нам.
- Решим этот вопрос — пообещал он.
Через неделю состоялась очередная встреча, уже в здании управления РЖД. Левин кратко обрисовал состояние дел по переоборудованию депо. На всех столичных вокзалах идут работы по переоборудованию депо, причем сразу по четыре на каждом вокзале — у них типовой проект депо на четыре секции, поэтому имеет смысл сразу это здание переоборудовать под порталы. На станциях, по пути следования, переоборудованы одиночные и парные депо, вплоть до Находки.
Я улыбнулся — а в Находке зачем? Там же очень слабый пассажиропоток.
- Для грузовых поездов. Для них же мы, в порядке инициативы, переоборудовали депо на грузовых станциях Москвы и областных городов — вы же сказали, что у вас сотрудников достаточно?
- Да, вы правы, но мы вели речь только о пассажирских перевозках, для грузовых перевозок придется увеличить штат — отреагировал я. - Но вы на верном пути, я рад этому.
Левин продолжил — мы проанализировали пассажиропотоки и остановились на стационарных порталах, которые будут всегда открыты. Выбрали два варианта пассажирских поездов — для электричек четырех и восьмивагонные, для обычных поездов — произвольной конфигурации, включают в себя купейные вагоны и вагоны-рестораны — за четыре часа можно проголодаться. Четырех-вагонные электрички у нас будут обслуживать ближние станции, восьмивагонные будут работать начиная с Урала. Начиная с Новосибирска до Владивостока мы будем пускать обычные поезда. Ну будем делать суперэкспрессы — Москва-Новосибирск, Москва-Хабаровск — там будут ходить электрички по восемь вагонов.
Почему решили все-таки пускать обычные поезда? — задал вопрос Гоша. ,
- У нас нет свободных электричек — все обслуживают пригородные маршруты. А вот поезда у нас как раз будут высвобождаться в массовом порядке. Общие и плацкартные вагоны будут различаться только наличием места. Общие сидячие вагоны будут с местами. Купейные вагоны будут со всем полагающимся сервисом, мы рассчитываем, что их будут покупать только на длительные поездки до четырех часов.
Что же — время покажет, какие вагоны удобнее для коротких поездок — подвел я итог обсуждению вагонного парка.
Левин бодро перекинул мяч на нашу половину:
- Теперь дело за вами — когда вы сможете приступить к монтажу порталов?
- Аппаратура готова, вы нам упростили задачу по части стационарных порталов. Вам необходимо будет сделать разрыв в рельсовом пути внутри депо — вы это обсуждали с Виталием на прошлой встрече.
Да, шла речь об этом. К этому пока не приступали — надо будет уточнить по месту при установке порталов.
Перекиньте нам список ответственных лиц и их контакты по вашим вокзалам и грузовым станциям, чтобы наши исполнители связывались с ними напрямую по установке порталов. Мы вам перекинули договор на аренду порталов общего вида, за которым будут следовать дополнения по конкретным адресам установки порталов и акты приемки. Как я понял, вы решили применять для грузоперевозок ту же схему, что и для пассажирских составов?
Список перекину завтра к вечеру. Договор передам юристам. По грузоперевозкам — у нас сходная схема обслуживания грузовых поездов, только на станциях «выходят» и «заходят» вагоны. Теперь будет больше времени тратиться на сортировку вагонов, чем на переходы между станциями. Может быть, в процессе работы выработаем более оптимальные варианты обслуживания грузовых поездов, пока мы его не видим.
Согласен с вами, время покажет какие схемы более выгодные - согласился я.
Через месяц запустили поезд Томск-Москва с временем в пути три часа — меньше двадцати минут на станцию не получалось. Он останавливался только в областных центрах по пути следования, на других станциях пока даже порталов не было. Но этого было достаточно, чтобы он стал основным перевозчиком между Томском и Москвой, пришлось пустить по этому маршруту четыре поезда в сутки — много пассажиров ехало в попутных направлениях, в Омск, Екатеринбург, Тюмень. Теперь скоростной поезд Томич за полчаса добирался до Москвы, и то это время основном уходило на стоянку в Новосибирске в ожидании по расписанию прямого портала на Москву. Второй поезд - суперэкспресс — Москва-Калининград работал через прямой портал, через него же шли грузовые поезда. Следующий поезд Новосибирск-Москва пришлось запустить семь раз в сутки, добавив в него еще восемь общих вагонов с креслами. Руководство РЖД с энтузиазмом вводило в эксплуатацию новые пассажирские порталы — Москва-Симферополь, Москва-Краснодар, Москва-Одесса. Шустрые ребята — даже с кубинцами умудрились договориться — но только на поезд Москва-Гавана, колея у железных дорог разная. Зато грузопоток рванул на Кубу и оттуда будь здоров — раньше стоимость доставки товаров сильно кусалась.
***
Пассажиропоток начал постепенно перемещаться с аэропортов к железнодорожным вокзалам. Иосиф Семейко был чиновником средней руки, но умел договариваться с московскими чиновниками, поэтому его часто посылали в командировки в Москву для решения тех или иных вопросов. Особенностью Иосифа было то, что он не любил летать на самолетах. Не то, чтобы у него был страх перед полетами, а была большая любовь к отдыху за «рюмкой чая» в дороге. Тогда его не трогали ни вышестоящее начальство, ни жена Капитолина, которая была, кстати, очень строгой по части выпивки — только по великим праздникам и то по чуть-чуть. А в дороге — красота! Едешь себе двое суток, трехразовое питание в ресторане, бутылка водки в день — по чуть-чуть, но на завтрак, обед и ужин. Последняя командировка у Иосифа выдалась сложной — целый месяц просидел в Москве, тоже надо сказать ни в чем себе не отказывал, но была одна тонкость — жена его третировала видео звонками до самого отбоя, контролируя, чтобы он не выпивал. За ужином можно было хряпнуть 50 грамм водки — это она еще не замечала, но уже стограммовый дринк она вычисляла мгновенно. Поэтому возвращение домой на поезде Иосиф ждал как отпуск на Канары. Билет он купил через интернет в купейный вагон на обычный поезд — командировочных на это выделяли достаточно, но почему-то цена на билет оказалась ниже вдвое, чем раньше — он еще пошарил по сайту — не ошибся ли в чем. Нет, не ошибся — билеты на это направление были вдвое дешевле. В субботу утром он отправился на вокзал, прихватив с собой пару бутылок водки и закуску в виде сырокопченой колбасы, шпика, маринованных огурчиков, разной зелени, бородинского хлеба и прочих приятных мелочей. Разместился как обычно в купе, был несколько удивлен толчее на вокзале, народу слишком много стало. Купе быстро заполнилось пассажирами — две
