С19 октября корабль был включен в состав флота и с 1 ноября вошел в состав 3-й легкой дивизии, в которую входили крейсера “Дюкен”, “Тюрвиль”, “Кольбер”, “Фош” и “Дюпле”.
В 1935 году крейсер с 13 августа на 2,5 месяца становится в ремонт в связи с необходимостью ремонта турбин турбогенератов, системы дистанционного управления кормовых прожекторов и установкой систем вентиляции и курсопрокладчика, модернизацией радиостанции. Установку системы дистанционного управления кормовых прожекторов не выполнили из- за недостатка места. 16 октября “Алжир” выходит на испытания, затем становится на якорь на рейде Салинс д’Ире (Salins d’Hyeres) рядом с авианосцем “Беарн.” 2 ноября оба корабля приходят в Тулон.
В 1936 году уже 16 января крейсер выходит на очередные испытания перед январскими учениями. Но 22 января 1936 года, авария катапульты для запуска корабельных гидросамолетов заставляет снова поставить крейсер в ремонт.
В конце года корабль проходит очередное докование и ремонт механизмов, а также модернизацию системы вентиляции кормовых турбоагрегатов, по образцу системы, принятой на легком крейсере “Жорж Леге”. Ведутся переговоры с фирмой Рато. “Алжир” выходит из Арсенала в Тулоне 8 февраля 1937 года.
Очередное докование крейсер проходит с 17 августа по 8 сентября. Одновременно установили систему дистанционного управления огнем 100-мм зенитных установок. Но авария турбины низкого давления агрегата правого борта заставила крейсер прибыть на ремонт 22 ноября 1937 года. Турбину низкого давления агрегата правого борта демонтировали для берегового ремонта. Отдельные детали турбоагрегатов отремотировали на фирме Рато и снова смонтировали 15 января 1938 года. Во время стоянки отремонтировали каюты офицеров и оборудовали в ходовой рубке помещения для аппаратуры систем дистанционного управления. Наряду с монтажом системы дистанционного управления усовершенствовали систему хранения и подачи боеприпасов. Установили счетверенные установки 13,2-мм пулеметов (в том числе одну установку на крыше боевой рубки) и изменили расположение кормовых 37-мм зенитных артустановок. Внедрили ряд мероприятий противохимической защиты, в частности, установили фильтровентиляционные установки в основных постах управления. Отремонтировали топливные насосы, систему освещения и сигнальных огней. Необходимость в доковом осмотре задержала корабль в ремонте до 15 марта 1938 года.
Очередной ремонт с докованием крейсер прошел с 4 ноября 1938 по 15 января 1939 года. Во время этого ремонта модернизировали кран для подъема и спуска катеров и шлюпок и кран для обслуживания корабельных гидросамолетов, провели дооборудование, необходимое для базирования гидросамолета-разведчика “Луар-130”, на башне № 3 (кормовая, линейно-возвышенная) установили дальномер с 8- метровой базой, модернизировали радиостанцию, завершили установку системы дистанционного управления 100-мм зенитных артустановок, установили вместо одноствольных артустановок на юте четыре спаренных 37-мм зенитных артустановки образца 1933 года, заменили детали испарителей, ревизовали и отремонтировали турбонасосы и осушительные насосы, сняли перо руля и отремонтировали подшипники баллера и пятки руля.
Тяжелый крейсер “Алжир".
(Сведения о корабле, опубликованные в английском справочнике “JANE'S FIGHTING SHIPS". 1939)
В конце марта 1939 года на “Алжире” выполнили ремонт и подкрепление кранов для подъема и спуска шлюпок и катеров и для обслуживания корабельных гидросамолетов. Ремонт крана для обслуживания гидросамолетов провели одновременно с доковым осмотром в середине июля 1939 года.
Во время ремонта проходившего с 1 декабря 1939 года по 1 февраля 1940 года, на дымовой трубе установили новый колпак, подобный установленному на линейных кораблях типа “Дюнкерк”. Одностольные 37-мм зенитные артустановки образца 1925 года заменили спаренными образца 1933 года.
В начале января 1941 года на крейсере вышел из строя один из котлов и его ремонт занял около месяца. 30 апреля крейсер прошел докование. С1 мая по 1 июля 1941 года дополнительно установили четыре 13,2 мм пулемета системы Браунинг с броневой защитой.
Очередной ремонт корабля провели с 1 мая по 1 августа 1942 года. Отремонтировали паровые котлы (с поверхностью нагрева 885 кв.м), выполнили доковый ремонт. С8 по 24 августа выполнили ремонт турбины высокого давления правого борта. Вместо треногой грот-мачты, соорудили кормовую надстройку, на которую и переместили часть зенитной артиллерии. Установили легкую грот-мачту. Но основной обьем работ был связан с усилением средств противовоздушной обороны, работы продолжались и в ноябре 1942 года. 37-мм зенитные артустановки установили на платформах носовой и кормовой надстроек, на другом ярусе – счетверенные 13,2-мм установки (одна на носовой и две на кормовой надстройках). Счетверенные 13,2-мм установки разместили побортно от носовой надстройки. Пулеметы Браунинга установили на верхнем ярусе кормовой надстройки и на юте.
В 1942 году Алжир” получил и радиолокационную станцию, причем французского производства. Термин “радар” был введен американцами, у французов это была “аппаратура электромагнитного обнаружения” – DEM (Detection Electro-Magnetique). Опыты с ней проходили с 1935 года. Береговая станция была установлена на мысе Сисье (Sicie) в конце 1939 года, затем в начале1940 году в Порт Кро (Порт Cros). Корабельный образец производства компании Сатир (SATIR) был установлен в Дакаре на линкоре “Ришелье” в 1941 году. В июле 1941 года, было принято решение установить аппаратуру DEM на линкоре “Страсбург” и крейсере “Алжир”.
В январе-апреле 1942 года на крейсере “Алжир” устанавливают макет аппаратуры с длиной волны 2 м и мощностью излучателя 60 ватт. В июле-августе это устройство снабжают усовершенствованным приемником, обеспечивающим ошибку по дальности 25 м на дальности обнаружения 30 км и порядка 500 м на дальности от 30 до 150 км. Точность по пеленгу 5°. Антенны этих станций вращались со скоростью 10 об/мин.
Измеренная дальность обнаружения составила 35 км по линкору, 25 км по крейсеру и 10-15 км по сторожевому кораблю. Приемники расположили на реях, излучатель на носовой башнеподобной надстройке. Вся эта аппаратура погибла при взрыве и пожаре 27 ноября 1942 года.
Крейсер “Алжир” стал своеобразной вершиной развития французских “вашингтонских” крейсеров, вобрав как опыт проектирования предшествующих кораблей, так и новые конструктивные решения.
Крейсер “Алжир” имел следующие основные тактико-технические характеристики: водоизмещение стандартное: 10000 т, водоизмещение полное 13930 т, наибольшую длину 186,2 м, длину между перпендикулярами 180 м, наибольшую ширину 20 м, максимальную осадку 7,1 м, мощность энергетической установки: 84000 л.с. (61814 kW).
Энергетическая установка состояла из 4 турбозубчатых агрегатов фирм Рато АЦБ (Rateau АСВ) и Браун-Бовери (Brown Boveri) и 6 паровых котлов системы Пеноэ (Penhoet), изготовленных компанией Рато-АЦБ (Rateau Bretagne).
Корабль имел 4 гребных винта, полный запас топлива 2935 т (мазут), дальность плавания (при скорости хода, уз): 4000 (27); 7 000 (20); 8 000 (15) миль, скорость полного хода 31 уз.
Броневая защита состояла из 110-мм бортового пояса, 80-мм броневой палубы (20 мм у бортов).
Первоначальное вооружение включало 8 203-мм орудий образца 1924 года 24 (IV х 2), 12 100-мм орудий образца 1930 года (VI х 2), 4 37-мм орудий образца 1925 года, 16 13,2-мм зенитных пулемета системы Гочкиса (Hotchkiss) образца 1929 года, (4 четырехствольных) и 2-х 3-х трубных 550-мм торпедных аппаратов для торпед образца 1925 года.
1 февраля 1940 года на “Алжире” установили 8 37-мм орудий образца 1933 года (4 двухствольных), вместо 4 37-мм орудий образца 1925 года (4 одноствольных). 1 июля 1941 года дополнительно установили 4 13,2-мм зенитных пулемета системы Браунинга (4 одноствольных).
1 августа 1942 года в вооружение крейсера входили 8 203-мм орудий образца 1924 года, 12 100-мм орудий образца 1930 года (6 двухствольных) 8 37-мм зенитных орудий образца 1933 года (4 двухствольных), 16 13,2-мм зенитных пулемета Гочкиса (4 четырехствольных) 4 13,2-мм зенитных пулемета Браунинга 6 торпедных труб калибра 550 мм (2 трехтрубных аппарата образца 1925 года). В авиационное вооружение входили 1 катапульта и 2 гидросамолета.
Экипаж насчитывал 616 человек (746 человек в варианте флагманского корабля из них 34 офицера штаба).
На “Алжире”, в отличие от предшествующих крейсеров, был применен гладкопалубный корпус с подъемом верхней палубы в нос и в корму. Впервые в практике строительства крупных кораблей французского флота была использована электросварка, что позволило сэкономить на весе корпуса без ущерба для прочности. Корпус набирался по продольной системе, однако в районах бронирования поперечные связи были существенно усилены. Это обеспечило надежную опору броневому поясу и броневым палубам. Основную роль в прочности корпуса играли две броневые (толщиной 80 мм) продольные противоторпедные перегородки длиной 105 м, они защищали машинно-котельную установку по всей 60-метровой длине, а также по всей длине погребов боезапаса. Нижние палубы и платформы были непрерывны по высоте на всем своем протяжении. Включение в конструкцию корпуса броневых палуб и переборок позволило существенно увеличить продольную прочность.
