* * *
Теперь все было готово к последней фазе операции. Была построена временная взлетно-посадочная полоса, и назначено место встречи в пустыне, где беженцы садились бы на грузовики и за шесть часов на огромной скорости доезжали бы к «Геркулесу». За каждый раз планировалось вывозить около 100 человек, но часто под тенты грузовиков набивалось более чем вдвое больше слабых и изможденных тел. Сотни фалашей умирали от голода и упадка сил во время этих трудных путешествий, и еще сотни – в безумно переполненных «Геркулесах» за время полета в Израиль. Но так как они были евреями, то даже мертвых, если это было возможно, привозили в Израиль, чтобы там подобающим образом их похоронить.
Перед каждым полетом израильские разведывательные самолеты с очень большой высоты засекали суданские дорожные посты и сообщали об этом в коммуникационный центр на турбазе с использованием метода ускоренной передачи сверхкоротких сигналов «Вспышка» («„Burst“).
В первую ночь все, казалось, прошло без сложностей. Все встретились на правильном месте в пустыне. Проехав объездными дорогами, грузовики избежали дорожных постов. И беженцев привезли к взлетной полосе еще до того, как приземлился «Геркулес», для ориентации которого на песке пустыни были установлены две светящиеся полосы. Когда «Геркулес» появился из темноты, фалаши, никогда не видевшие ничего подобного, уставились на него с ужасом, наблюдая, как гигантская машина приземлялась против ветра, разворачивалась, и, подымая своими гремящими двигателями тучу песка и камней, надвигалась на них.
Охваченные паникой, 200 фалашей разбежались по пустыне и укрылись в ночной тьме, чтобы спастись от этого монстра. Израильтянам удалось быстро найти лишь около 20 человек. После дальнейших поисков было решено взлетать. Остаток группы нужно было забрать на следующий день.
До утра нашли всех, кроме одной старой женщины, которая, однако, чудом выжила. Она три дня пешком шла до своего лагеря и потом все-таки попала в Израиль с одной из последующих групп. После этого первого опыта израильтяне решили держать фалашей в грузовиках, пока самолет не приземлится. Потом их на грузовиках подвозили прямо к самолету, чтобы беженцы смогли сразу попасть вовнутрь.
Пока сведения об этой другой операции «Моисей» не просочились наружу, этот тайный воздушный мост в пустыне функционировал безупречно. Полеты были почти каждую ночь. Иногда одновременно в воздухе находились 2 или 3 машины, чтобы как можно быстрее вывезти максимальное количество евреев.
Затем, как обычно, произошел новый инцидент. Однажды пустой маленький грузовичок, возвращаясь на турбазу, попал на дорожный контрольный пост. Так как ни у водителя, ни у его пассажира не было настоящих документов, суданские солдаты арестовали их, надели наручники и притащили в палатку. Эти дорожные патрули служили в основном для наблюдения и контроля за действиями южносуданских повстанцев. Патруль всегда состоял из двух солдат, у которых, правда, не было рации. Они всегда оставались на одном месте на несколько дней.
Когда оба мужчины не вернулись в туристический лагерь, оттуда послали людей на их поиски. Когда был найден автомобиль, началась срочная подготовка к их освобождению. На большой скорости грузовик подъехал к дорожному заграждению, а водитель закричал пленным в палатке, чтобы они запрыгивали в кузов. Суданские солдаты приблизились к грузовику, как вдруг открылся его задний борт, и солдат смело пулеметным огнем. Израильтяне стащили палатку, положили камень на педаль газа другого грузовика и запустили его в пустыню – чтобы все выглядело как результат налета партизан. Этот инцидент, в любом случае, не произвел никакого опасного шума.
Единственной израильской жертвой этой операции был пассажир, ехавший в развозном грузовичке в Хартум. Грузовичок тоже наткнулся на дорожное заграждение, а так как машина не остановилась, солдаты открыли по ней огонь и убили этого человека. Но водитель продолжал движение. Обоим суданским солдатам, не имевшим радиосвязи, не оставалось ничего, как стрелять грузовичку вслед.
Но потом, однажды ночью в январе 1985 года, из Израиля пришел приказ срочно «паковаться». В Хартуме Йегуда Гил, прихватив несколько личных вещей, сел на первый самолет в Европу, а оттуда вылетел в Израиль. Пока туристы на Красном море спокойно спали в своих постелях, израильтяне погрузили свое оборудование на корабли, загнали «Ленд-Ровер» и два грузовика в «Геркулес» и тихо и незаметно покинули страну. Хайем Элиазе, «руководивший» туристическим комплексом, еще умудрился упасть с грузовика, когда тот грузился в самолет, и сломал ногу.
Но через два с половиной часа Элиазе уже был дома в Израиле и принимал похвалы своих коллег. Он жаловался лишь на то, что операция, которая могла войти в историю как самая успешная тайная спасательная акция, была так внезапно прервана из-за болтливого чиновника и газетного репортера.
К несчастью, несколько тысяч фалашей так и остались в Эфиопии и Судане. Представитель фалашей Барух Танга горько сказал: «Все эти годы было так трудно вырваться оттуда. Теперь, когда половина наших семей все еще остается там, они все опубликовали. Как же могли они это сделать?»
Так думал не только он один.
Глава 15. Портовое страхование
Летом 1985 года лидер ливийской революции Муамар аль-Каддафи представлялся в глазах большей части западного мира чуть ли не воплощением зла. Правда, лишь Рональд Рейган отдал своей авиации приказ атаковать Ливию. Но и израильтяне постоянно обвиняли Каддафи в том, что он снабжает оружием большую часть палестинцев и прочих врагов Израиля в арабских странах.
Завербовать ливийца для Моссад очень тяжело. Их нигде особо не любят, что уже само по себе проблема. Ливийцев нужно вербовать в Европе, но они редко и неохотно выезжают из страны.
У Ливии есть два больших порта: Триполи, столица страны, и Бенгази на северо-западе залива Сидра. Израильские военно-морские силы в ходе постоянных патрулирований вдоль всего побережья Средиземного моря ведут тщательное наблюдение за ливийскими действиями. Коридор от своих берегов до Гибралтара Израиль рассматривает как свою «дыхательную трубку». Он жизненно важен как путь, соединяющий Израиль с Америкой и большей частью Европы, через который осуществляется почти весь поток израильского импорта и экспорта.
В 1985 году Израиль поддерживал достаточно хорошие отношения с другими странами на южном побережье Средиземного моря – с Египтом, Марокко, Тунисом Алжиром, но только не с Ливией.
У Ливии достаточно большой военный флот, но есть большие проблемы с его содержанием и комплектованием экипажами. Корабли находятся в ужасном состоянии. Ливия, к примеру, купила у русских подводные лодки, но ливийцы либо не знали, как на них погружаться, либо боялись этого делать. Как минимум, два раза израильские морские патрули сталкивались с ливийскими подлодками. Обычно в таком случае подлодка погружается. Но ливийцы на всех парах убегали от израильтян в свои гавани.
У израильтян уже была станция подслушивания подводных лодок на Сицилии, которой они пользовались с разрешения итальянцев. Но этого было недостаточно для контроля, поскольку Ливия своей поддержкой ООП и других подпольных групп непосредственно угрожала израильскому побережью. А свое побережье Израиль рассматривает как «мягкое подбрюшье» – самое уязвимое место, где размещена большая часть его промышленности и живет преобладающее большинство населения.
Значительную часть оружия и боеприпасов ООП получала кораблями из Ливии, кроме того, многое проходит через Кипр, который лежит вроде как «по пути». Этот путь так и называют «тротиловым маршрутом» – TNT – от Триполи в Ливии до Триполи в Ливане. Одно время израильтяне получали много сведений о ливийской активности от Центральноафриканской Республики, а также из Чада, чьи войска постоянно находились в остром пограничном конфликте с ливийцами.
Моссад также уже завербовал через свои европейские резидентуры нескольких «наблюдателей за судами», обычно гражданских лиц, которые просто фотографировали суда, входившие в порты. Это было достаточно безопасно и, тем не менее, приносило много информации о том, что происходило в портах. Но даже если они время от времени (в основном, благодаря счастливым случайностям) узнавали что-то о грузах оружия на судах, все равно помимо этого нужно было обязательно получить доступ к информации о судоходстве в и из Триполи и Бенгази.
На встрече, в которой принимали участие сотрудники исследовательского подотдела по ООП и шеф подотдела «Цомет» по Франции, Бельгии и Великобритании, было решено попытаться завербовать какого-то контролирующего служащего или еще кого-либо в бюро начальника порта в Триполи и через него узнавать названия и порты приписки заходивших в гавань судов. Хотя Моссад и знал названия кораблей ООП, он не всегда знал, где они в данный момент находятся.
