший и минный офицеры, а также гребцы спасательного катера.
В 3.00 были замечены силуэты британских кораблей. Остаток команды перебрался в катер, а крейсер был взорван в точке 55° 49' N 05° 54' О. Люди с катера были сняты голландским рыболовным траулером и затем вернулись в Германию. Во время боя погибло 4 человека.
Легкий крейсер “Бруммер"
Военная программа 1914 г [* Крейсера-минные заградители этого типа строились во время войны и предназначались для активных минных постановок в Северном море.].
Водоизмещение: 4385 т (проект), 5865 т (полное).
Размерения: 140,4 х 13,2 х 6,0 м.
Механизмы: 2 военно-морские турбины [** Интересно происхождение этих турбин. Все доступные зарубежные источники указывают, что турбины строились по русскому заказу для линейного крейсера ’’Наварин”. Но отечественный историк кораблестроения В. Ю.Усов утверждает, что все турбины линейных крейсеров строились в России, а в Германии был заказан только ряд деталей для них и 6 котлов (2 угольных, 4 нефтяных).], 6 котлов (2 угольных, 4 нефтяных).
