Мы пока будем считать мифическую «Золотую шахту» четвёртым кладом, в дополнении к трём уже выявленным.
4 января 1920 г. эшелоны армии Каппеля и его штаб прибыли на станцию Минино, но далее путь был преграждён восставшим гарнизоном Красноярска. В тот же день стало известно, что и сам Колчак арестован и сложил полномочия главнокомандующего, и всю власть передал атаману Г. М. Семёнову.
А что же могли сделать в этот роковой момент с ценностями, застрявшими перед Красноярском? Везти грузы на санях в обход города? Сомнительно что-то. Ну, допустим, перевезли, объехали мятежников, а дальше что? Всё равно упираемся в ту же самую железную дорогу всё с теми же самыми проблемами. Да и раздумывать особо некогда было. Ведь 2-го января «Красная армия» заняла Ачинск, и от него на восток отступали части 2-й и 3-й армии Колчака. Части же 1-й армии отступали несколько севернее, вдоль старого Сибирского тракта. В этом районе партизан не было, а железная дорога шла через вековую тайгу.
То есть самая жестокая необходимость принуждала колчаковцев срочно прятать часть золотого запаса России. Если в отходящих эшелонах с войсками были ценности, то весьма велика вероятность того, что их спрятали именно в тех местах. И времени на всё про всё у них было крайне мало. Взгляните на карту, если не верите мне на слово. Вот он Красноярск, а вот он Ачинск. Всего километров 150 на запад. По военным меркам не шибко то и разгуляешься. Современный грузовой поезд такое расстояние легко преодолевает всего за два часа. Я подозреваю, какие чувства одолевали каппелевцев, нежданно-негаданно оказавшихся между молотом и наковальней. Но обстановка была такова, что прорываться им было необходимо только на восток. Только там, на просторах бескрайней Сибири у них ещё были шансы выкрутиться. Естественно, что в течение 4-го и 5-го декабря войска генерала Каппеля пытались сходу взять Красноярск, а когда это не удалось, покинули обжитые вагоны и двинулись в обход города. Очень вовремя, поскольку 7-го декабря Красноярск был занят частями «Красной армии!
Было сообщено, что в городе было захвачено около 50.000 человек пленных, примерно 200 орудий, десятки тысяч винтовок и пулемётов, десять бронепоездов, сто паровозов, тысячи вагонов и прочее имущество. Но сведений о том, что были захвачены значительные ценности или золото, не было. Косвенной приметой того, что пропажа столь значительного куска золотого запаса была мгновенно замечена, было и то, что сразу же после того, как Колчака арестовали, были организованны масштабные поиски пропавших вагонов. Результат поисков нам известен, он отрицательный.
Следовательно, мы имеем в наличии пропажу 137 тонн золота. Вот такой невесёлый каламбур получился. Если вспомнить, что в стандартный транспортный ящик укладывалось 4 пуда драгоценного металла, то для укладки такой горы драгоценного металла потребовались бы 2170 ящиков. И всё это великолепие вдруг исчезло. Кстати сказать, ведь в «Золотом эшелоне», в отдельном вагоне ехали казначеи Госбанка, отвечавшие за сохранность золотого запаса России. В двух же других поездах казначеев не было вовсе. Там была лишь охрана, и только несколько человек из доверенных офицеров, да высшего командования армии Каппеля знали, что, собственно говоря, перевозится в этих вагонах.
Итак, мы имеем из всей этой ситуации как минимум четыре клада. Один другого больше. Каждый, кроме чисто технических различий в массе, имеет и свою интригу, связанную с неопределённостью места захоронения и поэтому отыскать эти клады будет очень даже непросто. Но для некоторого облегчения этого процесса рассмотрим более подробно все обстоятельства, связанные с каждым конкретным кладом.
Четвёртый клад: «Золотая шахта». Начнём с него. Этот клад можно смело отнести к самому таинственному и законспирированному классу захоронений. Одни догадки и маловразумительные намёки. Кое-какие сведения на эту тему поступили только из США. В российской же печати никаких сведений найти не удалось вовсе. Возможно, здесь речь идёт о третьем эшелоне с золотом, который застрял либо на станции Итат, либо Каштан 18 декабря 1919 года, когда белочехи силой отобрали паровоз у литерного эшелона. Перевозимые в нём ценности из-за своей огромной массы и безмерной тяжести просто никуда не могли быть спрятаны. Двигаться дальше не было никакой возможности. Вот что творилось на железной дороге в те дни, по воспоминаниям очевидцев.
«Между Мариинском и Красноярском дезертировали почти все железнодорожники. Немногие оставшиеся саботируют: семафоры закрыты, вокзалы пусты. В. Боготольском депо стоят 30 пустых и замороженных паровозов и фут льда на рельсах. Для приведения всего в порядок они оставили там чешских железнодорожников. Беспорядок чрезвычайный. 3 паровоза, отправленные из Боготола в Мариинск, исчезли бесследно. Угля не хватает. Необходимо конвоировать каждый транспорт. Жалование рабочим не выплачено за три месяца». М. Жанен «Дневник генерала».
Стояли жуткие морозы, и земля превратилась в камень. Выкопать яму размером с железнодорожный вагон было просто нереально. Пробить прорубь в реке и сбросить золото туда? Идея неплоха, да только ни одной речки в округе нет, и сбрасывать ящики было просто некуда. К «счастью» оказалось, что именно в этом районе в 1913 году (т. е. совсем недавно) между станциями Каштан и Итат проводились гидротехнические изыскания. Велось мелкое и глубокое бурение, рылись довольно глубокие шурфы (колодцы). Обнаружить шурф гораздо проще, нежели вырыть его, особенно зимой. Тем более что все они, и глубокие и не очень, огораживались специальными деревянными конструкциями, которые защищали людей и животных от случайного падения в рукотворную яму. Таким образом, задача тех, кто собрался запрятать несколько десятков тонн золота, изначально была упрощена до невозможности. Требовалось отыскать несколько таких шурфов, вблизи от железнодорожного полотна и попросту побросать туда ящики.
В шурфах, что бы Вы знали, обычно стоит вода, и однажды бросив туда нечто тяжёлое, можно впоследствии не беспокоиться о том, что кто-то найдёт сброшенное. Дело в том, что шурфы – сооружения очень ненадёжные. Лишённые укрепляющей их стенки бревенчатой обвязки (как в обычных колодцах), они очень скоро заплывают глиной и осыпаются вниз, надёжно хороня всё, что было сброшено туда относительно сухой зимой. Паводковые воды и переносимая ими грязь уже на следующую же весну надёжно похоронили утопленную в декабре часть золотого запаса. Наверняка «похоронщиками» были снесены и ограждающие шурфы «балаганчики». Такой манёвр надёжно обезопасил бы это место в дальнейшем. Ведь всего один неловкий шаг любопытствующего прохожего и… всё, спастись при падении вниз было практически невозможно.
